佛罗里达州塞布林，2025 年 3 月 12 日
难度费率：5/5
最难制动点：车削 7
赛道概览：
赛百灵国际赛道被 Brembo 工程师和车手认为是一条非常难制动的赛道。赛道设有 9 个制动区，制动器几乎没有冷却时间。赛道表面的颠簸举世闻名，因此有 "颠簸之战 "的绰号，整个圈速有几种不同的赛道研磨表面。这使得每个制动区的抓地力水平各不相同。所有这些系数都设置在 12 小时的赛事持续时间内，使赛百灵成为 IMSA WeatherTech 系列赛事中制动难度最大的赛道。
车削 7 挑战：
在任何赛道上，大多数超车都发生在制动器上。在赛百灵的 7 号车削弯，车手将依靠制动系统的动力、感觉、响应速度和可预测性来获得位置。GTP 汽车将以 170 英里/小时的速度进入 7 号弯制动区，在进入右手发卡弯时减速 120 英里/小时至 50 英里/小时。在制动区，GTP 汽车将产生 2.7G 而 GTD 汽车将产生 2.3G，导致制动器温度飙升至 1600F。此外，车手必须应对日落时分第 7 车削制动区的阳光直射，这限制了能见度。
制动器的使用：
车手每圈将使用 9 次制动器研磨（不包括维修站停止）。根据级别的不同，制动器在每场比赛中的使用时间为 2800-3000 次。值得注意的是，尽管制动时间长达 12 小时，但这只比劳力士 24 小时耐力赛的制动器总使用量少 800-1000 次。
制动器手感的重要性：
制动力只是优秀制动系统的一部分。与车手要求转向手感良好类似，制动器也需要制动踏板手感来了解轮胎抓地力阈值。赛百灵多变的路面条件、持续的颠簸和牵引制动区使得踏板感觉尤为重要。第 17 号弯是本圈速的最后一次超车机会，虽然该弯道对制动力的要求不如第 7 号弯道，但车手必须拥有出色的踏板感觉，才能有效地牵引制动进入高速而颠簸的右手弯道。 Brembo 系统通过卓越的制动卡钳硬度、制动总泵设计和低压缩性流体来优化制动踏板的感觉。
Brembo 是 IMSA 八大系列 16 个级别车队的合作伙伴和供应商。在赛百灵，WeatherTech 运动汽车锦标赛的大多数车辆和米其林领航员挑战赛的数十辆汽车都使用 Brembo 组件，而保时捷卡雷拉杯和福特野马挑战赛的每辆车都使用定制的 Brembo 制动系统。