阿尔瓦罗-保蒂斯塔回答了关于他的制动器风格、技术偏好、改用钢等 10 个问题。
在近年来造访 Brembo 车队的众多骑手中，阿尔瓦罗-博蒂斯塔是功勋最卓著的骑手之一，他曾三次获得两个不同组别的世界冠军：第一次是 2006 年与阿普利亚一起获得 125cc 级冠军，第二次和第三次是 2022 年和 2023 年与 Aruba.it Racing - 杜卡迪车队的 Panigale V4R 一起获得超级摩托车冠军。
包蒂斯塔还曾在 2008 年随阿普利亚车队获得 250cc 组亚军，2019 年随杜卡迪车队获得超级摩托车组亚军。此外，他还在 2010 年至 2018 年期间参加了世界摩托车锦标赛（MotoGP™），尽管没有顶级的摩托车，但他在顶级赛事中三次登上领奖台，一次从杆位发车，并在一场比赛中取得了一个最快圈速。
基于所有这些原因，许多人都认为阿尔瓦罗是一位完整的骑手，同时也是一个令人愉快的人，在他访问期间上前向他索要签名和自拍照的 Brembo 赛车公司员工就有机会看到这一点。
我们借此机会向他提出了 10 个问题，内容涉及他的骑行风格、喜好以及制动器的演变。
阿尔瓦罗，你在制动器时会想些什么？
"当我制动时，我完全不会去想制动器的问题，这意味着你信任它们，它们能百分之百地工作。你知道，当你使用制动器时，它们会完美地工作，并且始终保持同心度，这样你就可以集中精力比赛了。你总是有这种相同的感觉，这一点非常重要，因为这样就少了一份担心"。
制动系统必须保证的最重要事项是什么？
"很难只说一个，因为它必须保证很多。性能对于停止摩托车绝对至关重要，但我始终追求的是一致性。我想有相同长度的制动器杆，制动杆。我也想有同样的感觉，这样我就知道我必须如何停止摩托车"。
在世界超级摩托车锦标赛中，您可以从传统的二十圈速研磨赛切换到十圈速的超级圈速赛。使用制动器的方式有什么变更吗？
"在制动器配置水平上，没有太大区别，只是在超级圈速赛中，你显然可以更用力地制动，因为圈速少，轮胎消耗也不多。制动器时，你可以更积极，因为因为你使用的燃料更少，摩托车更轻量化，你可以更晚地制动。通常在超级杆比赛中，制动器的温度会更高，因为你的动作更猛烈"。
在世界锦标赛中，您最喜欢的制动器瞬间是什么？
"很难只选择一个。其中一个非常困难的车削弯道是澳大利亚菲利普岛（Phillip Island）的第 4 个车削弯道，因为你要以超过 230 公里/小时（142.9 英里/小时）的速度用五档来处理前一个向左的车削弯道。制动器制动时，必须同时向下换四个档位，并改变方向，因为第 4 个车削弯是一个向右的发卡弯。你必须小心谨慎，因为在第一零件编号期间你不能非常激进，你必须非常温柔，当你变更方向并挺直腰板时，你可以施加更大的压力"。
您还记得在参加了多年的 MotoGP锦标赛后，第一次参加超级摩托车比赛时的制动时间吗？
"这不是问题，因为在世界摩托车锦标赛中，我习惯了在湿路表面使用钢制动盘，我在 MotoGP 的最后一场比赛是在 2018 年瓦伦西亚站的雨中。事实上，我感到非常惊讶，因为在世界摩托车锦标赛中，当柏油开始干路时，你就有点力不从心了。而在超级摩托车中，钢是正常的，即使摩托车非常重，性能也非常好，尤其是在各种圈速的研磨中非常稳定。"
您能解释一下世界摩托车锦标赛和超级摩托车在制动器方面的区别吗？
"差别很大，因为使用碳化你必须习惯它。在制动器的第一部分，摩托车根本无法停止，因为碳化需要一定的温度才能工作。然后就会出现相反的情况，因为当你接近转弯时，制动盘和制动片就会发热，摩托车的制动效果就会越来越好，你就必须紧盯着制动杆，制动杆也会越来越紧。你必须知道如何操控当下。有了超级摩托车，就更容易控制了，你从一开始就更有感觉，马上就能控制，而且也更容易调节制动器，因为从制动的第一部分到最后一部分，制动器的感觉都是一样的"。
如果您再次参加世界摩托车锦标赛，会不会很难重新适应碳化？
"我不这么认为，我还有一些回忆，我认为两三圈研磨之后，我就不会有任何问题了。当然，第一次制动器时你必须非常小心，因为摩托车似乎不会制动，然后所有的动力都来了"。
在您长达 20 年的职业生涯中，您的制动器方式发生了哪些变更？
"我不得不适配器。在 125 级比赛中，你不太使用制动器--因为没有那么大的动力，所以你更多地让摩托车移动。当我切换到 250 时，我不得不加大制动器的制动，并在进入车削弯时进一步使用制动器。而在世界摩托车锦标赛中，我必须适配碳化制动器，它的制动硬度非常高，你必须非常小心，以免翻车。然后，在超级摩托车组的比赛中，我不得不使用钢制动器，并发现制动器的制动距离有多远，发动机的制动距离有多远。从二冲程到四冲程，技术和电子设备都增加了，我必须适应。"
您制动器的秘诀是什么？
"我没有。我想尝试一路制动管路，但很明显，摩托车在直道上制动是一回事，而在转弯时制动又是另一回事。我想在直道上非常用力地制动器，然后尝试逐渐减小制动杆上的压力。我想在制动器的最后一段制动时，循序渐进（或者准确地说，鉴于负载的减小，循序渐进--编者注）"。
你认为史上最好的三个制动器是谁？
"很难选择三个，因为有很多骑手都非常擅长制动器。1991 年在霍根海姆，施万茨对雷尼做出了一个让我记忆犹新的制动器动作，当时他想直道前进，但他成功地停止了摩托车。尽管看起来并非如此，但瓦伦蒂诺-罗西的众多特质之一就是他是一名出色的刹车手。最后，我还要提到最近大家都在谈论的一个人，托普拉克-拉兹加特利奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）。他的制动器风格非常壮观，后部车轮经常处于半空中"。