Man kann ihn lieben oder hassen, aber fünf Weltmeisterschaften werden nicht zufällig gewonnen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass in der Geschichte der Weltmeisterschaft nur ein Fahrer vor seinem 24. Geburtstag fünf Siege feiern konnte.
Die Rede ist natürlich von Marc Marquez, dem MotoGP-Weltmeister, der in nur 4 Jahren zum dritten Mal Weltmeister wurde.
Alle Triumphe von Marc Marquez, genau wie die von Valentino Rossi, haben einen gemeinsamen Nenner: eine Bremsanlage von Brembo.
Natürlich änderten sich auch die Eigenschaften der Bremsen, als die Rennkategorien und die Motorräder variiert wurden, aber alle diese Komponenten kamen aus den Brembo Racing Werken in der Nähe von Bergamo in Norditalien.
Gehen wir also näher auf die Eigenschaften der Anlagen ein, mit denen Marquez gewonnen hat.
1) DIE SÄTTEL
Die Sättel von Brembo sind der wichtigste gemeinsame Faktor der fünf Motorräder. Die Spezifikationen der einzelnen Sättel sind unterschiedlich, mit Ausnahme der Monoblock-Lösung vorne und der zweiteiligen Komponente hinten.
Der Monoblock-Sattel ermöglicht eine optimale Performance in Bezug auf die Steifigkeit der am meisten beanspruchten Bremse, der vorderen Bremse. Aus technischen Gründen wurde für hinten ein zweiteiliger Sattel gewählt, bei dem der kleinere Sattel zu einer begrenzten Variation der Steifigkeit führt. Was sich für Marquez geändert hat, ist die Nummer der Bremskolben an den Sätteln und deren Positionierung.
An der Derbi, mit der er die Weltmeisterschaft 2010 gewann, befanden sich sowohl am vorderen radialen Sattel als auch am hinteren axialen Sattel zwei kleine Kolben. Der Unterschied zu der Suter, für die er sich zwei Jahre später begeisterte, bestand darin, dass sie vorne vier kleine Kolben hatte.
Das Motorrad, mit dem Honda RC213V den Dreifachsieg in der Königsklasse errang, verwendete sowohl vorne als auch hinten radiale Sättel, wobei der hintere Sattel zwei kleine Kolben hatte. Alle Sättel bestanden aus Aluminium, mit Ausnahme derjenigen an den siegreichen Motorrädern der Jahre 2013 und 2014, als Aluminium-Lithium vorne zugelassen war.
2) DIE SCHEIBEN
Um die Kosten einzudämmen, untersagten die Vorschriften für die obsolet gewordenen 125er- und Moto2-Klassen die Verwendung von Carbon-Scheiben, weshalb Marquez bei seinen ersten beiden Weltmeistertiteln Stahl-Scheiben von Brembo mit Buchsenverbindung verwendete.
Wie man sieht, wuchsen die Abmessungen mit zunehmender Hubraumgröße. Die Derbi hatte vorne 218 mm und hinten 190 mm große Scheiben. Die Suter verwendete vorne 290 mm und hinten 218 mm große Scheiben, deren Dicke die der 125er Motorräder übertraf.
Die vorderen Scheiben der Honda MotoGP sind aus Carbon und haben einen Durchmesser von 320 mm, aber auf einigen Rennstrecken verwendet die RC213V 340 mm große Scheiben. Die Dicke ist größer als bei den unteren Klassen.
3) DIE BELÄGE
Alle fünf Motorräder, mit denen Marquez die verschiedenen Weltmeisterschaften gewann, verwendeten hinten gesinterte H38 Beläge. Dieses Material bietet in der Tat die beste Performance, geht aber nicht so weit, aggressiv zu sein.
Aus diesem Grund unterscheidet sich die Mischung von der vorderen Bremsbelag, wo sie etwas aggressiver sein darf, solange sie mit dem Material der Scheiben kompatibel ist.
Das erklärt, warum sich die 125er und die Moto2 für die gesinterten Beläge Z04 entschieden haben, während die MotoGP-Motorräder Carbon-Beläge verwenden. Diese Beläge aus Carbon haben im Laufe der Jahre einige Änderungen erfahren, aber aus Gründen der Vertraulichkeit können wir nicht weiter auf die Details eingehen.
4) DER BREMSBremsgeberzylinder
Brembo liefert nicht nur Sättel, Scheiben und Beläge an die Motorräder der Weltmeisterschaft, sondern stellt seit Jahren auch die besten BremsBremsgeberzylinder für den Wettbewerb her. Der aus einem Billet aus Aluminium gefertigte vordere BremsBremsgeberzylinder, der von Marquez verwendet wird, hat nur einmal eine Änderung der Kolbengröße erfahren.
Bei der Derbi hatte er eine Achse mit einer Messung von 16 mm, während die Suter und die Honda beide eine Achse mit 18 mm und größere Kolben als die Derbi haben. Deutlich größer sind die Unterschiede beim hinteren BremsBremsgeberzylinder.
In der 125-ccm-Klasse verwendete Marquez einen im Gussverfahren hergestellten BremsBremsgeberzylinder mit einem externen Behälter, der nicht in den Korpus des BremsBremsgeberzylinders integriert war.
Die Größe des Kolbens blieb die gleiche wie in der Moto2-Klasse, aber der Behälter wurde in den Korpus des BremsBremsgeberzylinders integriert, der aus aus Aluminium aus dem Vollen gefräst wurde. Die MotoGP folgte diesem Beispiel und fügte diesen beiden Eigenschaften einen größeren Kolben hinzu.