Manche Menschen nennen es Zufall, andere Schicksal. Die einen glauben es, die anderen nicht, aber niemand kann angesichts dieser Geschichte mit Brembo und Suzuki im Mittelpunkt mit den Schultern zucken. Diese Bindung ist nun fest, dank der Ergebnisse auf der Rennstrecke (die von Joan Mir gewonnene MotoGP und der Ausdauer-Sieg von SERT im Jahr 2020) und der ständig wachsenden Nummer von Straßenmodellen.
Der jüngste konkrete Beweis für diese Partnerschaft ist die dritte Generation der Hayabusa, eines der legendärsten Motorräder aller Zeiten. Zu den zahlreichen technologischen und gestalterischen Innovationen der neuen Version (ausgehend vom Motor, mit einem lineareren Leistungsband bei geringen und mittleren Geschwindigkeiten) gehört der vordere Sattel Brembo Stylema 108 mm (4,25 Zoll).
Im Vergleich zum Brembo M4.32 Sattel, der bei der zweiten Generation der Hayabusa ab 2013 verwendet wurde, ist ein großer Sprung nach vorn zu verzeichnen: Der Stylema zeichnet sich durch ein kompaktes und leichtes Design, eine verbesserte Belüftung und eine skulpturalere Form aus und ist in Sachen Performance bei harten Bremsen unschlagbar.
SLIDING DOORS
Als die Hayabusa gestartet wurde, kannte niemand in Europa oder Amerika die Bedeutung dieses Wortes, das die Japaner für den Wanderfalken verwenden. Dieser Vogel hat die Eigenschaft, mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit von 385 km/h (239 mph) zu stürzen, was ihn zum schnellsten Tier der Welt macht.
Als sie 1999 erschien, war die Suzuki Hayabusa das schnellste straßentaugliche Motorrad der Welt. Ihre Spitzengeschwindigkeit von 312 km/h wurde nicht nur durch den 1.299 cm³ großen Reihenvierzylindermotor erreicht, sondern auch durch sein perfektes aerodynamisches Profil, das den Luftwiderstand auf ein Minimum schnitt.
Seltsamerweise waren es genau in diesem Jahr, in der Königsklasse der Weltmeisterschaft, die Suzuki Motorräder, die als erste die von Brembo entwickelten und hergestellten radial montierten Sättel verwendeten. Auf den ersten Blick eine unmögliche Lösung, auch angesichts der Schwierigkeit, sie in die bis dahin bei Wettbewerben verwendeten Gabeln zu integrieren.
Damals hatten die radial montierten Sättel von Brembo einen Achsabstand von 108 mm, weil man der Meinung war, dass dies der beste Weg sei, um Steifigkeit und Festigkeit zu gewährleisten.
Diesen Sätteln war es auch zu verdanken, dass Kenny Roberts Jr. 1999 auf seiner Suzuki RGV 4 GP-Rennen gewann und die 500er-Meisterschaft auf dem zweiten Platz beendete. Auch im Jahr 2000 gewann er 4 GP, die ihm zusammen mit weiteren 5 Podiumsplätzen zwei Rennen vor Saisonende seinen ersten Weltmeistertitel einbrachten.
Im Laufe der Jahre wurden die radial montierten Sättel von Brembo zum Standard auf der Rennstrecke, von der 500-MotoGP abwärts, für jeden, der ein hohes Maß an Sensibilität beim Bremsen und eine unübertroffene Performance wollte.
Der Wechsel von der Rennstrecke zur Massenproduktion von straßentauglichen Motorrädern war nur ein kleiner Schritt. Die Brembo Ingenieure entschieden sich für einen kleineren Sattel, so dass auch der Achsabstand auf 100 mm reduziert werden konnte. Diese Maßnahme hat sich seither als Standard für die radialen Sättel europäischer Straßenmotorräder durchgesetzt. In Japan hingegen führte das Bestreben, die Verbindung zwischen Supersport-Motorrädern für den Straßenverkehr und solchen für Wettbewerbe aufrechtzuerhalten, zur Beibehaltung des Achsabstands von 108, der somit zur festen Referenz für fast alle japanischen Sportversionen geworden ist.
Als Brembo Ende 2017 den Stylema Sattel auf den Markt brachte, stellte es diesen mit einem Achsabstand von 100 mm für europäische Hersteller her, entwickelte dann aber eine separate 108er Version speziell für die Suzuki Hayabusa, das erste Motorrad der Welt, das das Stylema 108 mm Modell verwendet. Und obwohl es sich um einen reinen Zufall handelt, scheint sich der Kreis zwischen den beiden Unternehmen seit 1999 zu schließen, als das eine die erste Hayabusa und das andere den ersten radialen Sattel auf den Markt brachte.
VORTEILE VON STYLEMA
Der Stylema verwendet Bremskolben mit einem Durchmesser von 30 mm, wodurch das Gewicht gegenüber dem bisherigen Sattel noch weiter reduziert werden konnte.
Die reduzierte Bremsflüssigkeitsmenge im Hydraulikkreislauf sorgt zusammen mit der Steifigkeit des Sattelkorpus für einen kürzeren Hebelweg und damit für eine bessere Bremskontrolle, was wiederum mehr Sicherheit bedeutet.
All dies in einem um 9 % leichteren Sattelkörper, mit geringeren Schraubenbolzen und kürzeren Befestigungselementen, und nicht zu vergessen, dass auch die Belüftung beim Stylema besser ist, dank der breiteren Bereiche um die Kolben herum und der Öffnung in der zentralen Brücke, die das Ausströmen der Luft fördert.
Der Beweis dafür ist, dass die Temperatur der Bremsflüssigkeit um 10 % gesenkt wurde, wodurch sie den Siedepunkt eindeutig nicht erreicht. Dies bedeutet, dass Vapour Lock verhindert wird, bei der der Hebel schwammig wird, was sich negativ auf die Bremswirkung auswirkt.
WICHTIGE EIGENSCHAFTEN
Der Brembo Stylema Sattel, der in der dritten Generation der Suzuki Hayabusa verwendet wird, hebt sich nicht nur durch den Abstand von 108 mm hervor, sondern auch durch die Kolbenversorgung: Die Position des Einfüllstutzens (typisch für die in der MotoGP™ verwendeten Sättel) verleiht dem gesamten vorderen Rad die Eigenschaft des "Rennsports", passend zum schmalen und kräftigen Scheinwerfer.
Die sehnigen Leitungen des Hayabusa finden sich in den beiden strukturellen Rippen des Stylema wieder. Im Vergleich zu früheren Modellen haben Motorrad und Sattel jetzt die gleiche stromlinienförmige Form mit einem schärferen, schlankeren Design, das den Fahrspaß in jedem Zustand steigert und sogar das Auge erfreut.
Die Aerodynamik der Hayabusa wird durch die raffinierte Verwendung von Farben unterstrichen, die an das Gefieder des Wanderfalken erinnern. Im Einklang mit dieser Philosophie hat der Stylema Sattel einen Korpus aus schwarz oxidiertem Aluminiumguss mit dem gefrästen Brembo Logo in Silber.
Suzuki Hayabusa und Brembo Stylema - bei der Geburt getrennt und nicht zufällig wiedervereint.