如果托普拉克-拉兹加特利奥格卢不存在，我们就得发明他。这位土耳其骑手不仅在赛道上、比赛期间，而且在不得不停止时，无论是返回维修站，还是在完成一项不可思议的壮举后前往 Parc Fermé 时，都会上演一场精彩绝伦的表演。
2013-2014 年期间，他首次参加了红牛新秀杯世界摩托车锦标赛，一举成名。2015 年，他在欧洲 Superstock 600 锦标赛中独占鳌头，在参加的 7 场比赛中获得 5 次冠军和 2 次季军。在远离 600cc 级别后，他转战 1000cc 机器，从 Superstock 开始，一直征战到 2017 年底。
2018 年，他随 Puccetti 车队参加了超级摩托车世界锦标赛，小于两年的时间里，他骑着川崎赛车取得了自己的前两场胜利（法国站第一场比赛和 Superpole 比赛）。他的表现引起了雅马哈官方车队的注意，并于 2020 年与他签约。
他在雅马哈车队的第一个赛季主要是摸索 R1 赛车的驾驶技巧，虽然他赢得了 3 场比赛，但最终排名第五。在了解了摩托车的限量后，2021 年，这位来自雅马哈帕塔车队的骑手与 Brixx WorldSBK 一起起飞了：在 37 场比赛中获得 13 次冠军、9 次亚军和 7 次季军，中断了乔纳森-雷亚连续六次获得世界冠军的统治。
这些成绩引起了一些 MotoGP 车队的兴趣，特别是在马弗里克-维纳莱斯离开雅马哈之后，引起了多米诺骨牌效应。有人猜测拉兹加特利奥格鲁将转战世界摩托车锦标赛，但当雅马哈超级摩托车官方车队向他提供一份为期两年的续约合同时，这些传言平息了。
在与 R1 合作的最后两个赛季中，尽管没有赢得冠军，但托普拉克在 72 场比赛中取得了 21 场胜利，62 次登上领奖台，两个赛季均获得亚军。这些令人难以置信的成绩说服了宝马的高层，为他提供了一份豪华的合同，让他把这家德国制造商重新带回巅峰时期，一个它已经缺失了一段时间的位置。
许多人猜测，这位土耳其骑手将赚得盆满钵满，从而打消了没有取得更好成绩的失望情绪。相反，由于他无可否认的天赋，他只用了四场比赛就取得了首场胜利，结束了宝马 902 天的冠军荒。
这次胜利并非侥幸，他在下一场比赛中又取得了胜利。在阿森赛站的第 2 场比赛中，他开始了 13 连胜纪录，基本上确保了 2024 年的世界冠军头衔，随后又在赫雷斯赛站夺冠，尽管他因伤缺席了 6 场比赛。
在超级摩托车赛场上，托普拉克从一开始就以一种 "止动装置"--一种反向的 "前轮离地"--来庆祝他的壮举。与传统的车轮离地不同，在止动装置中，后部车轮被抬起，而前部车轮离地--这在骑乘轻量化组件的赛车摩托车时相对容易。
他对摩托车的控制无疑是出类拔萃的，这从他多次成功地将摩托车前部旋转 90 度的止动装置中可见一斑。通常情况下，他的操作过程是以二档 80 公里/小时的速度进入维修站，然后在前部制动器上施加 12-14 巴的压力。
当后部车轮升起时，拉兹加特利奥格鲁将压力降低到 2-3 巴，保持平衡。然后他转变到一档，最后使用后部制动器重新与地面接触。
托普拉克的父亲也是一名特技演员，他就是大名鼎鼎的阿里夫-拉兹加特利奥格鲁（Arif Razgatlioglu），因其熟练掌握前部轮胎离地研磨的车轮技术而被昵称为 "Tek Terek Arif"（单轮阿里夫）。
轻量化的 Brembo 制动器组件和 Marchesini 车轮使止动装置成为可能。一对 17 英寸锻造镁合金车轮仅重 6 千克，而一组单体 4 活塞卡钳仅重 1.5 千克，由一整块铝合金加工而成。
显而易见，执行止动装置要求果断地踩前部制动器动作，而忽略后部制动器。骑手的主体姿势也至关重要，弯头要保持放松，膝盖几乎要抱住油箱。
随着时间的推移，前部制动器的压力会逐渐减小，以避免向前倾倒。在这一阶段，后部车轮离开地面，只有在开始下降时，后部制动器才会发挥作用。
在止动装置中过早地制动后轮会锁住车轮，破坏骑手和摩托车之间的平衡。躯干过于前倾也是一个错误，因为这会偏离整体重心。
在超级摩托车比赛中，车手在制动杆上施加的力约为 7.2 千克或 6.5 千克（取决于使用的打气筒直径），而锦标赛中最硬质制动区所需的制动压力为 5.4 千克。
正如您所预料的那样，止动装置并不需要高强度的能量，因为制动器是在相对较低的速度下进行制动的。更重要的是良好的制动扭矩，它与盘式制动器的有效半径、摩擦系数和夹具力（制动卡钳施加的力）成正比。
当然，要想制动反应灵敏、制动调制，高效的制动泵必不可少。得益于 Brembo 在液压、运动学和人体工程学组件设计方面的丰富经验，其制动泵以已应用力和制动响应之间的线性制动而著称。
无论如何，进行止动装置对赛道摩托车的制动系统不会造成特别大的伤害，因为它通常是在维修站进行的。在返回维修站的过程中，相对较低的速度可确保制动片和制动液不会过度加热，从而避免对系统造成热应力。
然而，这些特技并不总能得到一些车队经理的接收器。这倒不是因为有损坏机械组件的风险--虽然有人担心发动机内的机油会转变--而是由于骑手有可能撞车、愚蠢地受伤、磨合摩托车的某些零件，甚至在电视直播中出丑。
无独有偶，在所有可能的摩托车特技中，止动装置被认为是最危险的特技之一，因为骑手无法目视赛道的进展。由于这一原因， Brembo 强烈建议不要试图模仿或复制这一特技，无论是在公共道路上还是在赛道上。