阿普利亚在世界锦标赛中的成功经验和独到见解，包括现在任何运动型街车都不可或缺的 Brembo 解决方案。
2022 年一场胜利，2023 年两场胜利，今年还有一场胜利：事实证明，阿普利亚是现代摩托车锦标赛中最有竞争力的车手之一，也是唯一能够在不止一名骑手的情况下挑战杜卡迪霸主地位的车手。
这四场周日大奖赛的胜利，以及同样编号的冲刺赛胜利，都归功于两位西班牙骑手：Aleix Espargaró和Maverick Viñales。
其中第一次可以追溯到 2022 年 4 月 3 日：埃斯帕加罗在与豪尔赫-马丁（Jorge Martin）的精彩对决后赢得了阿根廷大奖赛。
这是一次历史性的成功，因为在此之前，这家总部位于 Noale 的公司从未赢得过世界摩托车锦标赛的冠军，将主要的日本品牌以及杜卡迪和 KTM 等顶级品牌甩在了身后。
当天，以及在其他胜利中，获胜的阿普利亚赛车配备了 Brembo GP4 铝制卡钳，卡钳完全由实心加工而成，带有径向安装系统和 4 活塞，具有可增加制动扭矩的放大系统。
得益于与 Brembo 的合作，这款卡钳是阿普利亚在世界锦标赛中推出的最伟大创新之一的定向后代。这个令人难以置信的故事可以追溯到阿普利亚在 500 系列之前的周期内不断磨合记录的时期。自 1949 年首次举办世界锦标赛以来，阿普利亚一直是赛车摩托车的旗舰级产品。
老实说，说到 500 级，尽管早在 1994 年就开始参加 500cc 二冲程比赛，但即使在顶级组别由不守规矩的 500cc 二冲程代表时，阿普利亚也没能赢得一场比赛。
Jan Witteveen 领导的技术人员最初选择了 400cc 双缸发动机，它比四缸发动机更灵活、更轻量化，但动力也更小于四缸发动机。
这位杰出的荷兰人当时是技术总监，他不止一次地解释了他的非常规选择："我们尝试使用不同的武器击败日本人。如果我们版权复制他们的特性，拥有较少的资源，我们将永远是失败者。我始终关注意大利和欧洲的技术。
其中，Brembo Racing 制动器是必不可少的，它于 1985 年出现在 Loris Reggiani 驾驶的第一辆阿普利亚摩托车上：AF1 250 采用了尖端技术解决方案，从铝制环抱式车架到配备旋转阀进气和数字电子点火装置的 Rotax 发动机。
意大利骑手对这些选择表示赞赏："制动是最好的武器，我可以很晚才制动器，因为我的重心很低"。
阿普利亚和 Brembo 之间富有成果的合作在随后几年继续进行，以至于 Brembo 制动器也被安装在同一辆 250 摩托车上，在 1987 年的圣马力诺大奖赛上，雷吉亚尼凭借在 Carro 制动管路点的双超车操作，超越了前部的雅马哈赛车，在终点线后才再次看到他的身影，赢得了比赛，领先于日本巨头。
这是阿普利亚从 1991 年到 2011 年在赛道上赢得的 294 场 GP 中的第一场，几乎平分了 125 和 250 两个组别，在这些比赛中，阿普利亚赢得了 19 个骑手冠军和同样多的车队冠军，并且始终与 Brembo 合作。
第一次是亚历山德罗-格拉米尼（Alessandro Gramigni）在 1992 年的 125 级比赛中凭借两次冠军、两次亚军和两次季军，以领先已故的福斯托-格里西尼（Fausto Gresini） 16 分的优势夺冠。20 世纪 90 年代，阿普利亚的车辆年产量仅为 5 万多辆，小于本田和雅马哈的二十分之一，因此在竞赛方面的预算高不可攀。
对于阿普利亚来说，开发新赛车车型的资金来自于赛事复制品的销售，从 1987 年的 AF1 125 项目 108 开始，这是欧洲第一辆标配单侧摇臂的摩托车，还配备了 Brembo 制动器，再加上色彩艳丽的图案，让当时的青少年非常喜欢。
1997 年，阿普利亚对 Brembo 的信任以及对可使其获得优势的技术解决方案的不懈探索，使径向安装制动卡钳成为比赛中的一个历史性里程碑。马塞利诺-卢基在 1998 年 2 月的赫雷斯测试中对这一前所未有的组件进行了测试，由于反响良好，瓦伦蒂诺-罗西、洛里斯-卡皮罗西和原田哲也的 250 赛车都采用了这一组件。
当时，轴向安装的制动卡钳似乎是无与伦比的，除了制造这种制动器组件的难度之外，还必须克服另一个难题。径向卡钳的原型与阿普利亚使用的前叉不兼容，因此需要 Brembo 工程师在设计前叉连接支架时提供支持。
想当年， Brembo 希望复制在一级方程式中推出的径向卡钳的成功，曾向本田车队的技术经理提案类似的大奖赛摩托车解决方案。日本技师是一位经验丰富的高人，他却感到困惑，认为径向卡钳即使不是毫无用处，也是不必要的。
1998 年，阿普利亚在 250 级比赛中取得了 14 场 GP 中的 13 场胜利，为卡皮罗西赢得了世界冠军头衔，罗西获得亚军，原田获得季军，这促使 Brembo 为这一顶级赛事开发了径向卡钳。
新卡钳于 1999 年在 500 级赛车中首次亮相，阿普利亚和原田获得了一个杆位和两个领奖台。2000 年，杰里米-麦克威廉姆斯驾驶配备径向卡钳的阿普利亚 500 取得了一个杆位和两次领奖台的好成绩。
然而，由于 RS Cube 没有取得优异成绩，世界摩托车锦标赛的诞生将阿普利亚拉回了起跑线。这是一个极大的遗憾，因为由于与一级方程式工作室的合作，Noale 原型是第一辆采用气动阀门、牵引力控制和电控骑行系统的摩托车，同时还使用了径向卡钳，这已成为该类别的标准。
不温不火的表现导致管理层在 2004 年底暂停参加世界摩托车锦标赛。此外，2010 年代初，随着二冲程摩托车被排除在世界锦标赛之外，替换为 Moto3 和 Moto2，阿普利亚停止参加世界锦标赛，转而专注于超级摩托车。
转折发生在 2015 年，但由于新的 RS-GP、技术总监罗马诺-阿尔贝西亚诺（Romano Albesiano）的选择、车队经理马西莫-里沃拉（Massimo Rivola）的管理以及埃斯帕加罗（Espargaró）的天赋，竞争力直到 2021 年才到来。
2021 年，西班牙人将阿普利亚在 21 年的干旱后重新带回领奖台，这是近几年表现的前奏，而签约维纳莱斯则加强了这一点，维纳莱斯曾在铃木和雅马哈车队的 MotoGP 锦标赛中夺冠。而随着豪尔赫-马丁从 2025 年开始加盟，阿普利亚终于可以向世界冠军发起挑战，但始终且只能使用 Brembo 制动器。