Brembo wurde Mitte der 1980er Jahre zu einem entscheidenden Akteur in der Langstrecken-Weltmeisterschaft, die damals noch World Sport Prototypes hieß.
Diese Ära wurde von Porsche dominiert, und mehr als die Hälfte des Starterfeldes bestand aus einer Vielzahl äußerst konkurrenzfähiger Privatteams, die neben den beiden werksseitigen 962 antraten.
Eines dieser Teams war das britische Lloyd-Team, das 1986 eine Vereinbarung mit Brembo über die Lieferung von Bremssystemen unterzeichnete.
Das Herzstück des Systems war ein zweiteiliger Aluminium-Bremssattel von Brembo, dessen Formen und Konzepte an die in der Formel 1 eingesetzten Sättel angelehnt waren.

Das Debüt fand beim berüchtigten „Brake-Killer“, den 200 Meilen von Norisring, statt – einer Strecke, auf der im Jahr zuvor nahezu alle Teams Probleme mit der Bremsenkühlung gehabt hatten.
Der Porsche von Baldi und Palmer dominierte das Rennen, ohne das geringste Bremsproblem. Die Nachricht verbreitete sich blitzschnell im Fahrerlager, und innerhalb von sechs Monaten waren alle Porsche 962 mit Brembo-Bremsanlagen ausgerüstet – denselben, die der Stuttgarter Hersteller bereits in seinen Straßenfahrzeugen verbaute.

Die gleiche Entscheidung trafen auch Toyota, Mazda, Spice und ab 1988 sogar Sauber-Mercedes für den C9 – jenes Fahrzeug, das die Silberpfeile in den Motorsport zurückbrachte.
Sauber triumphierte in der Ausgabe 1989 des berühmtesten Rennens der Welt und ermöglichte Brembo damit den ersten Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans.