Alvaro Bautista beantwortete 10 Fragen über seinen Bremsstil, seine technischen Vorlieben, den Wechsel zum Stahl und vieles mehr.
Unter den zahlreichen Fahrern, die Brembo Racing in den letzten Jahren besucht haben, ist einer der am meisten dekorierten Alvaro Bautista, dreifacher Weltmeister in zwei verschiedenen Kategorien: der erste 2006 in der 125er-Klasse mit Aprilia, und der zweite und dritte 2022 und 2023 in Superbike mit der Panigale V4R des Teams Aruba.it Racing - Ducati.
Bautista war auch Zweitplatzierter 2008 in der 250er-Klasse mit Aprilia und 2019 in der Superbike-Klasse mit Ducati. Zusätzlich fuhr er von 2010 bis 2018 in der MotoGP und schaffte es trotz fehlender Top-Motorräder dreimal auf das Podium in der Königsklasse, wobei er einmal von der Poleposition startete und eine schnellste Runde in einem Rennen fuhr.
Aus all diesen Gründen halten viele Alvaro für einen kompletten Fahrer und auch für einen liebenswerten Menschen, wie die Mitarbeiter von Brembo Racing, die ihn während seines Besuchs ansprachen und um Autogramme und Selfies baten, feststellen konnten.
Wir haben die Gelegenheit genutzt und ihm 10 Fragen zu seinem Fahrstil, seinen Vorlieben und der Entwicklung des Bremsens gestellt.
Alvaro, was geht dir beim Bremsen durch den Kopf?
„Beim Bremsen denke ich überhaupt nicht an die Bremsen, was bedeutet, dass man ihnen vertraut und dass sie zu 100 % funktionieren. Wenn man die Bremsen verwendet, weiß man, dass sie perfekt und immer gleich funktionieren und man sich auf das Rennen konzentrieren kann. Die Tatsache, dass man immer das gleiche Gefühl hat, ist sehr wichtig, denn das ist eine Sorge weniger."
Was muss eine Bremsanlage unbedingt gewährleisten?
„Das ist schwer zu sagen, denn sie muss vieles garantieren. Die Performance ist für das Stoppen des Motorrads zweifellos entscheidend, aber was ich immer suche, ist Beständigkeit. Ich habe gerne die gleiche Länge des Bremshebels. Ich habe auch gerne das gleiche Gefühl, damit ich weiß, wie ich das Motorrad stoppen muss."
In der Superbike-Weltmeisterschaft wechseln Sie vom traditionellen Rennen über zwanzig Runden zum Superpole-Rennen über zehn Runden. Ändert sich etwas an der Verwendung der Bremsen?
„Auf dem Level der Bremsen- Konfiguration gibt es keinen großen Unterschied, nur dass man in der Superpole offensichtlich härter bremsen kann, weil es nur wenige Runden gibt und man die Reifen nicht so sehr verbraucht. Sie können beim Bremsen aggressiver vorgehen, da Sie weniger Kraftstoff verwenden, das Motorrad leichter ist und Sie später einfahren können. Normalerweise ist im Superpole-Rennen die Bremstemperatur höher, weil man aggressiver fährt.“
Was ist dein Lieblingsmoment beim Bremsen in der Weltmeisterschaft?
„Es ist schwer, sich für einen zu entscheiden. Eine sehr schwierige ist die Kurve 4 auf Phillip Island (Australien), weil man die vorherige Linkskurve mit über 230 km/h im fünften Gang angeht. Beim Bremsen muss man vier Gänge herunterschalten und gleichzeitig die Richtung ändern, weil Kurve 4 eine Rechtskurve ist. Man muss vorsichtig sein, weil man im ersten Teil nicht sehr aggressiv sein darf, man muss sehr sanft sein und wenn man die Richtung ändert und sich aufrichtet, kann man mehr Druck anwenden."
Erinnerst du dich noch daran, wie das Bremsen nach Jahren in der MotoGP das erste Mal mit dem Superbike war?
„Es war kein Problem, denn in der MotoGP war ich an Bremsscheiben aus Stahl gewöhnt, die auf nassen Oberflächen verwendet wurden, und mein allerletztes Rennen in der MotoGP war in Valencia 2018 im Regen. Ich war sogar sehr überrascht, denn in der MotoGP, als der Asphalt trocken wurde, wurde man ein wenig geschoben. Im Superbike hingegen, wo Stahl normal ist, ist die Leistung, auch wenn das Motorrad sehr schwer ist, sehr gut und vor allem auf den verschiedenen Runden sehr konstant."
Kannst du den Unterschied beim Bremsen zwischen MotoGP und Superbike erklären?
"Es ist ein großer Unterschied, denn an Carbon muss man sich erst einmal gewöhnen. Im ersten Teil des Bremsens stoppt das Motorrad überhaupt nicht, weil Carbon eine bestimmte Temperatur braucht, um zu arbeiten. Dann tritt das Gegenteil ein, denn je näher man der Kurve kommt, desto mehr heizen sich die Scheiben und Beläge auf, das Motorrad bremst mehr und mehr und man muss den Bremshebel genau im Auge behalten. Man muss wissen, wie man mit dem Moment umgeht. Mit dem Superbike ist es einfacher zu kontrollieren, man spürt es von Anfang an mehr, kann es sofort kontrollieren, und es ist auch einfacher, das Bremsen einzustellen, weil das Bremsgefühl vom ersten bis zum letzten Teil des Bremsens gleich ist."
Wenn du wieder die MotoGP fahren würdest, wäre es schwer, sich wieder an das Carbon zu gewöhnen?
„Ich glaube nicht, ich kann mich noch erinnern, und ich denke, dass ich nach zwei oder drei Runden keine Probleme mehr haben würde. Klar, bei den ersten Bremsen muss man sehr vorsichtig sein, denn das Motorrad scheint nicht zu bremsen und dann kommt die ganze Leistung.“
Wie hat sich deine Art zu bremsen in deiner 20-jährigen Karriere geändert?
"Ich habe mich anpassen müssen. In der 125er-Kategorie verwendet man die Bremsen nicht so oft - man lässt das Motorrad mehr laufen, weil es nicht so viel Leistung hat. Als ich auf 250 umschaltete, musste ich mehr bremsen und die Bremsen weiter in die Drehung hinein verwenden. In der MotoGP hingegen musste ich mich an Carbon-Bremsen gewöhnen, die wirklich hart bremsen, man muss sehr aufpassen, dass man nicht umkippt. In der Superbike-Klasse musste ich mich dann an Stahlbremsen gewöhnen und herausfinden, wie weit die Bremsen gehen und wie weit die Motorbremse geht. Vom Zweitakt zum Viertakt haben sich Technik und Elektronik weiterentwickelt, und ich musste mich anpassen.“
Was ist dein Geheimnis beim Bremsen?
„Es gibt keins. Ich versuche gerne, mit der Bremse bis zum Anschlag zu gehen, aber es ist natürlich eine Sache zu bremsen, wenn das Motorrad geradeaus fährt, und eine andere, wenn man in eine Kurve einfährt. Ich bremse gerne sehr hart auf der Geraden und versuche dann, den Druck auf den Hebel allmählich zu reduzieren. Ich fahre gerne sehr progressiv (oder, um genau zu sein, regressiv, angesichts der Verringerung der Belastung – Anm. d. Red.) in der letzten Phase des Bremsvorgangs.“
Wer sind deiner Meinung nach die drei besten „Bremser“ aller Zeiten?
„Es ist schwer, drei auszuwählen, weil es viele Fahrer gab, die wirklich gut bremsen konnten. Ein Bremsmanöver, das mir im Gedächtnis geblieben ist, war das von Schwantz über Rainey 1991 in Hockenheim. Es sah so aus, als würde er geradeaus fahren, aber es gelang ihm, das Motorrad zu stoppen. Und auch wenn es nicht so aussieht, war eine der vielen Qualitäten von Valentino Rossi, dass er ein großartiger Bremser war. Schließlich möchte ich noch jemanden erwähnen, der in letzter Zeit in aller Munde ist: Toprak Razgatlioglu. Seine Art zu bremsen ist spektakulär, das hintere Rad befindet sich oft in der Luft."