要想成为赛车运动的冠军，就必须能够在各种类型的赛道上、在最多变的天气条件下有所作为。例如，迈克尔-舒马赫在一级方程式比赛中，曾在 34 个赛道中的 23 个赛道上至少夺冠一次。 Brembo 制动器是他所有 91 场胜利的唯一共同点，也是他一路走来的忠实伙伴，先是在约旦，然后是贝纳通，接着是法拉利，最后是梅赛德斯。
然而，这并不意味着每个车手都不好一个最喜欢的赛道，在那里他们几乎总能发挥出最佳水平。瓦伦蒂诺-罗西（Valentino Rossi）是另一位将所有成功都与 Brembo 联系在一起的骑手，他在阿森赢得了 10 场大奖赛，包括 2017 年的最后一场胜利。另一方面，埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna）在效力莲花车队期间就非常喜欢 Brembo 制动器，并在迈凯轮车队坚持使用 Brembo 制动器，他在摩纳哥公国的街道上如鱼得水，曾 6 次征服摩纳哥。
以下是 5 个不同赛车运动中在同一赛道上获胜次数最多的记录保持者。
一级方程式刘易斯-汉密尔顿 - 银石（英国） 在银石赢得 9 次大奖赛冠军 (47%)
这位新签约的法拉利车手今年首次有机会在银石赛道取得第十场胜利。他曾 19 次在主场赛道比赛，不过其中一次不是英国大奖赛，而是 2020 年举行的 70 周年纪念大奖赛。他在家乡观众面前取得的 9 次胜利都是在梅赛德斯发动机的帮助下取得的：2008 年在迈凯轮车队首次夺冠，随后在 2014 年至 2017 年在德国车队取得四连胜，2018 年获得亚军后又取得三连胜。
考虑到他在那里举办的 GP 比赛中的 19 次首发，他的成功率排名为 47%。
在他赢得的 119 场超级摩托车世界锦标赛中，北爱尔兰人在阿森取得了 17 场胜利。在荷兰赛道上，雷阿还在 2010 年与本田车队一起取得了他的首个双冠王。在与金翼品牌一起在阿森赛道夺得 5 次冠军后，他继续在川崎车队称霸，与川崎车队一起夺得 6 次世界冠军，他始终使用 Brembo 整体式 4 活塞铝制卡钳。2015年、2016年和2017年（没有超级盘帽赛的年份），他在阿森完成了双冠王，2021年上演帽子戏法，2022年再次双冠王。
在川崎车队，只有 2018 年在荷兰的赛事周末期间，他只赢得了一场比赛。目前，他唯一缺少的就是与雅马哈的胜利。考虑到雷亚已经在阿森赛道比赛 34 次，他在这条赛道上的成功率为 50%。
勒芒 24 小时耐力赛汤姆-克里斯滕森 - 勒芒（法国） 在勒芒 24 小时耐力赛中获得 9 次胜利（50%）。
杰克-艾克斯（Jacky Ickx）在勒芒 24 小时耐力赛上的 6 次胜利似乎无人能敌，但到了 20 世纪 90 年代末，汤姆-克里斯滕森（Tom Kristensen）的明星地位崛起。1997 年，这位丹麦人首次与保时捷合作就赢得了世界上最著名的续航能力比赛。2000 年加盟奥迪后，他连续 6 次夺冠，成为这些胜利背后的关键人物，只有 2003 年在宾利车队除外。
克里斯滕森并不满足，他还在 2008 年和 2013 年赢得了冠军，而在 2012 年和 2014 年，他在姊妹汽车之后获得了亚军。在他取得的 8 次胜利中，他使用了 Brembo 制动器，其中 6 次在 24 小时内无需变更碳制动盘和制动片，这要归功于新的摩擦材料。他总共 18 次参加勒芒 24 小时耐力赛，成功率达到 50%。
WRC（世界拉力锦标赛）: 塞巴斯蒂安-奥吉尔 - 蒙特卡洛（摩纳哥） 蒙特卡洛拉力赛 10 次获胜（62%）。
去年 1 月，这位法国人在世界上历史最悠久的拉力赛中再创佳绩。奥吉尔曾 10 次夺得蒙特卡洛拉力赛的冠军，第一次夺冠是在 2009 年，那一年他没有参加世界拉力锦标赛，而是参加了洲际拉力挑战赛，最近一次夺冠是在 2025 年，那一年他刚满 41 岁。有趣的是，自 2015 年以来，法国人在奇数年举行的每届比赛中都取得了冠军。
他驾驶标致 207 S2000 首次在蒙特卡洛拉力赛中夺冠，随后在 2014 年至 2016 年驾驶大众 Polo R、2017 年和 2018 年驾驶福特嘉年华、2019 年驾驶雪铁龙 C3 以及最近几次驾驶丰田雅力士夺冠。所有 10 场胜利也都有 Brembo 的签名。考虑到他参加了 16 次集会，他的成功率排名为 62%。
世界摩托车锦标赛：Giacomo Agostini - Imatra（芬兰） 在 350cc 和 500cc 世界锦标赛中获得 16 次胜利（76%）。
这位史上最成功的摩托车赛车手曾获得过 15 次世界冠军和 123 次 GP 胜利，他总是对芬兰的公路赛道情有独钟，因为这条赛道以穿越铁轨而闻名。1965 年，阿戈斯蒂尼首次参加伊马特拉赛道的比赛，随即在 350cc 和 500cc 两个级别中独占鳌头。在顶级赛事中，他每届都夺冠，一直持续到 1973 年；而在 350cc 级赛事中，他于 1969 年恢复连胜纪录，一直持续到 1973 年。
在与 MV Agusta 合作夺得 15 次冠军后，他于 1975 年在雅马哈 500cc 级比赛中以 53 秒之差领先主场作战的骑手 Lansivuori，夺得他在 Imatra 的最后一次胜利。直到第二年， Brembo 制动器才首次在 500cc 级赛车中亮相。阿戈斯蒂尼在伊马特拉赛道上参加过 21 场比赛，成功率高达 76%。