动力十足，美轮美奂。说到摩托车，就不能再拐弯抹角了。对于爱好者来说，马力和扭矩总是具有不可抗拒的吸引力。

尽管如此，您可以拥有世界上动力最强劲的摩托车，但除非您只打算飙车，否则制动器同样重要，它不仅关系到安全，也关系到性能。世界摩托车锦标赛车手深知这一点，他们自 2016 年以来一致信赖 Brembo 制动系统并非偶然。

事实上，如果制动系统不能胜任任务，制动距离过长，发动机动力带来的加速优势就会化为乌有。

由于意识到所有这些关键问题，世界上最重要的摩托车制造商都将 Brembo 制动系统作为其旗舰级型号的原装设备。世界上动力最强的五大原厂原厂摩托车在出厂时都配备了 Brembo 制动系统，并根据各自的需求进行了适配，这一事实确认了这一点。

这一组合确认了 Brembo 制动器的性能和可靠性，即使是在面对世界上最强劲的摩托车时也不例外。

剩下的就是“骑上车”去看看市场上动力最强劲的五款摩托车是哪几款，以及它们分别配备了哪种 Brembo 制动器。

第 5 名：MV AGUSTA BRUTALE 1000 SERIE ORO（208 马力）​
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Brutale 刚问世时，重新定义了“运动裸车”一词的含义。Brutale 1000 Serie Oro 的推出将标准提升到了更高的层次，充分利用了 MV Agusta 在世界超级摩托车锦标赛中的所有经验。这款限量 300 辆的车型因其众多特殊性而脱颖而出，这些特殊性增强了其动力并减轻了重量：从配备低摩擦片的活塞到全新的发动机，从重新设计的燃烧室到碳纤维车轮，更不用说坯料元素了。最终，这款摩托车的干路重量为 405.7 磅，发动机功率为 208 马力，最大扭矩为 115 牛米（9,300 rpm）。Mv Agusta 又开始威风凛凛了。

Brembo 创造的技术解决方案也为世界上最快的运动型裸车迈出新的进化步伐做出了贡献，首先是 Stylema™ 制动卡钳：与之前的制动卡钳相比，Stylema™ 在活塞和制动片周围进行了轻量化处理，减少了制动液占据的内部空间，从而使其反应更加灵敏。所有这一切都丝毫不影响制动卡钳本身的刚性，因此即使在频繁使用的情况下也能保证制动效率。在 Brutale 1000 Serie Oro 上，Stylema™ 夹紧直径 320 毫米、厚度 5 毫米的 Brembo 浮式制动盘，这是制动力的理想组合，以及 Brembo 16/21 径向制动总泵。

第 4 名：宝马 HP4 RACE（215 马力）*

HP4 Race 最初在 2016 年米兰国际摩托车展 (EICMA) 上作为概念摩托车亮相，后来限量生产了 750 辆。优质材料的使用、完美的工艺以及高水平组件的使用，使宝马能够毫不妥协地打造出真正的赛车摩托车。其显著特点之一是采用重量仅为 7.8 公斤的一体式碳纤维车架。前后轮以及整流罩也由碳纤维制成，其内部隐藏着一台类似于耐力世界锦标赛和超级摩托车世界锦标赛 6.2 和 7.2 规格的发动机。动力为 215 马力，满油时重量为 171 公斤，最大扭矩为 120 牛米（10,000 转/分钟）。感谢宝马。

为了确保最大的制动性能，Brembo 采用了最负盛名的锦标赛中最先进的赛车组件：GP4-PR 制动卡钳、带有减小制动带的钢制 T-Drive 制动盘、Z04 赛车制动片，以及同样在 Moto2 中使用的由坯料制成的径向总泵。GP4-PR 卡钳源自世界摩托车锦标赛卡钳，由坯料制成，具有四个不同直径的钛活塞（以保持恒定的摩擦系数）和专为赛车摩托车开发的密封件。HP4 Race 的 T 型驱动制动盘因其 8 个 T 型插销而脱颖而出，可确保更高效的扭矩传输，在极端使用条件下提供出色的耐力。

*BMW HP4 Race 是一款以 750 台为单位生产的赛车，不符合街车使用标准，仅供赛道使用。不过，之所以将其列入本排名，是因为我们的目标是统计世界上动力最强的量产摩托车（因此不包括原型或限量生产的几十台）所使用的制动系统，无论它们是在街道上还是在赛道上使用。

第 3 名：阿普利亚 RSV4 1100 FACTORY（217 马力）

RSV4 1100 Factory 是阿普利亚首款配备 1078 毫升 V4 发动机的摩托车，代表了 RSV4 理念的进化，这一高端系列曾赢得 7 次超级摩托车世界冠军。碳翼、钛合金排气管和锻造铝合金轮毂的使用，让阿普利亚的工程师们在加满油箱的情况下，将摩托车的重量控制在 200 公斤以下。由于比 V4 1000 增加了孔径，优化了进气阀门正时，并加长了五档和六档的齿轮比率，动力达到 217 马力，最大扭矩为 122 牛米（11,000 转/分）。阿普利亚确认其赛车基因。

除了发动机，RSV4 1100 Factory 在底盘方面也很先进，这要归功于与 Brembo 的合作。前部采用双 330 毫米浮动式制动盘，不锈钢制动面和铝制法兰，配有 6 个阻力销。带径向安装的 Stylema™ 整体式卡钳和 30 毫米对置活塞 4 活塞卡钳在这些制动盘上发挥作用。这些卡钳具有两个凸起的肋条，既有结构设计目的，又有与上肋条连接件相辅相成的进气口。Brembo 还供应径向总泵和后部 2 活塞 32 毫米卡钳。

第 2 名：杜卡迪 PANIGALE V4 R（221 马力）

Panigale V4 R 与杜卡迪 Corse 协同开发，从发动机性能到底盘和空气动力学，处处彰显其赛车灵魂。90° Desmosedici Stradale R V4 发动机的点火顺序使其发出与 Desmosedici MotoGP™ 类似的声音。由于采用了新型锻造钢曲轴、铝活塞和钛连杆件，动力达到 221 马力，最大扭矩为 112 牛米（11500 转/分）。底盘也采用了轻量化设计，前部车架和整流罩确保了更好的空气动力学性能。源自世界摩托车锦标赛的电子设备也为其在超级摩托车世界锦标赛中的成功做出了贡献。

为了减轻 Panigale V4 R 的重量，杜卡迪与Brembo 合作独家开发了 Stylema™ 卡钳，与之前的版本相比，重量减轻了 9%，提高了冷却效率并保持了稳定的性能。这些卡钳与 330 毫米浮动式制动盘和径向总泵配合使用，全部由 Brembo 制造。

*功率为 214.1 马力的杜卡迪 Panigale V4 也应列入排名，但为了避免重复同一家族的型号，我们只介绍最好的版本。Panigale V4 的制动器规格与 Panigale V4 R 相同。

第 1 名：川崎忍者 H2R（310 马力）

Ninja H2R 由川崎多个部门合作打造，因其使用增压发动机这项看似过时的技术而在竞争对手中脱颖而出。由于对增压器进行了修改，提供了更大的增压压力，忍者 H2R 的功率达到了惊人的 310 马力，在增压气箱的作用下，功率增至 326 马力。这种专门开发的增压器可在宽广的发动机速度范围内提供高 效率。整流罩由碳纤维制成，它的特色不是镜面，而是小翼。

为了驯服这样一头猛兽，川崎选择了最好的：一对 330 毫米半浮动式制动盘和 Stylema™ 卡钳，均为 Brembo 产品。与之前版本的忍者 H2R 上使用的已经非常出色的 M50 制动卡钳相比，配备 30 毫米对置 4 活塞的 Stylema™ 铝制制动卡钳在保持刚性的同时，重量减轻了 9%，冷却效果更好（制动液温度最多降低 10%），性能也更加稳定。针对这款摩托车，Brembo 还为该车型和 Hypersport 细分市场中的其他川崎车型开发了一种规格的摩擦材料。

*拥有 231 匹马力的川崎忍者 H2 也可能出现在这个排名中，但为了避免出现同一家族的型号，我们只介绍最好的版本。忍者 H2 的制动器规格与忍者 H2R 相同。

结论

这不仅关系到您的摩托车马力有多大，还关系到制动系统与这种动力的匹配程度：世界上最强劲的 5 款车型都配备了Brembo 制动器，其中 4 款使用Brembo 赛车摩托车 Stylema™ 卡钳或源自赛车的卡钳，这绝非巧合。

谁在前五名之外？

对于那些无缘拥有本排行榜中具有如此强大（制动）动力性能的摩托车的人来说，总有可能通过使用 Brembo 高性能制动器产品来改进自己的摩托车。

这些产品利用 Brembo 卓越的技术专长，使骑手能够使用可用于赛道的组件来增强其摩托车的特性和性能。

例如，Brembo RCS“Corsa Corta”径向总泵允许车手根据路况、天气、个人灵敏度或他们想要的摩托车制动感觉，在动力强劲或制动调节之间进行选择。

SuperSport 和 T 型驱动系列提供由钢制制动带和制动加工铝制钟形件制成的浮动式制动盘：两者的尺寸与原装设备相同，甚至有更大的尺寸可供选择。

最后，Brembo 高性能系列为要求更高的骑手提供各种线部和后部卡钳。