Na základě zkušeností a odborných znalostí svých techniků Brembo vytvořilo grafickou informaci pro ilustraci hlavních součástí brzdových systémů Brembo používaných ve Formuli 1 v porovnání se stejnými produkty Brembo pro silniční vozidla.
Brzdový kotouč
Jedním z nejdůležitějších aspektů brzdového systému Formule 1 představuje řízení provozní teploty zejména brzdových kotoučů. Z tohoto důvodu prošla ventilace karbonového brzdového kotouče Brembo kontinuální přeměnou a vývojem a značně zvyšuje absolutní výkon brzdového systému.
Zvýšení průtoku vzduchu u brzdového kotouče Brembo bylo také dosaženo výpočtem CFD (Computational Fluid Dynamics, počítačová studie dynamiky kapalin), což je synergická studie mezi přívodem vzduchu, který pro své vozy vyvíjí každý tým, a brzdovým kotoučem Brembo. To umožnilo výkresovou extremizaci větracích otvorů, zvýšení jejich počtu a zmenšení průměru, exponenciální rozšíření karbonové plochy vystavené proudu vzduchu a tím i odvodu tepla. Během celé sezóny Brembo dodá v průměru pro každý tým tvořený dvěma vozy 140 až 240 kotoučů.
Brzdové destičky
Třecí materiál použitý pro brzdové destičky Brembo prošel významnými změnami. Aktuálně používaný materiál, tzv. CER, výrazně snižuje opotřebení a zaručuje účinnější tepelnou vodivost. Ve srovnání s předchozím kompozitem zajišťuje CER vynikající zahřívací dobu, tedy maximální rychlost při dosažení nejúčinnější provozní teploty, široké spektrum použití, a to jak co se týče tlaku, tak teploty, a velmi lineární odezvu na tření. Všechny tyto vlastnosti umožňují řidiči dokonalou modulovatelnost brzdového systému.
Neuvěřitelně nízké opotřebení také umožnilo zachovat stejný a opakovatelný výkon od začátku až do konce závodu. Materiál kotouče je stejný pro všechny týmy, kterým dodává Brembo, jež pokračuje v této oblasti studia s cílem dosáhnout lépe využitelné kompozity.
Během celé sezóny Brembo dodá v průměru pro každý tým tvořený dvěma vozy 280 až 480 kotoučů.
Brzdový třmen
Monoblokový brzdový třmen je řešení představené poprvé společností Brembo díky mimořádnému smyslu pro inovace. Nová koncepce brzdového třmenu znamenala postupný převrat pro brzdové systémy automobilů a nakonec i motocyklů. Ve druhé polovině 80. let v dílnách Brembo spatřily světlo světa první monoblokové brzdové čelisti a krátce poté oslavily svůj debut na mistrovství světa Formule 1. Od té doby brzdové třmeny F1 prošly dlouhým vývojem. V současné době výroba brzdového třmenu F1 vyžaduje asi 10 hodin práce, i když ve skutečnosti je proces přerušen jinými fázemi, které zahrnují: povrchovou úpravu, montáž a následné testování.
Materiály i fáze procesu jsou vždy pod stoprocentní kontrolou v souladu s koncepcí celkové kvality požadované příslušnou aplikací. Během sezóny Brembo v průměru poskytne každému týmu se dvěma vozy 10 sad třmenů, tedy čtyřikrát deset velmi specifických výrobků.
Vývoj kotoučů
V posledních letech inženýři Brembo zcela změnili chlazení brzd, které ve Formuli 1 mohou dosáhnout maximální teploty 1000 °C. Proto chladicí systém upravili tak, že je dnes vybaven až 1000 větracími otvory. Ventilace karbonového brzdového kotouče Brembo prošla kontinuální přeměnou a značně zvyšuje absolutní výkon brzdového systému.
Přetížení G
Přetížení G, kterému je vystaveno tělo pilota při brzdění, je pozitivně ovlivněno přilnavostí a aerodynamickým zatížením.
Při konstantním brzdném výkonu vyšší zatížení a větší přilnavost přispívá ke zvyšování přetížení G, kterému je pilot vystaven. Z tohoto důvodu lze nejvyšší přetížení G zaznamenat převážně na vnitřním oblouku se středně vysokým aerodynamickým zatížením.
Karbon-keramický brzdový kotouč
Karbon-keramické brzdové kotouče jsou odvozeny přímo od karbonových kotoučů ve Formuli 1, které se používají výhradně na závodních okruzích z důvodu poměrně vysoké minimální provozní teploty. Karbon-keramické disky lze ale použít pro silniční vozidla vzhledem k jejich účinnosti i „za studena“. Tento materiál umožňuje udržovat konstantní brzdnou sílu i po opakovaném brzdění díky dobrému chování materiálu i při vysokých teplotách. Karbon-keramický kotouč je mimořádně lehký a odolný vůči vadnutí, a to zejména při brzdění v těch nejnáročnějších situacích.
