Wir sind es gewohnt, die Leistung eines Autos ausschließlich daran zu messen, wie schnell es von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Aber die eigentliche Frage ist: Wie schnell kommt es von 100 km/h auf 0 zum Stehen?
Das Bremsen ist ein alltäglicher Vorgang, der für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung ist. Während die Beschleunigung ein gelegentliches Erlebnis ist, ist das Bremsen eine ständige Notwendigkeit, und wenn es darauf ankommt, kann jeder Meter den Unterschied ausmachen.
Jeder, der täglich fährt, weiß, dass es nicht so sehr darauf ankommt, in kürzester Zeit hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, sondern vielmehr darauf, so schnell wie möglich, genauer gesagt, auf kürzestem Raum abzubremsen, insbesondere um ein plötzliches Hindernis zu vermeiden.
Es gibt zwar zahlreiche Ranglisten von Autos, die in der kürzesten Zeit von 0 auf 100 km/h beschleunigen, aber Daten und Vergleiche zwischen verschiedenen Fahrzeugen in Bezug auf Bremswege sind sehr selten.
Eine Ausnahme bildet die spezielle Rangliste von MotorTrend, dem berühmten amerikanischen Automagazin, das die Rangliste der 10 Autos mit den besten Bremsleistungen unter allen von ihnen getesteten Fahrzeugen erstellt hat.
Bevor wir Ihnen die Rangliste vorstellen, in der alle 10 besten Autos mit Brembo-Bremsen ausgestattet sind, ein notwendiger Hinweis: Die Messungen der Bremswege wurden von MotorTrend durchgeführt, und wir haben uns darauf beschränkt, die Rangliste
die Sie unter folgendem Link direkt einsehen können, zu übernehmen und sie mit den Eigenschaften der Bremsanlage zu ergänzen.
Die Rangliste!
Das gesagt, hier ist die MotorTrend-Rangliste in absteigender Reihenfolge der Bremswege:
Die Chevrolet Corvette Z06 ist ein mächtiges Auto mit einem Gewicht von über 1,6 Tonnen und wird von einem 6,2-Liter-V8-Kompressormotor mit dem Codenamen LT4 angetrieben, der 650 PS Leistung und ein Drehmoment von 850 Nm liefert. Zu diesen Leistungen tragen die Titan-Einlassventile, geschmiedete Kolben und der Roots-Kompressor bei, der 9,4 PSI Leistung liefert.
Das Fahrzeug ist mit Brembo-Bremszangen mit gegenüberliegenden Kolben ausgestattet, 6 Kolben vorne und 4 hinten, die auf Keramik-Carbon-Scheiben wirken, mit einem Durchmesser von 394 mm vorne (Dicke 36 mm) und 390 mm hinten (Dicke 32 mm).
Das Automatikgetriebe der getesteten Version sorgt für eine Verkürzung des Bremswegs um einen Fuß (30 cm) im Vergleich zur Version mit Schaltgetriebe und ermöglicht einen Stopp auf 90 Fuß, was 27,43 Metern entspricht.
Auch wenn sie nicht die Leistung der Chevrolet Corvette Z06 erreicht, stellt die Cousine Grand Sport den Höhepunkt der amerikanischen Supersportwagen dar, sowohl ästhetisch als auch in Bezug auf die gebotene Leistung: Dank des Z51-Pakets verfügt sie über eine Leistung von 460 PS und ein Drehmoment von 660 Nm, bemerkenswerte Werte für einen 6,2-Liter-V8-Saugmotor.
Die technische Ausstattung der Z07-Version der Grand Sport umfasst eine Brembo-Keramikbremsanlage, die die gleichen Eigenschaften wie die zuvor erwähnte Corvette Z06 aufweist: vorne Sechskolben-Bremssättel und Scheiben mit einem Durchmesser von 394 mm (38 mm Dicke) und hinten Vierkolben-Bremssättel und Scheiben mit einem Durchmesser von 390 mm (32 mm Dicke). Auch der Bremsweg ist identisch mit dem der Cousine, 90 Fuß, also 27,43 Meter.
Die fortschrittlichste Ausdrucksform der in Maranello entwickelten Technologie, der Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano, verkörpert die Anwendung des in den Rennwettbewerben der Scuderia Ferrari, insbesondere in der Formel 1, erworbenen Wissens. Der 4-Liter-V8-Verbrennungsmotor ist in eine Hybridarchitektur mit 3 Elektromotoren integriert, die eine kombinierte Leistung von 986 PS gewährleisten.
Zum Fahrvergnügen dieses Ferrari trägt die Brembo-Bremsanlage bei, die mit Bremssätteln in 7 Farbvarianten erhältlich ist.
Darüber hinaus verfügen die Bremssättel über eine integrierte aerodynamische Vorrichtung, die den von der Lufteinlassöffnung kommenden Luftstrom effizient auf die Beläge und die Scheibe verteilt. Vorne ragen die 398 mm großen Carbon-Keramik-Scheiben hervor, hinten sind es 360 mm. Der Bremsweg beträgt neun Fuß, also 27,43 Meter.
Die siebte Generation des Ford Mustang ist vom ersten historischen Modell inspiriert: Dies zeigt sich an der muskulösen Haltung und der eleganten Silhouette. Unter der Haube befindet sich ein Coyote V8-Motor mit 5 Litern Hubraum, der 500 PS bei 7.250 U/min leistet und ein Drehmoment von 570 Nm bietet.
Das Dark Horse Premium zeichnet sich außerdem durch Verbesserungen in Bezug auf Aerodynamik und Kühlung aus.
Der Mustang Dark Horse ist mit Brembo-Bremszangen mit 6 Kolben ausgestattet, die in der Version Appearance Pack in der Farbe Notorious Blue Dark gehalten sind.
Sie arbeiten in Kombination mit vorderen Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 390 mm (Dicke 36 mm), während hinten 4-Kolben-Bremssättel und Scheiben mit 355 mm Durchmesser (28 mm Dicke) verbaut sind.
Auch sie kommt in 90 Fuß (27,43 Meter) zum Stehen.
Es ist unmöglich, nicht mit dem 8,4-Liter-V10-Motor zu beginnen, um die Dodge Viper ACR (Track-Setup) zu beschreiben, wobei das Akronym ACR für American Club Racer steht: ein Biest, das trotz Saugmotor 645 PS Leistung und ein Drehmoment von 813 Nm entfesselt. Zu ihrer Bodenhaftung trägt der 1,87 Meter breite Heckflügel bei.
Die Bremsanlage, die von Brembo entwickelt wurde, steht in puncto absoluter Leistung in nichts nach: An der Vorderachse befinden sich 6-Kolben-Bremssättel in Kombination mit 390 mm (34 mm dick) großen Carbon-Keramik-Scheiben mit Belüftungsöffnungen, an der Hinterachse 4-Kolben-Bremssättel mit ebenfalls aus Carbon-Keramik gefertigten 360 mm (32 mm dick) großen Scheiben. Dank dieser konnte die Viper ACR in nur 89 Fuß, also 27,13 Meter, zum Stehen kommen.
Als 2019 die neue Chevrolet Corvette ZR1 vorgestellt wurde, übertraf sie alle bis dahin produzierten Corvettes.
Entscheidend war der 6,2-Liter-LT5-Motor mit einem effizienteren Ladeluftkühlsystem als seine Vorgänger und dem ersten Doppelinjektionssystem von General Motors, das die Leistung auf 755 PS und das maximale Drehmoment auf 969 Nm steigerte.
Um die extremste Corvette aller Zeiten zu bändigen, konnte nur auf die Bremsanlage von Brembo zurückgegriffen werden: An der Vorderachse befinden sich Monoblock-Bremssättel aus Aluminium mit 6 Kolben und Carbon-Keramik-Scheiben mit einem Durchmesser von 394 mm und einer Dicke von 36 mm, während an der Hinterachse Monoblock-Bremssättel mit 4 Kolben und Scheiben mit einem Durchmesser von 390 mm und einer Dicke von 32 mm verbaut sind.
Die Bremsbeläge wurden mit neuen Formulierungen entwickelt, um eine höhere Bremskraft und eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.
Dies wird durch den Bremsweg von nur 88 Fuß, also 26,82 Meter, bestätigt.
Die Weiterentwicklung des Konzepts eines zweisitzigen Sportwagens mit Mittelmotor, der Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano, hat die 6-Zylinder-Motorisierung mit der neuartigen V-Konfiguration von 120° eingeführt, kombiniert mit einem Plug-in-Elektromotor, der 830 PS leisten kann.
Diese Wahl hat die Volumen und den Luftstromweg reduziert und die Effizienz der Ansaug- und Abgasanlagen maximiert.
Die Ausstattung Assetto Fiorano sorgt für eine Gewichtsersparnis von 12 kg und verfügt über hochbelastbare Flügel aus Kohlefaser.
Für Fahrspaß ist eine Brembo-Bremsanlage erforderlich: An der Vorderachse haben die Carbon-Keramik-Scheiben einen Durchmesser von 398 mm und eine Dicke von 38 mm, an der Hinterachse einen Durchmesser von 360 mm und eine Dicke von 32 mm.
Die Dyadema-Bremssättel mit 6 Kolben sind in den Varianten Hochglanzschwarz, Modenagelb, Aluminium, Corsa-Rot, Scuderia-Rot, Dunkelgrau, Blau und Gold erhältlich.
Hinten gibt es Bremssättel mit 4 Kolben und integriertem elektrischen Parksystem. Der von Motortrend gemessene Bremsweg beträgt nur 88 Fuß (26,82 Meter).
Obwohl die Dodge Viper ACR die besten technologischen Lösungen für den Rennsport und den Straßeneinsatz vereint, muss das Auto für den ausschließlichen Straßeneinsatz angepasst werden. Auf der Rennstrecke wird die Fahrzeughöhe verringert und die Reifen sind unterschiedlich, da die Reibung höher ist und die Betriebstemperaturen konstant hoch bleiben. Am Motor ändert sich nichts, da dieser bereits zuvor vorgestellt wurde.
Ebenfalls unverändert bleibt die Bremsanlage, die von Brembo entwickelt wurde: An der Vorderachse befinden sich 6-Kolben-Bremssättel in Kombination mit 390 mm (34 mm dick) großen Carbon-Keramik-Scheiben, die mit Belüftungsöffnungen ausgestattet sind. An der Hinterachse gibt es 4-Kolben-Bremssättel mit ebenfalls aus Carbon-Keramik gefertigten 360 mm (32 mm dick) großen Scheiben.
Das Straßensetup, das durch das Fehlen der Bremsbelüftungsöffnungen gekennzeichnet ist, hat es der Viper ACR ermöglicht, sich zu verbessern und nach 87 Fuß, also 26,52 Metern, zum Stehen zu kommen – ein Wert, der ihr einen Podiumsplatz einbringt.
Im Gegensatz zu den Turbo- und Turbo-S-Modellen, die ausschließlich auf maximale Beschleunigung ausgelegt sind, wurde der Porsche 911 GT2 RS entwickelt, um die beste Kombination aus Leistung, Haftung, Aerodynamik und sogar Bremsen zu bieten. Er ist mit einem 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo ausgestattet, der 690 PS und ein Drehmoment von 750 Nm liefert.
Da dieses Fahrzeug auch für den Straßeneinsatz konzipiert ist, wird es mit Keramik-Carbon-Bremsscheiben ausgestattet, die vorne einen Durchmesser von 410 mm und hinten von 390 mm haben.
Brembo liefert die Monoblock-Bremssättel aus Aluminium, mit 6 Kolben vorne und 4 Kolben hinten. Eine Garantie für großartige Bremsleistungen, sodass es nur 87 Fuß (26,52 Meter) benötigt, um zum Stillstand zu kommen, und auch bei starker Beanspruchung eine konstante Leistung bietet.
Bei gleicher Motorisierung (der 5-Liter-V8) ist die Version mit Automatikgetriebe (10° Premium) des Ford Mustang Dark Horse weniger spritzig als die mit Schaltgetriebe: Um 160 km/h zu erreichen, benötigt sie über anderthalb Sekunden mehr. Andererseits wiegt sie im Vergleich zur Schaltgetriebe-Version 47 kg mehr und kommt so auf ein Gesamtgewicht von 1.827 kg. Ein Wert, der größere Bremswege vermuten ließe.
Doch in den Bremstests von MotorTrend erzielte der Mustang Dark Horse mit Automatikgetriebe folgende Werte: 92 Fuß zu Beginn, dann 91, 90, 88, 87, 90, 86 (also 26,21 Meter), 89, 88, 90, 91 und 90.
Obwohl die Bremsanlage von Brembo identisch mit der der anderen Ford Mustang Dark Horse in der Rangliste ist, mit vorderen Brembo-Bremssätteln mit 6 Kolben und hinteren mit 4 Kolben, schafft es die Version mit Automatikgetriebe, ganze 4 Fuß (1,22 Meter) weniger als die Version mit Schaltgetriebe zu erreichen und sich den ersten Platz in dieser speziellen Rangliste zu sichern.
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Abschließende Überlegungen:
Man darf außerdem nicht vergessen, dass die Bremsleistung vielleicht noch stärker von den Reifen als von der Bremsanlage beeinflusst wird. Die Bedeutung der Größe, des Verschleißes und der Mischung der serienmäßig verwendeten Reifen der getesteten Supersportwagen ist zentral, da sie das Mittel darstellen, durch das die Bremskraft auf die Straße übertragen wird.
Wenn uns das von MotorTrend erstellte Ranking etwas lehrt, dann, dass es kein Zufall ist, dass alle zehn Autos in den Top 10 mit Brembo-Bremsen ausgestattet sind. Dies ist kein einfacher statistischer Zufall, sondern der konkrete Beweis dafür, dass Brembo nicht nur ein Anbieter von Bremslösungen ist, sondern ein essenzieller Technologiepartner für die leistungsstärksten Autohersteller der Welt.
Jenseits der Motorleistung und der Aerodynamik ist der gemeinsame Nenner dieser Supersportwagen die Wahl einer Bremsanlage, die in der Lage ist, kinetische Energie in rekordverdächtige Bremswege umzuwandeln – wiederholbar und sicher. Die Präsenz von Brembo in jeder Position dieses Rankings unterstreicht eine Exzellenz, die über einzelne Modelle und unterschiedliche ingenieurtechnische Ansätze hinausgeht.
In einer Branche, in der jedes Detail akribisch gepflegt wird, ist das Vertrauen in Brembo für die kritischste Komponente das Ergebnis kontinuierlicher Forschung, einer Leidenschaft für Innovation und einer konstanten Zusammenarbeit, die es diesen Traumautos ermöglicht, an ihre Grenzen zu gehen – mit der Gewissheit, in jeder Situation sicher anhalten zu können.
Wie die Tests durchgeführt werden:
Bevor die Fahrzeuge für die Tests von MotorTrend auf die Strecke gehen, werden sie alle dem gleichen Kontrollverfahren unterzogen, um die Sicherheit zu maximieren und sicherzustellen, dass jeder Test unter denselben Bedingungen durchgeführt wird. Der Tank wird mit der vom Hersteller empfohlenen Kraftstoffmenge gefüllt, und die Reifen werden entsprechend den Angaben im Benutzerhandbuch auf den richtigen Druck gebracht.
Für den Bremstest betätigt der Tester das Gaspedal, bis eine Geschwindigkeit von 101 km/h (63 Meilen pro Stunde) erreicht ist, und drückt dann das Bremspedal.
Wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 96 km/h (60 Meilen pro Stunde) erreicht, wird die zurückgelegte Strecke bis zum vollständigen Stillstand gemessen. Auf diese Weise wird nur die Bremsleistung des Fahrzeugs erfasst, wobei die Reaktionszeit, also die menschliche Variable, ausgeschlossen wird.
Es werden mehrere Versuche in schneller Abfolge durchgeführt, da einige Bremssysteme bei Wärme besser funktionieren. Der endgültige Wert wird als das beste Ergebnis aus 5 Bremsvorgängen bei 60 Meilen pro Stunde geschätzt. Bei Gleichstand wird das zweitbeste Ergebnis berücksichtigt und so weiter bei weiteren Gleichständen.
Im Gegensatz zu MotorTrend berücksichtigen andere Methoden den Durchschnitt mehrerer Bremsvorgänge. Wieder andere führen eine bestimmte Anzahl von Bremsvorgängen in schneller Folge durch, zwischen 5 und 10, und verwenden dann nur den letzten aufgezeichneten Bremsvorgang, um die Leistung korrekt zu parametrisieren.
Es gibt im Voraus kein Kriterium, das besser ist als andere, aber es ist offensichtlich, wie die Methodik sowohl die Messungen als auch die erzielten Ergebnisse beeinflusst.
Zum Beispiel ist die Berücksichtigung nur des letzten Bremsvorgangs eines Satzes von Bremsvorgängen, die in schneller Folge durchgeführt werden, und nicht des besten, eine Methodik, die implizit auch die Fähigkeit des Bremssystems berücksichtigt, der Ermüdung durch die vorherigen Bremsvorgänge standzuhalten.
Wir stellen klar, dass es sich um ein US-amerikanisches Ranking handelt, bei dem ein Großteil der getesteten Fahrzeuge in Nordamerika produziert wurde, zum Nachteil der europäischen Modelle, die in geringerer Zahl vertreten sind, während asiatische Autos in den Top 10 sogar fehlen.
Dennoch ist der gemeinsame Nenner, dass diese Autos mit Brembo-Bremssystemen ausgestattet sind.
Wie ersichtlich, beeinflussen nicht nur die Bremsanlage die Bremsdaten, sondern auch die Maße und Eigenschaften der Reifen, ebenso wie die Masse des Fahrzeugs, die Gewichtsverteilung und die Wetterbedingungen während des Tests eine aktive Rolle spielen.