Um die 8.000 km der Dakar (die Hälfte davon sind Spezielle Etappen, der Rest sind Transfers), des berühmtesten Endurance-Rennens der Welt, zu bewältigen, sind viele Pkw mit individuellen Bremsanlagen ausgestattet.
Mit vierzig Jahren Erfahrung in der einstigen Paris-Dakar ist Brembo seit Jahren Lieferant für viele Autos, die um Spitzenplätze kämpfen.
Bremsanlagen für die Dakar unterscheiden sich von denen, die bei Rallyes verwendet werden, in Bezug auf Robustheit und Haltbarkeit. Ein Rally1-Hybrid, der in der WRC antritt, hat dagegen ein Mindestgewicht von 1.260 kg und wird unter ständiger Verwendung der Bremsen von den Fahrern gefahren, die diese zur Einstellung der Spuren verwenden.
Die Fahrzeuge, die an der Dakar teilnehmen, wiegen dagegen mindestens 2,1 Tonnen, und die Fahrer können Strecken von bis zu zehn Kilometern abdecken, ohne die Bremse zu betätigen.
Wenn die Dakar-Strecke jedoch plötzliches Bremsen erfordert, zum Beispiel von 190 km/h auf 60 km/h, ist die Anforderung an die Bremsanlage deutlich höher als bei Rallye-Autos.
Das Ergebnis ist ein hoher Energiespitzenwert, der die Gefahr birgt, dass sich die Scheiben verziehen. Um dieses Problem zu vermeiden, haben die Ingenieure von Brembo an der Schwimmfähigkeit gearbeitet, so dass sich die Scheibe ausdehnen kann.
Da die Rennstrecken der Dakar zwischen verschiedenen Geländetypen wechseln (von feinem Sand über Schmutz bis hin zu felsigem Gelände), haben die Bremsanlagen von Brembo keine hervorstehenden Teile, die leicht beschädigt werden könnten.
Darüber hinaus erfordern extreme Zustände eine Anlage, die innerhalb eines breiten Temperaturbereichs perfekt arbeitet.
Nachts können die Temperaturen in einigen Regionen Saudi-Arabiens, dem Austragungsort der Dakar ab 2020, auf bis zu minus 5 Grad fallen, während sie am frühen Nachmittag 40 Grad übersteigen können.
Um einen Leistungsabfall bei Marathon-Etappen von mehr als 700 km zu verhindern, die in zwei Tagen ohne die Möglichkeit eines Eingriffs in das Fahrzeug am Ende des ersten Tages zurückzulegen sind, haben die Racing Beläge eine Länge von 164 mm im Vergleich zu den bei Rallyes verwendeten 140 mm.
Die auf keramischer Basis hergestellten Mischungen RB350 und RB340 garantieren die höchste Beständigkeit gegen Fading und Verschleiß auf dem Markt und tragen wesentlich zur Begrenzung der Temperatur von Scheibe und Flüssigkeit im Bremssattel bei.
Die RB350-Beläge zeichnen sich durch einen sehr hohen Anfangsbiss aus, während der RB340 eine sehr hohe Bremsmodulation aufweist. Die 6-Kolben-Sättel sind aus Aluminium gefertigt und verfügen über eine Luftkühlung, die in komplexeren Fällen durch eine Wasserkühlung ersetzt wird. Für die Ausgabe 2016 hat Brembo außerdem ultraleichte Scheiben entwickelt, die die Masse im Vergleich zum Vorjahr reduzieren.