第 60 届代托纳 24 小时耐力赛的终点线惊心动魄，前四辆汽车仅以 6 秒之差冲过终点线。由奥利弗·贾维斯、汤姆·布隆奎斯特、埃利奥·卡斯特罗内维斯和西蒙·帕格诺驾驶的讴歌赛车以3.028秒的优势领先其姊妹车型赢得比赛，两辆赛车均配备了 Brembo 制动系统。


这是 Brembo 连续第六次在代托纳赛道夺冠，成绩斐然，但与勒芒 24 小时耐力赛的冠军相比仍有一定差距：从 2004 年到 2018 年，配备 Brembo 卡钳的汽车在法国耐力赛中连续夺冠不下 16 次。


为了更好地了解第三个千年中最著名的两场 24 小时耐力赛，我们列出了十项因素，使它们的特性更加鲜明。


1) 赛道

勒芒 24 小时耐力赛在法国西北部的萨特赛道举行。一开始是 17.26 公里（10.72 英里），但赛道逐渐缩短，直到 2018 年才达到 13.629 公里（8.47 英里）的长度。部分赛段由常年通车的道路组成。它有 17 个弯道。


代托纳 24 小时耐力赛在佛罗里达州的代托纳国际赛车场举行。耐力赛采用改良的椭圆形赛道，即跑车赛道，全长 5,729 公里（3.56 英里），终点线后向内弯曲，而不是向 1 号弯道方向弯曲。它有 12 个弯道。


2) 速度

1988 年 6 月 11 日星期六晚上 8 时 46 分，罗杰·多尔奇驾驶标致 WM-P88 原型车（C 组）在 6 公里（3.73 英里）直道上达到了 405 公里/小时（251.66 英里/小时）的速度。这是勒芒 24 小时耐力赛有史以来的最高速度，由于 1990 年在慕尚减速弯道附加了两个减速弯道，这一记录至今无人打破。

代托纳赛道的速度记录是 358.837 公里/小时（222.97 英里/小时），科林-布劳恩于 2013 年驾驶福特赛车创下了这一记录，该赛车搭载 3.5 升 V6 发动机。但在 24 小时耐力赛道上，速度会更低。在 2019 年的比赛中，驾驶 Acura 的 Simon Pagenaud、驾驶 Cadillac 的 Renger van der Zande 和驾驶 Mazda 的 Oliver Jarvis 的最高时速达到了 321.9 公里/小时（200.02 英里/小时）。


3) 单圈时间

勒芒 24 小时耐力赛的单圈时间纪录为 3 分 17.297 秒，由迈克·康威 (Mike Conway) 于 2019 年驾驶配备 Brembo 制动器的丰田 TS050 Hybrid 赛车在第四圈创造 - 他的平均速度为 248.6 公里/小时（154.47 英里/小时）。另一方面，排位赛的纪录保持者是杰基·奥利弗，他在 1971 年驾驶保时捷 917 赛车跑出了 3 分 13 秒 6 的单圈成绩。


戴通纳24小时耐力赛排位赛圈速纪录保持了 26 年之久，直到 2019 年才被奥利弗·贾维斯打破。他驾驶的马自达赛车，同样配备了布雷博制动系统，以 1 分 33.685 秒的成绩完赛，平均时速达到 220.1 公里/小时（136.76 英里/小时）。另一方面，在 2022 年比赛的第 125 圈，亚历克斯·帕洛驾驶凯迪拉克赛车跑出了 1 分 33 秒 724 的最低圈速，时速达到 220.06 公里/小时（136.74 英里/小时）。


4) 距离

由于速度更高，勒芒 24 小时耐力赛的赛车圈速也更快：同样是由于Brembo 制动器的作用，2010 年，迈克-罗肯费勒、蒂莫-伯恩哈德和罗曼-杜马斯三人驾驶奥迪 R15+ TDI 赛车在法国创造了 397 圈或 5410.713 公里（3362.06 英里）的圈速纪录。


在代托纳 24 小时耐力赛上，较低的速度和较短的赛道增加了超车的难度，也使得总距离更短。这项纪录由 Ryan Briscoe、Scott Dixon、Kamui Kobayashi 和 Renger van der Zande 保持，他们在 2020 年驾驶 Cadillac DPi-VR（同样由 Brembo 提供制动系统）完成了 833 圈，即 4,772.48 公里（2965.48 英里）。


5）领先优势

即使单圈时间特别长，在最近 10 届勒芒 24 小时耐力赛中，冠军车队只有一次未能套圈所有对手：那是在 2019 年，当时亚军车队落后冠军 16.972 秒。有四次领先优势为一圈，两次为两圈，两次为三圈，而 2020 年甚至高达五圈。

在过去 10 届戴通纳 24 小时耐力赛中，获得第二名的车手从未落后冠军一圈或多圈。2018年最大领先优势为 1′10″544，但有 8 次小于半分钟，5 次小于 5 秒。2017 年，前两辆凯迪拉克之间的差距仅为 671 千分之一秒，这两辆车都配备了 Brembo 制动器。


6) 参赛者

最多可有 62 辆汽车参加勒芒 24 小时耐力赛，其中包括主办方邀请的在正式比赛之外参加比赛的特别创新汽车“Garage 56”。与 2019 年一样，2021 年的起跑线上共有 61 辆汽车。2018 年和 2017 年则为 60 个，2020 年为 59 个。

在 2022 年戴通纳 24 小时耐力赛中，有 61 辆汽车驶上了发车线，与前两年相比增加了不少：2021 年有 49 辆，2020 年只有 38 辆。两年前，正是由于参赛车辆数量较少，导致中止比赛的次数降至历史最低水平。2019 年有 47 人参赛，2018 年有 50 人，2017 年不少于 55 人。


7) 来回拉锯

在最新一届勒芒 24 小时耐力赛（与 2019 年一样）中，领先位置易手超过 11 次，这主要归功于两辆丰田赛车，只有 Alpine A480-Gibson 赛车曾短暂领先一圈。LMP2 组别共有 28 次第一名易手，LMGTE Pro 组别有 18 次，LMGTE Am 组别则多达 29 次。

戴通纳 24 小时耐力赛的竞争明显更加激烈，2021 年，讴歌和凯迪拉克赛车之间共有多达 76 次领先位置的更迭，所有赛车都配备了 Brembo 制动器：领先位置更迭之间最长的等待时间是在第 119 圈到第 195 圈之间。LMP2组别第一名易手的次数不少于 73 次，尽管这些易手都与 Oreca 07 赛车有关。LMP3 30 次，GTDPRO 71 次，GTD 58 次。

8) 进站次数

2021 年勒芒 24 小时耐力赛冠军丰田 GR010 混合动力赛车共进站 33 次，累计停留 44 分 18 秒。而它的姊妹车型则进站 37 次，累计停留 48 分 06 秒。获得第三名的 Alpine A480 赛车仅进站 31 次，耗时 44 分 10 秒。

赢得 2022 年戴通纳 24 小时耐力赛的讴歌赛车进站 42 次，总共耗时 39 分 07 秒。而获得亚军的同款赛车则进站 39 次，耗时 39 分 14 秒，比冠军慢了 7 秒，这7秒最终决定了比赛的胜负。第一辆凯迪拉克赛车（第三辆配备 Brembo 制动器的赛车）冲过终点线时，一共进行了 40 次进站。


9) 规则变更

每支勒芒 24 小时耐力赛车队最多可有三名车手。上一次由两名车手轮流驾驶赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军是在 1982 年，当时德里克·贝尔和杰基·伊克斯驾驶保时捷 956 赛车夺冠。三人组合首次赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军是在 1977 年，当时的车手是伊克斯、尤尔根·巴特和赫尔利·海伍德。

戴通纳 24 小时耐力赛的许多车队都喜欢在四名车手之间进行开关：在 2022 年的比赛中，前 15 辆冲过终点线的汽车中，只有夺得第四名的车队是三人组。在过去 15 届比赛中，三人车队仅在 2014 年和 2018 年夺冠。1997 年，至少有七名车手轮流驾驶获胜汽车。


10)旗帜

在 2021 年勒芒 24 小时耐力赛中，安全车共出动四次。总出动时间为 33 分 10 秒。此外，还有四次全场黄旗，总时长为 8 分 15 秒。比赛正常进行时间为 22 小时 19 分 24 秒。

2022年戴通纳24小时耐力赛共出现17次中止比赛的情况，这意味着比赛期间共有6小时1分5秒的时间里，赛道上始终挥舞着中止旗。其中持续时间最长的一次中止比赛发生在比赛开始不到3小时后，持续了31分55秒。相比之下，第二天上午的比赛中，赛道上连续运行了4小时53分钟，没有出现任何问题。


额外补充）制动器

在比较了所有这些差异之后，我们真的想强调一个反复出现的要素，它将勒芒和代托纳的胜利赛车 - 无论它们多么不同 - 区分开来：制动系统，几乎都是 Brembo 的。

Brembo 在耐力赛方面推出的创新也涉及碳制动盘。早在 2001 年，Brembo 就让弗兰克·比埃拉、埃马努埃莱·皮罗和汤姆·克里斯滕森驾驶的 Joest 车队的奥迪 R8 赛车在比赛中获得第一名，而制动盘或制动片一次都没更换过。

Brembo 的另一项创新在于制动盘和制动带之间的连接方式，自 2008 年起，衬套式连接系统被花键式连接系统取代。Brembo 还成功优化了制动盘和制动片的尺寸，实现了显著的减重，这对于缩短圈速至关重要。