Wenn es Toprak Razgatlioglu nicht gäbe, müssten wir ihn erfinden. Der türkische Fahrer bietet eine spektakuläre Show auf der Rennstrecke, während der Rennen, aber auch wenn er stoppen muss, sei es bei der Rückkehr an die Boxen oder auf dem Weg zum parc fermé nach einer seiner unglaublichen Leistungen.
Er machte sich erstmals einen Namen, als er im Zeitraum 2013-2014 am Red Bull MotoGP Rookies Cup teilnahm. 2015 dominierte er die Superstock 600 Europameisterschaft mit 5 Siegen und 2 dritten Plätzen in den 7 Rennen, an denen er teilnahm. Nachdem er die 600er-Klasse verlassen hatte, wechselte er zu den 1000er-Maschinen und begann in der Superstock-Klasse, wo er bis Ende 2017 fuhr.
Im Jahr 2018 stieg er mit dem Team Puccetti in die Superbike-Weltmeisterschaft ein und holte in weniger als zwei Jahren seine ersten beiden Siege (Rennen 1 und Superpole-Rennen in Frankreich) auf einer Kawasaki. Seine Leistungen erregten die Aufmerksamkeit des offiziellen Yamaha-Teams, das ihn 2020 unter Vertrag nahm.
Seine erste Saison mit Yamaha diente dazu, ein Gefühl für die R1 zu bekommen, obwohl er 3 Rennen gewinnen konnte und das Jahr auf dem fünften Platz beendete. Nachdem er die Grenzen des Motorrads kennengelernt hatte, startete der Fahrer von Pata Yamaha mit Brixx WorldSBK im Jahr 2021 durch: 13 Siege, 9 zweite Plätze und 7 dritte Plätze in 37 Rennen, womit Jonathan Reas Herrschaft von sechs aufeinanderfolgenden Weltmeistertiteln unterbrochen wurde.
Diese Ergebnisse haben das Interesse einiger MotoGP-Teams geweckt, insbesondere nach dem Weggang von Maverick Viñales von Yamaha, der einen Dominoeffekt auslöste. Einige spekulierten, dass Razgatlioglu in die MotoGP wechseln würde, aber diese Gerüchte verstummten, als das offizielle Yamaha Superbike Team ihm eine zweijährige Vertragsverlängerung anbot.
In den letzten beiden Saisons mit der R1 konnte Toprak zwar nicht den Titel gewinnen, aber in 72 Rennen 21 Siege und 62 Podiumsplätze einfahren und beide Saisons als Zweiter beenden. Diese unglaublichen Ergebnisse überzeugten die Verantwortlichen von BMW, ihm einen großzügigen Vertrag anzubieten, um den deutschen Hersteller wieder an die Spitze zu bringen, eine Position, die er seit einiger Zeit verloren hatte.
Viele spekulierten darauf, dass der türkische Fahrer viel Geld verdienen würde, um so die Enttäuschung über das Ausbleiben besserer Ergebnisse zu dämpfen. Stattdessen brauchte er dank seines unbestreitbaren Talents nur vier Rennen, um seinen ersten Sieg zu erringen und die 902-tägige Durststrecke von BMW zu beenden.
Dieser Sieg war kein Zufall, denn er ließ einen weiteren Sieg im nächsten Rennen folgen. In Rennen 2 in Assen begann er eine Serie von 13 Siegen in Folge und sicherte sich damit praktisch den Weltmeistertitel 2024, bevor er in Jerez gewann, obwohl er aufgrund einer Verletzung 6 Rennen verpasste.
In der Superbike-Klasse hat Toprak seine Erfolge von Anfang an mit einem Stoppie, einer Art umgekehrtem Wheelie, gefeiert. Im Gegensatz zu einem traditionellen Wheelie, bei dem das hintere Rad angehoben wird, hebt beim Stoppie das vordere Rad vom Boden ab - was bei Rennmotorrädern mit leichten Komponenten relativ einfach ist.
Seine Beherrschung des Motorrads ist zweifellos außergewöhnlich, wie die zahlreichen Stoppies zeigen, bei denen es ihm gelingt, das Motorrad um 90 Grad auf seinem vorderen Rad zu drehen. Normalerweise fährt er mit 80 km/h im zweiten Gang in die Boxengasse ein und wendet dann einen Druck von 12-14 bar auf die vordere Bremse an.
Wenn das hintere Rad abhebt, reduziert Razgatlioglu den Druck auf 2 bis 3 bar und hält das Gleichgewicht. Dann schaltet er in den ersten Gang und verwendet schließlich die hintere Bremse, um den Kontakt zum Boden wiederherzustellen.
Topraks Vater war ebenfalls Stuntman, der berühmte Arif Razgatlioglu, der wegen seiner Fähigkeit, mit dem vorderen Reifen vom Boden abzuheben, den Spitznamen „Tek Terek Arif“ (Ein-Rad-Arif) erhielt.
Stoppies werden durch die leichten Bremskomponenten von Brembo und die Marchesini Räder ermöglicht. Ein Paar geschmiedeter 17-Zoll-Räder aus Magnesium wiegt nur 6 kg, während ein Satz Monoblock 4-Kolben-Sattel nur 1,5 kg wiegt, da er aus einem einzigen Aluminiumblock bearbeitet wird.
Es liegt auf der Hand, dass ein Stoppie ein entschiedenes Einfahren mit der vorderen Bremse erfordert, während die hintere Bremse ignoriert wird. Auch die Karosserieposition des Fahrers ist entscheidend: Die Ellenbogen müssen entspannt bleiben und die Knie müssen den Tank fast umschließen.
Im Laufe der Sekunden wird der Druck auf die vordere Bremse allmählich verringert, um ein Kippen nach vorne zu vermeiden. In dieser Phase ist das Hinterrad vom Boden abgehoben, und erst beim Absteigen kommt die hintere Bremse ins Spiel.
Wird die hintere Bremse bei einem Stoppie zu früh angewandt, blockiert das Hinterrad, wodurch das Gleichgewicht zwischen Fahrer und Motorrad gestört wird. Es ist auch ein Fehler, den Oberkörper zu weit nach vorne zu lehnen, da dies den Gesamtschwerpunkt verlagern würde.
In der Superbike-Klasse üben die Fahrer je nach Durchmesser der verwendeten Pumpe einen Druck von 7,2 kg oder 6,5 kg auf den Bremsenhebel aus, während der Druck in den härtesten Bremswegen der Meisterschaft bei 5,4 kg liegt.
Wie zu erwarten, erfordert ein Stoppie keine große Energie, da das Bremsen bei relativ geringen Geschwindigkeiten erfolgt. Wichtiger ist ein gutes Bremsmoment, das direkt proportional zum Wirkkreis der Scheibe, zum Reibungskoeffizienten und zur Klemmkraft (der Kraft, die der Sattel ausübt) ist.
Natürlich ist eine effiziente Bremspumpe für ein reaktionsschnelles und moduliertes Bremsen unerlässlich. Dank der Erfahrung von Brembo bei der Entwicklung von hydraulischen, kinematischen und ergonomischen Komponenten sind seine Bremspumpen für ihre Linearität zwischen der angewendeten Kraft und der Reaktion des Bremsens bekannt.
Auf jeden Fall ist ein Stoppie nicht besonders schädlich für die Bremsanlage eines Rennmotorrads, da er normalerweise in der Boxengasse durchgeführt wird. Die relativ niedrige Geschwindigkeit bei der Rückfahrt an die Boxen sorgt dafür, dass sich Bremsbeläge und Flüssigkeit nicht übermäßig aufheizen, wodurch eine thermische Belastung für das System vermieden wird.
Allerdings kommen diese Stunts bei einigen Team-Managern nicht immer gut an. Nicht so sehr wegen des Risikos, mechanische Komponenten zu beschädigen - auch wenn es Bedenken wegen der Ölverschiebung im Motor gibt -, sondern aufgrund der Möglichkeit, dass ein Fahrer stürzt, sich eine dumme Verletzung zuzieht, Teile des Motorrads einfährt oder sich sogar live im Fernsehen blamiert.
Es ist kein Zufall, dass von allen möglichen Stunts mit Motorrädern der Stoppie als einer der gefährlichsten gilt, da der Fahrer die Rennstrecke nicht einsehen kann. Aus diesem Grund rät Brembo dringend davon ab, diesen Stunt nachzumachen, sei es auf öffentlichen Straßen oder auf der Rennstrecke.