以下是他们的故事
自从加盟法拉利车队以来，刘易斯·汉密尔顿的粉丝们就一直热切期盼着他驾驶跃马赛车赢得首场胜利。尽管这位七届世界冠军在中国站冲刺赛中夺冠，但赛季开局并不顺利 - 不过，在官方统计中，这并不算作大奖赛的胜利。
在等待他重返领奖台最高处时 - 他已经 105 次站上领奖台，创下 F1 记录 - 让我们看看过去 50 年中最具代表性的 10 位法拉利车手在与法拉利车队一起庆祝他们的首场胜利之前，等待了多久。
为了纪念 Brembo 在赛车运动领域耕耘 50 周年 - 该公司于 1975 年首次亮相 F1，为法拉利车队提供制动盘 - 我们将分析范围限定于使用 Brembo 制动系统的车手，不包括 Alberto Ascari、Juan Manuel Fangio、Mike Hawthorn、Phil Hill、John Surtees 和 Jacky Ickx 等传奇人物。
1996 年，两届世界冠军迈克尔·舒马赫来到马拉内罗。然而，当时的法拉利赛车在与竞争对手的较量中还缺乏竞争力。尽管如此，舒马赫在第二次参加巴西站比赛时就登上了领奖台，并在第五次参加伊莫拉站比赛时夺得杆位。
他在法拉利车队的首场胜利是在西班牙举行的第七场比赛的湿滑赛道上取得的。舒马赫在雨中展现了精湛的驾驶技术，他娴熟地操控着 F310 赛车在湿滑的赛道上驰骋。这辆赛车配备了 Brembo 卡钳和制动盘，制动踏板行程短且响应灵敏，完全符合他的驾驶偏好。
在与泰瑞尔和沃尔夫车队的冠军失之交臂后，乔迪·谢克特于 1979 年抓住了加盟法拉利的千载难逢机会。在他驾驶 312T4 参加的第三场比赛中，他在家乡父老面前获得了第二名。尽管排位赛仅位列第七，谢克特在斯帕·弗朗科尔尚赛道赢得了他在法拉利的首场胜利。
凭借巧妙的策略，他抓住对手的失误和不足，在第 54 圈超越雅克·拉菲特，取得领先。这辆配备 Brembo 制动盘的法拉利赛车实力强劲，不仅谢克特最终赢得总冠军，他的队友也获得了亚军。
尼基·劳达是由克莱·雷加佐尼推荐给恩佐·法拉利的，两人曾一起参加过 BRM 的比赛。劳达的法拉利首秀是一场赌博，但他立即不负众望，在阿根廷站获得亚军，超越雷加佐尼。在南非举行的第三轮比赛中，劳达夺得杆位，但燃油喷射系统故障导致他未能取得好成绩。
他在哈拉马赛道弥补了这一遗憾，不仅再次夺得杆位，还赢得了比赛，并创造了最快圈速 - 这是他加盟法拉利车队后的第四场比赛，也是他职业生涯的首场胜利。当时，法拉利车队尚未采用 Brembo 制动器，该制动器于 1975 年才正式推出。
与迈凯伦车队分道扬镳后，阿兰·普罗斯特于 1990 年加盟法拉利车队，并带来了 1 号车牌。车队研发出了一款性能卓越的赛车 - 641，其冷却系统和变速箱均得到了改进。Brembo 整体式卡钳已经使用了两年，是当时制动技术的巅峰之作。
普罗斯特充分利用了这一优势，在第 41 圈超越了他的前队友，最终赢得了巴西大奖赛的冠军 - 这仅仅是他代表法拉利车队参加的第二场比赛。
塞巴斯蒂安·维特尔在加盟法拉利的第二场比赛中就赢得了冠军，追平了普罗斯特的纪录。为了打破平局，我们比较了他们首次夺冠时的领先圈数：普罗斯特领先了 31 圈，而维特尔领先了 46 圈。维特尔于 2015 年加盟法拉利，甚至在蒙扎大奖赛前还特地拜访了布雷博总部。
他的 SF15-T 赛车配备了 Brembo 的 CER 300 碳制动盘，上面有 1200 个通风孔，以及铝锂整体式卡钳内的 CCR700 通风式制动片。他在澳大利亚站获得第三名，随后在马来西亚站以 9 秒的巨大优势夺得冠军。
2010 年，费尔南多·阿隆索在巴林的法拉利首秀堪称梦幻开局，令法拉利车迷们兴奋不已。阿隆索赢得比赛，领先费利佩·马萨。尽管与杆位发车的维特尔并排发车，阿隆索还是迅速超越，并在维特尔的赛车出现故障后取得领先。
他的 F10 赛车配备了经过改装的 Brembo 制动系统，以适应禁止加油的规定，从而确保在不同油量下都能保持稳定的性能。
奈杰尔·曼塞尔在 1989 年巴西大奖赛上驾驶传奇的 27 号法拉利赛车，首次代表法拉利出战便斩获冠军。他的 640 赛车配备了当时新推出的半自动变速箱，这引发了人们对其可靠性的担忧。
然而，1988 年推出的 Brembo 整体式卡钳却是一个值得信赖的部件。曼塞尔在几圈之内就从第六名跃升至第二名，并在第 16 圈取得领先，之后只在因为更换轮胎而短暂让出领先位置，最终以 8 秒的优势赢得比赛。
基米·莱科宁不仅在 2007 年澳大利亚大奖赛上赢得了他驾驶法拉利赛车的首秀，还夺得了杆位，比阿隆索快了 0.4 秒，并创造了最快圈速，比任何对手都快了整整一秒。
由于更严格的碰撞测试规定，他的 F2007 赛车重量有所增加，但配备了 Brembo 的铝锂合金整体式卡钳和带有 100 个通风孔的碳制动盘。在那个赛季，莱科宁赢得了世界冠军。