Die Zusammenarbeit zwischen Lewis Hamilton und Scuderia Ferrari HP ist die größte Neuigkeit des Jahres. Während wir darauf warten, ihn wieder auf der obersten Stufe des Podiums zu sehen - wo er bereits 105 Mal gestanden hat, was den Rekord in der Formel 1 darstellt -, werfen wir einen Blick darauf, wie lange die zehn berühmtesten Ferrari Fahrer der letzten 50 Jahre warten mussten, bis sie ihren ersten Sieg mit dem tänzelnden Pferd feiern konnten.
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Brembo im Motorsport - das Unternehmen debütierte 1975 in der Formel 1 mit der Lieferung von Bremsscheiben für die Scuderia Ferrari - haben wir unsere Analyse auf Fahrer beschränkt, die mit Brembo Bremsanlagen gefahren sind, mit Ausnahme von Legenden wie Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees und Jacky Ickx.
Der siebenfache Weltmeister ist auf der Jagd nach seinem ersten Grand-Prix-Sieg mit dem Team aus Maranello, aber unter seinen Vorgängern gab es einige, die lange warten mussten, während andere bei ihrem Debüt einen Sieg errangen.
Dies sind ihre Geschichten
Seit seinem Wechsel zu Ferrari warten die Fans von Lewis Hamilton sehnsüchtig auf seinen ersten Sieg am Steuer eines tänzelnden Pferds. Der Start in die Saison verlief nicht gerade reibungslos, auch wenn der siebenfache Weltmeister den Sprint in China für sich entscheiden konnte - was in der offiziellen Statistik allerdings nicht als Grand-Prix-Sieg gewertet wird.
Während wir darauf warten, ihn wieder auf der obersten Stufe des Podiums zu sehen – wo er bereits 105 Mal stand, ein Rekord in der Formel 1 –, werfen wir einen Blick darauf, wie lange die 10 legendärsten Ferrari-Fahrer der letzten 50 Jahre gebraucht haben, um ihren ersten Sieg mit der Scuderia zu feiern.
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Brembo im Motorsport - das Unternehmen debütierte 1975 in der Formel 1 als Lieferant von Bremsscheiben für die Scuderia Ferrari - haben wir unsere Analyse auf Fahrer beschränkt, die mit Brembo Bremsanlagen gefahren sind, mit Ausnahme von Legenden wie Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees und Jacky Ickx.
Gilles Villeneuve kam Ende 1977 zu Ferrari, obwohl er nur ein einziges Formel 1-Rennen bestritten hatte. Enzo Ferrari sah in ihm großes Potenzial. Villeneuve konnte seine ersten beiden Rennen nicht beenden, wurde aber aufgrund seiner zweifellos hohen Geschwindigkeit weiterbeschäftigt. Bei seinem sechsten Grand Prix, 1978 in Long Beach, sicherte er sich mit dem 312T3 einen Startplatz in der ersten Reihe.
Seinen ersten Podiumsplatz erreichte er bei seinem 14. Rennen in Österreich, wo er Dritter wurde, aber seinen ersten Sieg fuhr er beim Saisonfinale in Kanada, seinem Heimrennen, wo er mit 13 Sekunden Vorsprung vor Jody Scheckter gewann. Das war sein 18. Rennen mit Ferrari und Brembo Bremsen.
Charles Leclerc wird 2019 der zweitjüngste Fahrer, der für Ferrari in der Formel 1 antritt. Bei seinem Debüt in Australien wurde er sowohl im Qualifying als auch im Rennen Fünfter. In der nächsten Runde in Bahrain holte er sich die Poleposition und überholte seinen erfahreneren Teamkollegen Sebastian Vettel um 294 Millisekunden.
Der SF90, den Leclerc während der gesamten Saison fuhr, war in der hochgekühlten Version mit Brembo Sechskolben-Aluminiumsätteln und Carbon-Scheiben mit 1.480 Belüftungslöchern ausgestattet. Charles musste jedoch bis zu seinem 13. Rennen in Belgien warten, um den Sieg zu erringen, nachdem er sich auch die Poleposition gesichert hatte.
Michael Schumacher kam 1996 als zweimaliger amtierender Weltmeister nach Maranello. Allerdings war Ferrari zu dieser Zeit noch nicht wettbewerbsfähig gegenüber seinen Konkurrenten. Trotzdem stand Schumacher bereits in seinem zweiten Rennen in Brasilien auf dem Podium und holte bei seinem fünften Einsatz in Imola die Poleposition.
Seinen ersten Sieg mit Ferrari errang er beim siebten Rennen in Spanien unter nassen Bedingungen. Schumacher zeigte im Regen sein ganzes Können, als er seinen F310 auf der rutschigen Rennstrecke gekonnt handhabte. Dieser Pkw war mit Sätteln und Scheiben von Brembo ausgestattet, die über einen kurzen und sehr reaktionsschnellen Pedalweg verfügten, der auf seine Vorlieben zugeschnitten war.
Nachdem er mit Tyrrell und Wolf nur knapp den Titel verpasst hatte, ergriff Jody Scheckter 1979 mit Ferrari die Chance seines Lebens. Bei seinem dritten Rennen mit dem 312T4 belegte er auf heimischem Boden den zweiten Platz. Sein erster Sieg für Ferrari gelang ihm in Spa-Francorchamps, obwohl er sich nur als Siebter qualifizierte.
Mit einer strategischen Fahrweise, bei der er die Fehler und Ausfälle der Konkurrenten ausnutzte, übernahm er in Runde 54 die Führung, indem er Jacques Laffite überholte. Dieser mit Brembo Bremsscheiben ausgestattete Ferrari war so dominant, dass nicht nur Scheckter die Meisterschaft gewann, sondern auch sein Teamkollege den zweiten Platz belegte.
Niki Lauda wurde von Clay Regazzoni, mit dem er bei BRM gefahren war, an Enzo Ferrari empfohlen. Laudas Ferrari-Debüt war ein Wagnis, aber er lieferte sofort, indem er in Argentinien vor Regazzoni Zweiter wurde. In der dritten Runde in Südafrika holte Lauda die Poleposition, doch ein Problem mit der Benzineinspritzung verhinderte ein Ergebnis.
Er machte dies in Jarama wieder wett, wo er die Poleposition errang, das Rennen gewann und die schnellste Runde fuhr – sein erster Sieg in seinem vierten Rennen für Ferrari. Zu diesem Zeitpunkt hatte Ferrari noch keine Brembo Bremsen, die 1975 eingeführt wurden.
Nach seiner Trennung von McLaren wechselte Alain Prost 1990 zu Ferrari und brachte die Nummer 1 mit. Das Team entwickelte einen ausgezeichneten Pkw, den 641, mit Verbesserungen bei der Kühlung und dem Getriebe. Der Monoblock-Sattel von Brembo, der bereits seit zwei Jahren verwendet wurde, war der Höhepunkt der Bremstechnologie.
Prost nutzte dies zu seinem Vorteil und fügte seinem ehemaligen Teamkollegen eine vernichtende Niederlage zu, indem er ihn in Runde 41 überholte und den Großen Preis von Brasilien gewann - erst sein zweites Rennen mit Ferrari.
Sebastian Vettel machte es Prost gleich und gewann in seinem zweiten Rennen mit Ferrari. Um den Gleichstand aufzuheben, haben wir die Zahl der geführten Runden bei ihren ersten Siegen verglichen: Prost führte 31, Vettel 46. Vettel kam 2015 zu Ferrari und besuchte vor dem GP von Monza sogar den Hauptsitz von Brembo.
Sein SF15-T verwendete CER 300 Carbon-Scheiben von Brembo mit 1.200 Löchern und CCR700 belüftete Bremsbeläge in Aluminium-Lithium-Monoblock-Sätteln. In Australien wurde er Dritter, bevor er mit neun Sekunden Vorsprung den Sieg in Malaysia errang.
Fernando Alonsos Ferrari-Debüt im Jahr 2010 war ein Traumstart in Bahrain, der die Tifosi in helle Aufregung versetzte. Alonso gewann das Rennen vor Felipe Massa. Obwohl er neben dem von der Poleposition gestarteten Vettel fuhr, setzte sich Alonso schnell an die Spitze und übernahm die Führung, als Vettels Pkw ein Problem hatte.
Sein F10 war mit einer geänderten Brembo Bremsanlage ausgestattet, um dem Verbot des Auftankens gerecht zu werden und eine konstante Leistung bei unterschiedlichen Betankungszuständen zu gewährleisten.
Auch Nigel Mansell gewann bei seinem Debüt für Ferrari 1989 den Großen Preis von Brasilien mit dem legendären Boliden mit der Nummer 27. Sein 640 war mit einem neu ein geführten halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit aufkommen ließ.
Die Monoblock-Sättel von Brembo, die 1988 eingeführt wurden, waren jedoch eine bewährte Komponente. Mansell kletterte innerhalb weniger Runden vom sechsten auf den zweiten Platz und übernahm in Runde 16 die Führung, die er nur zum Ändern der Reifen wieder abgab, bevor er mit acht Sekunden Vorsprung gewann.
Kimi Räikkönen gewann beim GP von Australien 2007 nicht nur sein erstes Rennen mit Ferrari, sondern sicherte sich auch die Poleposition, indem er Alonso um vier Zehntel überholte und die schnellste Runde drehte, eine ganze Sekunde schneller als jeder andere Konkurrent.
Sein F2007 war aufgrund strengerer Vorschriften für Crashtests schwerer, verfügte aber über die Aluminium-Lithium-Sättel von Brembo und Carbon-Scheiben mit 100 Belüftungslöchern. In dieser Saison gewann Räikkönen die Weltmeisterschaft.