但可能还没人跟你说过 NASCAR 赛车的制动器以及它们为何如此重要。现在，作为制动系统供应商，Brembo 凭借我们在 NASCAR 锦标赛中积累的丰富经验，为您提供专业的指导。
以下是从未有人告诉过您的关于 NASCAR 杯系列赛车制动器的 6 件事
1) 纳斯卡赛车的制动盘还具有气动功能。
除了让汽车减速，以免飞出赛道，纳斯卡赛车制动系统还能提高加速度，以最佳方式应对弧形弯道。事实上，制动器是汽车设置中不可或缺的零件，这 3 个案例就证明了这一点：
a) 整体而言，制动器系统是阻碍汽车运动的簧下重量：簧下重量越高，加速度和最高速度就越低。因此，尽可能使用轻量化卡钳和残余扭矩有限的制动盘，可提高下压力，从而提高加速度。
b) 盘式制动器（合规性要求必须是铸铁制动盘）的通风通道可能大不相同：在短赛道上，Brembo 制动盘的通风通道往往更大，因为必须更快地耗散温度。事实上，纳斯卡赛车制动盘的温度可达 1800°F，而 Brembo HTC 64T 制动液的沸点为 635°F。然而，Brembo 制动盘的通风通道在公路赛道上更为封闭，在中型赛道和超级赛道上则更小。
c) 制动系统也可用于变更轮胎温度：在某些短赛道上，制动器长时间处于压力状态，如果没有警示旗，因而没有减速，就会导致轮胎温度上升，从而有胎圈磨合的危险。使用 Brembo 专门开发的具有高效冷却功能的制动盘可将这种风险降至最低。
2) 在短赛道上，车手使用制动器多于使用油门
在短赛道上，制动器不仅用于减速，还能帮助汽车转弯。
不同的制动使用方式可以让车手更快或更慢地调整好行驶路线。
因此，在整个弯道过程中，制动器始终处于操作状态。因此，在像马丁斯维尔这样的赛道上，在两个弯道上，每个弯道大约需要使用 6-7 秒的制动时间。
这意味着，车手实际上最终使用制动器的次数多于使用油门的次数。
而在道路赛道上，每一次单独制动操作的制动力都比较大（制动踏板的最大负载达到 176.4 磅，最大减速达到 2.7 g），但长直道让系统冷却，以至于制动系统的使用时间约占整个比赛时间的 30%。
3) 在超级赛道上，车手会在进入维修站前加热几个转弯的制动器
在塔拉迪加赛道和代托纳赛道上，除了警告旗和进入维修站时，车手从不使用制动器。
警告标志出现的时间无法预测，因此可能会导致冷车系统猛烈制动，从而可能损坏制动系统。
为了防止在维修区停车时发生热冲击，尤其是在几圈未使用该系统之后，大多数车手在最后一圈开始时，进站前都会将一只脚放在踏板上。通过这样做，制动盘开始加热，为随后的力做好准备。
4) 驾驶同一辆车的驾驶员可能会使用不同的制动系统。
人们往往认为，驾驶同一辆汽车的驾驶员都拥有相同的技术材料。
实际上，除了发动机和汽车之外，每个驾驶员都可以使用与同行不同的组件。
即使是同一家制动系统供应商，车手也可以选择不同制动几何形状的制动盘，以及不同厚度和不同通风量的制动片。
事实上，每个人都有自己的制动风格，这对系统的磨损和加热都有影响：有些车手使用的是典型的单座赛车风格，初始制动很重，踏板逐渐释放。
而其他人则开始缓慢制动器，并将操作时间拉长。
5) 每种类型的椭圆形赛道都要求有特定的制动系统
在纳斯卡赛车杯赛系列中，3 种椭圆形赛道要求使用的 Brembo 制动卡钳品种一样多，因为制动器的使用情况不同。
在超级赛道（2.5 英里椭圆形赛道）上，除了进入维修站或出现黄色旗帜时，制动器从不使用。在中型赛道（1至2.5英里赛道）上，制动的使用非常谨慎；而在短型赛道上，制动系统会在整个弯道过程中持续使用。
因此，在超级赛道上使用较小的 Brembo 制动卡钳，在短赛道上使用较大的制动卡钳，在中级赛道上使用中等尺寸的制动卡钳。
此外，一级方程式全年使用的制动盘尺寸相同，只有通风通道会发生变更，而在纳斯卡赛车中，前制动盘的直径和厚度会根据赛道类型发生变化。
6) 每个周末，每辆汽车使用两套制动盘
磨损对于纳斯卡赛车车队来说不是问题：事实上，在自由练习和排位赛中使用第一套制动盘后，就会替换为新的制动盘来应对赛事设置。
因此，平均每个制动盘最多使用 600 英里。而每个卡钳则可以多次使用，但不能排用。事实上，为了及时赶到赛道，每个车队每辆汽车至少要制造十几辆。
这意味着同一辆汽车很少会连续排两周比赛。此外，每次使用后，卡钳都会被拆卸，易磨损的部件也会被更换。