Die 60. Ausgabe der 24 Stunden von Daytona erlebte ein spannendes Finale, bei dem die ersten vier Fahrzeuge innerhalb von nur 6 Sekunden die Ziellinie überquerten. Der Acura mit Oliver Jarvis, Tom Blomqvist, Helio Castroneves und Simon Pagenaud siegte 3,028 Sekunden vor seinem Zwilling, beide Fahrzeuge waren mit Brembo Bremsanlagen ausgestattet.


Dies ist der sechste Daytona-Sieg von Brembo in Folge, eine sensationelle Serie, die aber noch weit von derjenigen bei den 24 Stunden von Le Mans entfernt ist: Von 2004 bis 2018 haben Pkw mit Sätteln von Brembo in nicht weniger als 16 aufeinanderfolgenden Ausgaben des französischen Ausdauerrennens triumphiert.


Um die beiden berühmtesten 24-Stunden-Rennen des dritten Jahrtausends ein wenig besser zu verstehen, haben wir uns an eine Liste von zehn Faktoren gedreht, die ihre besonderen Eigenschaften hervorheben.


 

1) Rennstrecke

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans findet auf dem Circuit de la Sarthe im Nordwesten Frankreichs statt. Anfangs war sie 17,26 km lang, aber die Rennstrecke wurde schrittweise verkürzt, bis sie 2018 eine Länge von 13,629 km erreichte. Einige Abschnitte bestehen aus Straßen, die normalerweise ganzjährig befahrbar sind. Sie hat 17 Kurven.


Das 24-Stunden-Rennen von Daytona findet auf dem Daytona International Speedway in Florida statt. Das Ausdauerrennen verwendet den geänderten Ovalkurs, Sports Car Course, die 5,729 km lange Variante, die nach der Ziellinie nach innen und nicht in Richtung Turn 1 führt. Sie hat 12 Kurven.


 

2) Geschwindigkeit

Am Samstag, den 11. Juni 1988, um 20.46 Uhr erreichte Roger Dorchy am Rad des Peugeot WM-P88 Prototyps (Gruppe C) auf der 6 km langen Geraden eine Geschwindigkeit von 405 km/h (251,66 mph). Es ist die höchste Geschwindigkeit, die jemals bei den 24 Stunden von Le Mans erreicht wurde, eine ungeschlagene Aufzeichnung dank der zusätzlichen zwei Schikanen auf der Mulsanne-Geraden im Jahr 1990.

 

Der Geschwindigkeitsrekord von Daytona liegt bei 358,837 km/h (222,97 mph), den Colin Braun 2013 in einem Ford aufstellte, der von einem 3,5-Liter-V6 angetrieben wird. Aber die Geschwindigkeiten sind auf der 24-Stunden-Rennstrecke geringer. In der Ausgabe 2019 erreichten Simon Pagenaud mit Acura, Renger van der Zande mit Cadillac und Oliver Jarvis mit Mazda bis zu 321,9 km/h.


 

3) Rundenzeit

Der Rundenzeit-Rennrekord für die 24 Stunden von Le Mans liegt bei 3 Minuten 17,297 Sekunden, aufgestellt in der vierten Runde 2019 von Mike Conway in einem Toyota TS050 Hybrid mit Brembo-Bremsen - sein Durchschnitt lag bei 248,6 km/h (154,47 mph). Im Qualifying hingegen liegt die Aufzeichnung bei Jackie Oliver, der 1971 mit einem Porsche 917 eine Runde von 3′13″6 schaffte.


Der Daytona-24-Stunden-Runden-Rekord im Qualifying bestand 26 Jahre lang, bevor er 2019 von Oliver Jarvis gebrochen wurde. Sein Mazda, ebenfalls mit Brembo-Bremsen, stoppte die Uhr in 1 Minute 33,685 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 220,1 km/h. In der 125. Runde des Rennens von 2022 kam Alex Palou mit dem Cadillac dagegen nur auf 1′33″724, 220,06 km/h (136,74 mph).


 

4) Distanz

Dank der höheren Geschwindigkeiten legen die Autos bei den 24 Stunden von Le Mans deutlich mehr Strecke zurück: Auch dank der Brembo-Bremsen wurde der Rekord in dem französischen Rennen 2010 von Mike Rockenfeller, Timo Bernhard und Romain Dumas mit dem Audi R15+ TDI aufgestellt, die beeindruckende 397 Runden oder 5.410,713 km (3.362,06 Meilen) zurücklegten. ​


Bei den 24 Stunden von Daytona erschweren die geringeren Geschwindigkeiten und die kürzere Strecke das Überholen und sorgen für einen geringeren Gesamtabstand. Die Aufzeichnung wird von Ryan Briscoe, Scott Dixon, Kamui Kobayashi und Renger van der Zande gehalten, die 2020 mit dem ebenfalls von Brembo ausgestatteten Cadillac DPi-VR 833 Runden oder 4.772,48 km (2965,48 mi) abgeschlossen haben. ​


 

5) Leads

Selbst wenn das Rennen besonders lang ist, gab es in den letzten zehn Ausgaben der 24 Stunden von Le Mans nur einmal einen Sieger, der nicht alle seine Konkurrenten überrundet hat: Das war 2019, als das zweitplatzierte Team mit einem Rückstand von 16″972 ins Ziel kam. Viermal betrug der Abstand eine Runde, zweimal zwei Runden, zweimal drei Runden und 2020 nicht weniger als fünf Runden.

 

In den letzten 10 Ausgaben der 24 Stunden von Daytona hatten die zweitplatzierten Fahrer nicht ein einziges Mal eine oder mehrere Runden Rückstand auf den Sieger. Die größte Führung betrug 1′10″544 im Jahr 2018, aber achtmal lag sie unter einer halben Minute und in fünf Fällen unter 5 Sekunden. 2017 trennten die ersten beiden Cadillacs, beide mit Brembo-Bremsen, lediglich 671 Tausendstelsekunden. ​


 

6) Teilnehmer

Maximal 62 Fahrzeuge können an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen, darunter der "Garage 56", ein besonders innovativer Fahrzeuge, der von den Organisatoren eingeladen wurde und außerhalb des offiziellen Wettbewerbs fährt. Bei der Ausgabe 2021 waren wie schon 2019 61 Fahrzeuge am Start. In den Jahren 2018 und 2017 waren es stattdessen 60 und im Jahr 2020 59.

 

61 Fahrzeuge standen bei den 24 Stunden von Daytona 2022 an der Startlinie, eine deutliche Steigerung im Vergleich zu den beiden Vorjahren: 2021 waren es 49 und 2020 sogar nur 38. Vor zwei Jahren waren die Neutralisierungen von Einträgen gerade wegen der niedrigen Zahlen auf einem historischen Tiefstand. Im Jahr 2019 gab es 47 Teilnehmer, 2018 waren es 50 und im Jahr 2017 nicht weniger als 55.


 

7) Hin und her

Bei der jüngsten Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans (wie auch 2019) änderten sich die Führungspositionen im Rennen 11 Mal, vor allem dank der beiden Toyotas, mit Ausnahme des Alpine A480-Gibson, der eine Runde lang die Führung übernahm. In der LMP2 gab es 28 Führungswechsel, in der LMGTE Pro 18 und in der LMGTE Am nicht weniger als 29.

 

Das 24-Stunden-Rennen von Daytona ist deutlich härter umkämpft, mit nicht weniger als 76 Führungswechseln zwischen den Acuras und Cadillacs, alle mit Brembo Bremsen in der Ausgabe 2021: Die längste Wartezeit zwischen den Ändern an der Spitze lag zwischen Runde 119 und 195. In der LMP2 gab es nicht weniger als 73 Platzierungswechsel, auch wenn sie alle die Oreca 07 betrafen. 30 in LMP3, 71 in GTDPRO und 58 in GTD.

 

 

8) Boxenstopp

Der Toyota GR010 Hybrid, der 2021 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, absolvierte 33 Boxenstopps und blieb dabei 44 Minuten und 18 Sekunden stehen. Sein Zwillingsbruder hingegen schaffte nicht weniger als 37 Stopps in insgesamt 48 Minuten und 6 Sekunden, während die drittplatzierte Alpine A480 nur 31 Mal stoppte und 44 Minuten und 10 Sekunden verlor.

 

Der Acura, der das 24-Stunden-Rennen von Daytona 2022 gewann, stoppte 42 Mal an der Box, insgesamt 39 Minuten und 7 Sekunden lang. Sein zweitplatzierter Zwilling machte stattdessen 39 Boxenstopps und verlor 39 Minuten und 14 Sekunden, also 7 mehr, die sich später als entscheidend erwiesen. Der erste Cadillac, das als drittes Fahrzeug mit Brembo Bremsen die Ziellinie überquerte, musste 40 Mal an die Box kommen. ​


 

9) Wechsel

Jedes Team für die 24 Stunden von Le Mans hat maximal drei Fahrer. Die letzte Ausgabe, die von einem Fahrzeug mit nur zwei Fahrern gewonnen wurde, die sich am Steuer abwechselten, fand 1982 mit Derek Bell und Jacky Ickx im Porsche 956 statt. Der erste Sieg eines Dreiergespanns geht auf das Jahr 1977 zurück, mit Ickx, Jürgen Barth und Hurley Haywood.

 

Viele Teams bei den 24 Stunden von Daytona ziehen es vor, zwischen vier Fahrern zu wechseln: Von den ersten 15 Fahrzeuge, die bei der Ausgabe 2022 die Ziellinie überquerten, war nur das Team, das den vierten Platz belegte, ein Trio. In den letzten 15 Ausgaben hat ein dreiköpfiges Team nur 2014 und 2018 gewonnen. Nicht weniger als sieben Fahrer drehten sich 1997 im Fahrzeug des Siegers.


 

10) Flaggen

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2021 kam das Safety Car viermal auf die Strecke. Sie blieb insgesamt 33 Minuten und 10 Sekunden lang eingeschaltet. Hinzu kamen vier weitere Fälle von Gelber Flagge für 8 Minuten und 15 Sekunden. Das Rennen dauerte regulär 22 Stunden, 19 Minuten und 24 Sekunden.

 

Bei den 24 Stunden von Daytona 2022 gab es insgesamt 17 Neutralisierungen, so dass die Flaggen während 6 Stunden, 1 Minute und 5 Sekunden des Rennens wehten. Die längste Zeit wurde nach weniger als drei Stunden des Rennens erreicht und dauerte 31 Minuten und 55 Sekunden. Am Morgen des zweiten Tages hingegen gab es 4 Stunden und 53 Minuten lang keine Probleme. ​

 


Bonus) Die Bremsen

Nach all diesen Unterschieden möchten wir gerne ein wiederkehrendes Element betonen, das die Pkw - so unterschiedlich sie auch sein mögen - sowohl in Le Mans als auch in Daytona triumphieren lässt: die Bremsanlage, fast immer Brembo.

 

Zu den von Brembo im Bereich Ausdauer eingeführten Innovationen gehören auch Scheiben aus Carbon. Bereits 2001 ermöglichte Brembo dem Audi R8 des Joest-Teams mit Frank Biela, Emanuele Pirro und Tom Kristensen, das Rennen auf dem ersten Platz zu beenden, ohne auch nur einmal die Bremsscheiben oder Bremsbeläge zu ändern.

 

Eine weitere Innovation von Brembo ist die Verbindung zwischen Topf und Bremsen, wobei das System des Schleppens der Buchse ab 2008 durch eine Verzahnung ersetzt wird. Brembo optimierte auch erfolgreich die Messungen der Scheiben und Beläge, was eine Gewichtsreduzierung ermöglichte, die für die Verringerung der Rundenzeiten entscheidend ist.