拉力赛制动系统与拉力赛使用的制动器在坚固性和耐用性方面有所不同
达喀尔是世界上最著名的耐力赛，为了完成 8000 公里的赛程（其中一半为特殊赛段，其余为转场赛段），许多汽车都配备了定制的制动系统。
另一方面，参加世界拉力锦标赛（WRC）的 Rally1 混合动力赛车的最低重量为 1,260 公斤，在驾驶过程中，车手会不断使用制动器来设置轨迹。
而参加达喀尔比赛的汽车至少重 2.1 吨，车手可以在无制动器的情况下行驶长达十公里的路段。
然而，当达喀尔赛道需要突然制动时，例如从 190 公里/小时降到 60 公里/小时，制动系统所需的制动力度就明显高于拉力赛汽车。
其结果是产生高能量峰值，有可能使制动盘翘曲。为了避免这一问题， Brembo 的工程师们在浮动性上下功夫，使制动盘能够膨胀。
由于达喀尔赛道在各种地形（从细沙到污垢，经过岩石地形）之间交替，因此 Brembo 制动系统没有容易损坏的突出零件。
此外，极端的天气条件要求系统能在较大的温度范围内完美工作。
自 2020 年起，在达喀尔的举办地沙特阿拉伯的一些地区，夜间气温可降至零下 5 度，而午后气温可超过 40 度。
为了防止在两天内行驶 700 多公里的马拉松赛段中性能下降，而在第一天结束时又无法对车辆进行干预，Racing 制动片的长度为 164 毫米，而在拉力赛中使用的长度为 140 毫米。
RB350 和 RB340 复合材料以陶瓷为基材，具有市场上最高的耐衰减和耐磨损性能，大大有助于控制制动盘和卡钳流体的温度。
RB350 制动片的特点是初始咬合力非常高，而 RB340 则拥有非常高的制动调制。6 活塞卡钳由铝制成，采用空气冷却，在更复杂的情况下替换为水冷却。在 2016 年版中， Brembo 还制作了超轻制动盘，与前一年相比质量有所降低。