Für viele ist die Marke Brembo untrennbar mit der Welt des Zweiradrennsports verbunden. Seit Jahren dominieren die mit Brembo Bremsanlagen ausgestatteten Teams die legendären Strecken der Motogp- und Superbike- Weltmeisterschaften.

 

Die größte Genugtuung für Brembo ist es jedoch, wenn es gelingt, einen Teil der Technologien und Innovationen, die für die Rennstrecke entwickelt wurden, auf die Motorräder zu übertragen, die jeden Tag auf der Straße gefahren werden.

 

Aus diesem Grund bietet Brembo ein komplettes Sortiment an Erstausrüstungs-Bremsanlagen für alle wichtigen Motorradtypen und für viele der renommiertesten europäischen, amerikanischen und japanischen Hersteller an.

 

Die technologischen Innovationen, die in den größten Motorrad-Rennsportmeisterschaften der Welt entwickelt und angewandt werden, fließen kontinuierlich in die Produkte von Brembo ein, die auf den am meisten verbreiteten Straßenmotorrädern montiert werden, die von Millionen von Motorradfahrern gefahren werden.

 

Hier sind die Gründe für die technologische Führungsposition und die Erfahrung der italienischen Marke, die Brembo zu einem weltweit bevorzugten Hersteller von Bremsanlagen sowohl für Hersteller als auch für Fahrer macht..


 

1. ZUERST MIT ALUMINIUM

Alles beginnt mit Aluminium, einem Material mit außergewöhnlichen Eigenschaften, das Leichtigkeit und Steifigkeit miteinander verbindet.

Brembo hat als einer der ersten Hersteller von Bremsanlagen weltweit Sättel (für Pkw und Motorräder) aus Aluminium hergestellt.

 

Bereits 1972, in den Anfängen der Bremsanlagen mit Scheiben für Motorräder, gehörte Brembo zu den Ersten, die eine Bremsanlage anboten, die sich durch einen innovativen Sattel aus Aluminium auszeichnete. Die Anlage von Brembo wurde zuerst von Moto Guzzi, dann von Laverda und später nach und nach auch von Ducati gewählt.

 

Zu dieser Zeit war Italien der wichtigste europäische Motorradhersteller, und Brembo konnte sich innerhalb weniger Jahre fast exklusiv etablieren. Dies war allerdings mit einem enormen Aufwand verbunden, sowohl in technischer als auch in produktiver Hinsicht.


Seitdem haben Brembo's Sättel aus Aluminium sowohl bei Wettbewerben als auch bei Straßenmotorrädern einen weiten Weg zurückgelegt. Sie haben ihre Form, die Nummer der Kolben, die Oberfläche, die Farbgebung und das Design geändert.

 

Kurz gesagt, sie haben sich entwickelt, aber immer ohne dieses Material beiseite zu lassen. Aluminium sorgt nämlich für eine perfekte Mischung aus Leichtigkeit und Steifigkeit, ohne dabei den Vorteil einer feinen und auffälligen Oberfläche zu vernachlässigen. Geringeres Gewicht bedeutet bessere Performance, sowohl beim Bremsen als auch bei der Beschleunigung, bessere Agilität beim Ändern der Richtung und weniger Kraftstoffverbrauch.

 

Das wissen die Fahrer sehr gut. Die Änderungen mögen für ein Objekt dieser Größe minimal erscheinen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Sättel ungefederte Massen sind: Schon ein paar hundert Gramm mehr verlängern die Bremswege, verringern die Beschleunigung und machen die Richtungswechsel weniger sanft.

 

 

2. EINE LANGE GESCHICHTE VON RADIKALEN INNOVATIONEN

Eines der Markenzeichen in der Geschichte der Bremsen von Brembo im Motorradbereich ist die Fähigkeit, eine beispielhafte Innovation zu entwickeln (die manchmal ihrer Zeit so weit voraus war, dass sie nicht vollständig verstanden wurde), die buchstäblich in der Lage ist, die Bremsanlagen für Motorräder zu revolutionieren.

 

Brembo war der Erste, der den axial montierten Sattel entwickelte und produzierte, der Erste, der sich vorstellte, einen „aus dem Vollen gefrästen" Aluminium-Sattel im Vergleich zu den traditionellen Guss-Produkten zu produzieren, und sogar der Erste, der Monoblock-Sättel aus Aluminium herstellte, sowie der Erste, der radiale BremsBremsgeberzylinder entwarf.

 

Die erste dieser Innovationen wurde in den späten 80er Jahren in der Rennabteilung von Brembo als Herausforderung zwischen den Produktingenieuren auf der einen und den Verfahrensingenieuren auf der anderen Seite entwickelt.

Dank seiner DNA, die aus Innovationsdrang und der Suche nach neuen Herausforderungen besteht, ist Brembo das erste Unternehmen überhaupt, das ein Sattelkorpus herstellt, das aus festem Material bearbeitet wird.

 

Man schrieb das Jahr 1983, und nach harter Arbeit an der Feinabstimmung erblickte der erste zweiteilige Sattel der Formel 1, der aus fester Bearbeitbarkeit besteht, endlich das Licht der Welt. Nur 4 Jahre später und 1987 landet das spezielle „aus dem Vollen gefräst“ Verfahren auch in der Zweiradwelt, um die Motorräder der Teams der 500er Klasse auszustatten.

 

Heutzutage wird die Bearbeitung aus festem Material für die Herstellung der Sättel von Brembo verwendet, sowohl für die zweiteilige Version als auch für die Monoblock-Version.

 

Dies, um die gleiche Produktionstechnologie, die für die Teile für die MotoGP verwendet wird, allen Motorrad-Enthusiasten zugänglich zu machen. Die Monoblock-Sättel von Brembo stellen hingegen das höchste Performancesniveau dar, das ein Sattel für Motorräder erreichen kann.

Ende 1992, nach der Einführung des ersten Monoblock-Sattels in der Formel 1 im Jahr 1988, stellt Brembo, wieder einmal vor allen anderen, den ersten Monoblock-Sattel für Motorräder vor.


Es waren die Hondas von Mick Doohan und Darril Beattie und die Cagiva von Doug Chandler, die den ersten Monoblock-Sattel der Motorradgeschichte am 28. März 1993 auf der Rennstrecke von Eastern Creek in Australien debütieren ließen.

 

Auch hier handelt es sich um eine Lösung, die Brembo dank seiner außergewöhnlichen Innovationskraft zum ersten Mal eingeführt hat. Es handelt sich um ein neues Konzept von Sätteln, das im Laufe der Jahre zunächst die Bremsanlagen von Pkw und dann die von Motorrädern revolutioniert hat. Die Geschichte des radial montierten Sattels begann in den frühen 90er Jahren.

 

Wie alle revolutionären Ideen, die dazu bestimmt sind, die traditionelle Denkweise umzustürzen, war sie mit Schwierigkeiten, Misstrauen und kleinen Niederlagen behaftet. Es hätte mehrere Jahre gedauert, um die Kunden von der Qualität dieser Lösung zu überzeugen, die jetzt für alle Motorräder mit großem Hubraum verwendet wird.

 

Ebenso spielt Brembo eine führende Rolle bei der Einführung dessen, was wir heute als radialen BremsBremsgeberzylinder kennen. Diese neue Lösung reduziert den Platzbedarf und verbessert die Ergonomie des Fahrers, wodurch der Betrieb des Hebels noch effektiver wird.

Die Geschichte des radialen BremsBremsgeberzylinders beginnt 1985, als Brembo das erste Patent für eine Idee anmeldete, die die Bremsanlagen revolutionieren sollte.

 

Der Brembo 19 RCS war der erste BremsBremsgeberzylinder mit variablem Verhältnis, der eingeführt wurde. Eine Geschichte, die mit dem kürzlich auf den Markt gebrachten „Corsa Corta“, dem ersten BremsBremsgeberzylinder, bei dem das Spiel des Hebels eingestellt werden kann, fortgesetzt wird.

 

 

3. DIE FORSCHUNG GEHT WEITER

Aber hier bei Brembo sind Innovationen nie genug und der Blick nach vorne hört nie auf.

 

Das Streben nach Innovation und die ausgezeichneten Ergebnisse sind nicht aufgrund von zufälligen Erkenntnissen oder durch Glück zustande gekommen.

 

Sie sind das Ergebnis einer Einstellung, eines Engagements und einer Leidenschaft, die die Mitarbeiter von Brembo tagtäglich dazu antreibt, die Grenzen herauszufordern, Möglichkeiten zu erforschen, die andere nicht in Betracht ziehen, und Lösungen zu finden, an die noch niemand zu denken wagte.

 

Das Geheimnis der Fähigkeit von Brembo, immer fortschrittlichere Bremsanlagen zu entwickeln, die jedes Mal zu einer Referenz werden, liegt darin, dass das Unternehmen jedes Jahr einen beträchtlichen Teil seines Umsatzes - 5 % - in Forschung und Entwicklung investiert, ein Bereich, in dem 10 % seiner Mitarbeiter tätig sind.

 

Brembo's Talent, neue Ideen und Lösungen zu finden, basiert auf diesen Grundlagen und ist ein Rahmen, der in der DNA des Unternehmens verankert ist.

 

Dies führt zu einem engen synergetischen Austausch von Wissen zwischen den verschiedenen Bereichen der Gruppe.


Die runde Forschung von Brembo zielt darauf ab, die Grenzen immer weiter nach vorne zu verschieben. Diese laufende Forschung beschränkt sich nicht auf die Entwicklung und Feinabstimmung von Bremsanlagen mit immer höheren Levels.

 

Dazu gehört auch das Testen von bahnbrechenden Lösungen, die den Komfort verbessern können, oder die Umsetzung eines Designs, das Funktionalität und Schönheit miteinander verbinden kann.

 

Zehn, zwanzig, hundert patentierte Patente? Wir spielen in einer anderen Liga: Seit seiner Gründung vor etwas mehr als fünfzig Jahren hat Brembo mehr als 400 Patentfamilien angemeldet, die für die Verteidigung der im Laufe der Jahre erworbenen technologischen Führungsposition unerlässlich sind.

 

 

4. FÜHREND IM DESIGN, MEISTER DER FARBE

Die italienische Kreativität wird in der ganzen Welt für ihren hohen Qualitätsstandard, ihre Liebe zum Detail und nicht zuletzt für die Schönheit der Produkte, die sie hervorbringen kann, geschätzt. Es ist daher nur natürlich, dass ein italienisches Unternehmen wie Brembo als erstes in der Branche die Bedeutung der Ästhetik der Bremsanlagen erkannt hat.

 

Brembo gibt Produkten, die von Design und ständiger Innovation angetrieben werden, eine Form und einen Mittelwert. Denn Schönheit kommt von selbst, wenn die richtigen Materialien und die passenden Formen verwendet werden. Die wichtigste Anerkennung kam nach Jahren des täglichen Engagements, in denen die Produkte Performance und Design in Einklang brachten.

 

Im Jahr 2004 gewinnt Brembo den Compasso d'oro (Goldener Kompass), die älteste und renommierteste Auszeichnung der Welt für Industriedesign. Dies dank der Carbon-Keramik Bremsanlage für Pkw.

 

Die Suche nach der besten Performance und nach ständiger Innovation sind unverrückbare Punkte in der Philosophie von Brembo, aber es muss auch eine Freude für die Augen sein. Brembo weiß jedoch, dass sich Schönheit von selbst einstellt, wenn die Verwendung der richtigen Materialien mit einer besonderen Sensibilität für Design und einer guten Portion Intuition kombiniert wird. Vor allem dann, wenn das Design nicht als Selbstzweck betrachtet wird, sondern zur Funktionalität und Performance beitragen muss.

 

Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Bremsanlage von Brembo ist die Verwendung von Farbe. Eine schöne Farbe erfreut das Auge und erfreut den Geist. Brembo war Mitte der achtziger Jahre das erste Unternehmen, das farbige Pkw-Sättel herstellte. Ein weltweiter Erfolg, der die roten Sättel von Brembo zu einem echten Trademark machte, einem Synonym für Sportlichkeit, Performance und Unverwechselbarkeit.

 

Diese Praxis wurde später auch auf Motorräder übertragen. Die Sättel von Brembo werden aus Aluminiumguss hergestellt, der in verschiedenen Farben oxidiert ist (Schwarz, Gold, Aluminium, Titan).

 

Besondere Aufmerksamkeit wird auch dem Design gewidmet, das dazu beiträgt, allen Motorrädern ein sehr ansprechendes Aussehen zu verleihen.

 


5. EINE MILLION MEILEN FÜR DAS PERFEKTE BREMSEN

Eines der Erfolgsgeheimnisse der Bremsanlage von Brembo und einer der Gründe, warum wir selbst von den besten Motorradherstellern bevorzugt werden, ist der lange und sorgfältige Testprozess, den sie durchlaufen.

 

Eine Bremsanlage muss, um perfekt zu sein, strengste Tests unter allen Einsatzbedingungen, selbst unter extremsten, bestehen. Dabei handelt es sich um Prüfungen, die die Qualität, Performance und Effizienz der Produkte definieren sollen. Sie werden in perfekt ausgestatteten Labors, aber auch auf der Straße und auf der Rennstrecke durchgeführt.

 

Tatsächlich wendet Brembo jedes Jahr etwa 350.000 Arbeitsstunden für Prüfstandstests und etwa 200.000 Arbeitsstunden für Straßentests auf.

 

Brembo folgt einer strengen Testsequenz, die Tests auf statischen Prüfständen, Testzyklen auf dynamischen Prüfständen und dann die Straßentests umfasst: Dies sind drei Schritte, die erforderlich sind, um die Bremsanlagen unter ähnlichen Zuständen wie in der Realität zu testen.

 

Aus all diesen Gründen ist Brembo nicht nur die von Motorradfahrern am meisten geschätzte Marke für Bremsanlagen, wie der erste Platz in den letzten zwölf Ausgaben der Umfrage der Zeitschrift Motorrad belegt, sondern auch die Marke, die von den renommiertesten europäischen, amerikanischen und japanischen Herstellern bevorzugt wird.

 

Von Aprilia bis Suzuki, von Ducati bis Harley-Davidson, von KTM bis Triumph, von MV Agusta bis BMW Motorrad, sie alle verwenden bei mehr als einem Modell die Bremskomponenten von Brembo.

 

Sogar die japanischen Hersteller wie Kawasaki oder Honda, die schon immer den in Japan hergestellten Bremsen treu waren, haben sich für die Verwendung der Anlagen von Brembo für ihre Spitzenmodelle wie die Honda CBR 1000 RR oder die Kawasaki Ninja H2RR entschieden. Jeder Motorradtyp erfordert eine Bremsanlage mit spezifischen und einzigartigen Eigenschaften.

 

Brembo entwickelt und stellt Erstausrüstungs-Bremsanlagen her, die für die wichtigsten Motorradtypen spezifisch sind. Sie bieten stets die beste Performance gemäß den Bedingungen der Verwendung.


Die mechanischen Merkmale, die Zustände der Verwendung, die Performance und nicht zuletzt das Design machen jedes Motorradmodell einzigartig und sprechen einen bestimmten Fahrertyp an.

 

Auch die Bremsanlage muss den spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs und des Fahrers in vollem Umfang entsprechen. Brembo entwickelt und stellt jede Komponente her, um stets die beste Performance bei höchster Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu bieten.

 

Die Scheiben von Brembo sind ein Bezugspunkt für Innovation und Qualität in dieser Kategorie, die Sättel sind an der Spitze von Design und Performance, die BremsBremsgeberzylinder stellen die Technologie in den Dienst von Komfort und Zuverlässigkeit.


Aus diesem Grund sind die prestigeträchtigsten Motorräder der Welt mit den Systemen von Brembo ausgestattet.