对许多人来说，Brembo 的品牌与两轮赛车界密不可分。事实上，多年来，配备 Brembo 制动系统的车队在世界摩托车锦标赛和超级摩托车锦标赛的传奇赛道上独占鳌头。

然而，当 Brembo 能够将那些为赛道而设计的技术和创新成果的一部分转移到每天在街道上骑行的自行车上时，Brembo 才感到最满意。

这就是 Brembo 为所有主要类型的摩托车和许多最负盛名的欧洲、美国和日本制造商提供完整范围的原装设备制动系统的原因。

已应用于世界上最伟大的摩托车赛车锦标赛中的技术创新不断转化为 Brembo 的产品，这些产品被安装在数以百万计的摩托车驾驶员所驾驶的最普遍的公路摩托车上。

以下是意大利品牌在技术和经验方面的领先地位使 Brembo 制动系统品牌在全球范围内成为制造商以及骑手首选的原因。


1.先从铝开始

一切都始于铝，这种材料具有非凡的特性，能够兼具轻量化和刚度。

Brembo 是世界上最早用铝制造制动卡钳（用于汽车和摩托车）的制动系统制造商之一。

早在 1972 年，在摩托车盘式制动器系统诞生之初，Brembo 就已成为首批提供盘式制动器系统的公司之一，其创新的铝制制动卡钳脱颖而出。Brembo 的系统首先被 Moto Guzzi 采用，然后被 Laverda 采用，后来逐渐也被杜卡迪采用。

当时，意大利是欧洲主要的摩托车生产国，Brembo 在短短几年内几乎独占鳌头。尽管在技术和产品视图方面都付出了巨大的努力。


从那时起，Brembo 的铝制动卡钳无论在比赛中还是在街车中都取得了长足的进步。它们的外形、活塞数量、表面处理、着色、设计方法都发生了变化。

简而言之，它们不断发展演变，但始终没有抛弃这些材料。事实上，铝可确保轻量化与刚度的完美混合，同时又无损于表面处理的精细与醒目。重量轻意味着制动器和加速性能更好，改变方向更灵活，油耗更低。

骑手们对此深有体会。对于这种尺寸的物体来说，这些变更似乎微不足道，但我们不能忘记，制动卡钳是非簧下重量：即使多出几百克，也会增加制动距离，降低加速度，使方向改变不那么顺畅。

2.悠久的革新历史

Brembo 制动器在摩托车领域的历史标志之一是能够开发出一种堪称典范的创新（有时这种创新非常超前，以至于人们并不完全了解它），这种创新简直能够彻底改变摩托车的制动系统。

Brembo 是第一个构思并生产轴向安装制动卡钳的公司，也是第一个设想生产“实心材料加工”铝制卡钳而非传统铸造产品的公司，甚至是第一个生产整体式铝制卡钳以及径向安装制动总泵的公司。

这些创新的雏形出现于上世纪 80 年代末的 Brembo 赛车部门，是产品工程师和工艺工程师之间的一次挑战。

Brembo 是有史以来第一家制动卡钳主体由实心加工而成的公司，这得益于其创新驱动和寻求新挑战的基因。

那一年是 1983 年，经过艰苦的微调工作，第一个由实心加工而成的 F1 整体式制动卡钳终于重见天日。仅仅 4 年之后，1987 年，“实心材料加工”的特殊工艺也进入了两轮车领域，成为 500cc 级车队的设备。

如今，实心加工已广泛用于 Brembo 整体式卡钳的制造，既包括两件式卡钳，也包括整体式卡钳。

这是为了让所有摩托车爱好者都能使用与 MotoGP 赛车部件相同的生产技术。Brembo 的整体式卡钳则代表了摩托车卡钳所能达到的最高性能水平。

继 1988 年在一级方程式中推出首款整体式卡钳之后，1992 年底，Brembo 再次抢先推出首款用于摩托车的整体式制动卡钳。


1993 年 3 月 28 日，米克-杜汉和达里尔-比蒂的本田赛车以及道格-钱德勒的卡吉瓦赛车在澳大利亚东溪赛道上首次使用了历史上首款摩托车整体式卡钳。

Brembo 凭借其非凡的创新能力，再次首次推出了这一解决方案。这是一种全新的制动卡钳概念，多年来，它先是彻底改变了汽车的制动系统，然后又彻底改变了摩托车的制动系统。径向安装卡钳的故事要追溯到上世纪 90 年代初。

像所有注定要颠覆传统思维方式的革命性思想一样，它也充满了困难、不信任和小挫折。本来需要数年时间才能说服客户相信这一解决方案的质量，现在所有大容量摩托车都采用了这一解决方案。

同样，Brembo 在推出我们今天所熟知的径向制动总泵方面也发挥了领先作用。这是一种新的解决方案，它减少了体积，改善了骑手的人体工学设计，这使得操作杆更加有效。

径向制动总泵的历史始于 1985 年，当时 Brembo 为一个必将彻底改变制动系统的想法申请了第一项专利。

Brembo 19 RCS 是首款推出的具有可变比率的制动总泵。而最近上市的“Corsa Corta”则将这一故事推向了新的高度，这是第一款可调节杆自由间隙的总泵。

3.研究仍在继续

但在 Brembo，创新永无止境，展望未来也从未停止。

创新的动力和取得的优异成绩并不是由于偶然或幸运发生的见解。

它们是一种态度、奉献精神和激情的结晶，这种态度、奉献精神和激情每天都在推动 Brembo 人挑战极限，探索他人未曾考虑到的可能性，寻找从未有人敢想过的解决方案。

Brembo 之所以能够创造出越来越先进的制动系统，并每次都能成为参考标准，其中有一个秘诀：公司每年都将营业额的很大一部分（5%）投入研发，该区域有 10% 的员工参与其中。

Brembo 提出新创意和新解决方案的天赋正是建立在这些基础之上的，而这也是一种根植于公司基因中的车架思维。

这使得集团不同业务区域之间的知识交流达到了紧固的协同度。


Brembo 的全方位研究专注于将极限越推越远。这项正在进行的研究不仅限于开发和微调性能水平越来越高的制动器系统。

它还包括测试能够提高舒适度的突破性解决方案，或实施能够将功能与美观相结合的设计。

十项、二十项、一百项专利申请？我们与众不同：自五十多年前成立以来，Brembo 已申请了 400 多项专利技术，这些专利技术对于捍卫多年来取得的技术领先地位至关重要。

4.设计领军者，色彩大师

意大利的创造力因其高质量标准和对细节的关注而受到全世界的赞赏，最后但并非最不重要的是，它能创造出美丽的产品。因此，像 Brembo 这样的意大利公司自然是行业中第一个相信制动系统美观重要性的公司。

在设计和不断创新的驱动下，Brembo 为产品赋予了外形和平均值。因为只要使用正确的材料和适当的形式，美感就会自己产生。多年来，公司始终致力于产品性能与名称设计的协调统一，因此获得了最重要的认可。

事实上，Brembo 在 2004 年赢得了 Compasso d'oro（金罗盘）奖，这是世界上历史最悠久、最负盛名的工业设计奖。这要归功于公路汽车的碳陶瓷制动系统。

追求最佳性能和持续创新是 Brembo 理念中不可动摇的原则，但视觉享受也同样重要。然而 Brembo 深知，只要使用正确的材料，再加上对设计的特殊敏感性和良好的直觉，美感就会自然而然地产生。尤其是当设计本身不被视为目的，而必须对功能和性能做出贡献的时候。

Brembo 制动系统的另一个显著特点是色彩的使用。漂亮的颜色能赏心悦目，令人心情愉悦。Brembo 是八十年代中期第一家生产彩色汽车卡钳的公司。在全球范围内取得的成功，使 Brembo 的红色制动卡钳成为真正的商标，成为运动性、性能与独特性的代名词。

这种做法后来也推广到了摩托车上。Brembo 的制动卡钳由铸造铝制成，经过氧化后呈现出不同的颜色（黑色、金色、铝色、钛色）。

此外，他们还特别注重设计，这有助于让所有的摩托车看起来都非常吸引人。


5.百万英里，成就完美制动

Brembo 制动系统成功的秘诀之一，也是我们甚至成为最优秀的摩托车制造商的最爱的原因之一，就是它们所经历的漫长而细致的测试过程。

制动系统要做到完美，必须通过在所有使用条件下，甚至是最极端条件下进行的最严格试验。这些测试旨在待定产品的质量、性能和效率。它们不仅在设备完善的实验室中进行，也在公路和赛道上进行。

事实上，Brembo 每年大约花费 35 万个工时进行台架测试，大约花费 20 万个工时进行路试。

Brembo 遵循严格的测试顺序，包括静态台架测试、动态台架测试和道路测试：这三个步骤要求在与实际使用条件类似的条件下测试制动系统。

由于我们刚才列出的所有这些原因，Brembo 不仅是最受摩托车手喜爱的汽车制动系统品牌，因为在《Motorrad》杂志最近十二期的调查中，Brembo 在首选制动系统中名列第一，而且也是最负盛名的欧洲、美国和日本制造商所青睐的品牌。

从阿普利亚到铃木，从杜卡迪到哈雷戴维森，从 KTM 到凯旋，从 MV Agusta 到宝马摩托车，它们都在不止一个型号上使用 Brembo 的制动器组件。

即使是川崎或本田这样一直忠于日本制造制动器的日本制造商，也决定在本田 CBR 1000 RR 或川崎忍者 H2RR 等顶级性能车型上使用 Brembo 的系统。每种类型的摩托车都要求制动系统具有特定的独特特性。

Brembo 设计和制造的原装设备制动系统专门用于主要类型的摩托车。根据使用条件，它们总能提供最佳性能。


机械特点、使用条件、性能以及最后但同样重要的设计，使每种摩托车型号都独一无二，并针对特定类型的骑手。

制动系统还必须完全满足车辆和乘坐者的规格要求。Brembo 设计和制造每个组件的目的是始终提供最佳的性能，以及最高的可靠性和耐用性。

Brembo 的制动盘是同类产品中创新与质量的参照点，制动卡钳处于设计与性能的最前沿，制动总泵则将技术应用于舒适性与可靠性。


正因如此，世界上最负盛名的摩托车都配备了 Brembo 的系统。