Brembo, ein wichtiger Akteur seit der Geburt der serienbasierten Meisterschaft (mit 37 gewonnenen Konstrukteurstiteln und 33 Fahrertiteln), hat jeden einzelnen GP analysiert.
Um den Schwierigkeitsgrad einer Rennstrecke für Superbike Bremsanlagen zu bestimmen, haben die Techniker von Brembo - die in diesem Jahr 12 der 14 teilnehmenden Teams beliefern werden - mehrere Variablen berücksichtigt. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Faktoren und die Rangliste der anspruchsvollsten Strecken für Bremsen in der Superbike-Weltmeisterschaft.
Die härtesten Bremswege
Einer der wichtigsten Faktoren für die sachgemäße Einstufung von Schaltungen ist die Bremsintensität. In Großbritannien gibt es drei Bremswege, die als High eingestuft werden - der höchste Level an Stress für Bremsen und Fahrer. In Jerez, Aragon und Cremona gibt es jeweils zwei Bremswege mit hoher Bewertung. Andererseits gibt es auf Phillip Island kein einziger Bremsweg mit hoher Bremsintensität.
Bremswege mit hoher Bremsintensität sind gekennzeichnet durch einen Einsatz der Bremsen von mehr als 3,5 Sekunden, Hebelkräfte von mindestens 4 kg, Abbremsungen von nicht weniger als 1,4 g und Drücke der Bremsanlage von mehr als 9 bar.
Ein weiterer wichtiger Faktor, der sich auf die Schwierigkeit einer Rennstrecke auswirkt, ist die Nummer der Bremswege pro Runde und die Gesamtzeit, die Superbike-Fahrer mit dem Bremsen verbringen. In Aragon beispielsweise verwenden die Fahrer die Bremsen in 13 der 17 Kurven der Rennstrecke und verbringen 31 % der Runde mit dem Bremsen. In Jerez wird in 11 der 13 Kurven gebremst (33 % der Runde, in der gebremst wird), während die Fahrer in Portimão in 11 der 15 Kurven bremsen (28 % der Runde, in der gebremst wird).
Auf Phillip Island hingegen verwenden die Superbike-Fahrer die Bremsen nur 7 Mal pro Runde (24 % der Runde zum Bremsen) und in Donington Park 8 Mal pro Runde (31 % der Runde zum Bremsen). Auch Magny-Cours bleibt mit 9 Bremswegen pro Runde (28 % der Runde werden gebremst) im zweistelligen Bereich.
Je höher dieser Wert ist, desto stärker wird natürlich die Bremsanlage beansprucht. Die französische Rennstrecke stellt jedoch aufgrund einer dritten Variable weitaus höhere Anforderungen an die Bremsen als das Autódromo Internacional do Algarve: die Abfolge der Bremswege.
Die Anordnung der Bremswege
Die Anzahl von Bremswegen pro Runde kann irreführend sein, da sie keine Angaben über die Abstände der Bremsen enthält. Extrem harte Bremswege, wie sie für Stop-and-Go-Rennstrecken typisch sind, erhöhen die Temperaturen der Bremsen erheblich. Wenn sie jedoch durch lange Abschnitte der Rennstrecke getrennt sind, hat die Bremsanlage Zeit, sich abzukühlen.
Andererseits behindern schnell aufeinander folgende, intensive Bremswege die Kühlung der Bremsen, wie in Donington Park zu sehen war. Zunächst ist da der Bremsweg an den Fogarty Esses (Drehungen 9 und 10), wo die Fahrer von 271 km/h auf 103 km/h abbremsen. Dann, nach einer kurzen Geraden, treffen sie auf die Melbourne Hairpin (Kurve 11), die ein weiteres hartes Einfahren von 234 km/h auf 49 km/h erfordert.
Die abschließende Bewertung
Die Techniker von Brembo berücksichtigten all diese Variablen sowie weitere, die schwieriger zu quantifizieren sind, um die Anforderungen an die Bremsanlagen auf den 12 Strecken der Superbike-Weltmeisterschaft 2025 zu bewerten. Die gesammelten Daten der vergangenen Ausgaben waren nützlich, mit Ausnahme des Balaton-Parks (Ungarische Runde), der noch nie für die Meisterschaft verwendet wurde, da er erst im Mai 2023 eingeweiht wurde.
Zu diesem Zweck wurde eine Skala von 1 bis 5 verwendet: Der geringste Wert, der auf Phillip Island und in Assen erreicht wurde, entspricht einer mäßigen Beteiligung der Bremsen. Der Stress ist in Donington Park am höchsten und in Most, Magny-Cours, Aragon, Estoril und Jerez am höchsten.