Někteří lidé tomu říkají náhoda, jiní osud. Někteří tomu věří, jiní ne, ale nikdo nemůže zůstat lhostejný tváří v tvář tomuto příběhu, v jehož středu stojí Brembo a Suzuki. Toto pouto je nyní pevné díky výsledkům na trati (mistrovství MotoGP vyhrané Joanem Mirem a vítězství SERT v Endurance v roce 2020) a stále rostoucímu počtu silničních modelů.
Nejnovějším hmatatelným důkazem tohoto partnerství je třetí generace modelu Hayabusa, jednoho z nejlegendárnějších motocyklů všech dob. Četné technologické a designové inovace nové verze (počínaje motorem s lineárnějším výkonem při nízkých a středních rychlostech) zahrnují přední brzdový třmen Brembo Stylema 108 mm (4,25 palce).
Ve srovnání s třmenem Brembo M4 32 používaným na druhé generaci modelu Hayabusa, vyráběné od roku 2013, došlo k obrovskému pokroku: Stylema vyniká kompaktním a lehkým designem, lepším odvětráváním a více sochařskou formou, a co se týče výkonu, je nepřekonatelná při prudkém brzdění.
SLIDING DOORS
Když byl model Hayabusa uveden na trh, nikdo v Evropě ani Americe neznal význam tohoto slova, které Japonci používají k označení sokola stěhovavého. Tento pták má charakteristickou a úžasnou rychlost střemhlavého letu 385 km/h (239 mph), což z něj činí nejrychlejší zvíře na světě.
Když se v roce 1999 objevil model Suzuki Hayabusa, byl zase nejrychlejším silničním motocyklem na světě. Jeho maximální rychlost 312 km/h (194 mph) byla dosažena díky motoru o objemu 1 299 cm3 se čtyřmi válci v řadě, ale také díky jeho dokonale aerodynamickému profilu, který minimalizoval odpor vzduchu.
Je zvláštní, že právě v tom roce, v premiérové třídě mistrovství světa 500cc, byly motocykly Suzuki první, které použily radiálně montované třmeny navržené a vyrobené společností Brembo. Na první pohled se zdálo, že je to nemožné řešení, vzhledem k obtížím při jejich integraci s vidlicemi používanými do té doby v závodech.
V té době měly radiálně montované třmeny Brembo rozteč 108 mm (4,25 palce), protože to bylo považováno za nejlepší pro zajištění tuhosti a pevnosti.
Také díky těmto třmenům vyhrál Kenny Roberts Jr v roce 1999 na svém Suzuki RGV 4 závody GP a skončil druhý v mistrovství třídy 500. V roce 2000 vyhrál další 4 závody GP, které spolu s dalšími 5 umístěními na stupních vítězů mu umožnily získat jeho první světový titul, dvě závody před koncem sezóny.
Během let se radiálně montované třmeny Brembo staly standardními součástmi na trati od 500-MotoGP dolů, pro každého, kdo chtěl skvělou citlivost brzdění a bezkonkurenční výkon.
Přechod z trati na sériovou výrobu silničních motocyklů byl jen krátký krok. Inženýři společnosti Brembo se rozhodli pro menší třmen, takže rozteč byla také zmenšena na 100 mm (3,9 palce), což se od té doby stalo standardním měřením radiálních třmenů evropských silničních motocyklů. V Japonsku na druhé straně vedla snaha udržet vazbu mezi supersportovními motocykly pro silniční použití a těmi pro závody k zachování rozteče 108, která se tak stala pevnou referencí pro téměř všechny japonské sportovní verze.
Proto, když společnost Brembo na konci roku 2017 uvedla na trh třmen Stylema, vyrobila jej s roztečí 100 mm pro evropské výrobce, ale poté vyvinula samostatnou verzi 108 speciálně pro model Suzuki Hayabusa, první motocykl na světě, který použil model Stylema 108 mm. A přestože se to stalo čistě náhodou, zdá se, že obě společnosti uzavřely kruh od roku 1999, kdy jedna uvedla první model Hayabusa a druhá první radiální třmen.
VÝHODY STYLEMA
Stylema používá písty o průměru 30 mm (1,18 palce), což znamená ještě větší snížení hmotnosti ve srovnání s předchozím třmenem.
Snížené množství brzdové kapaliny v hydraulickém okruhu spolu s tuhostí těla třmenu znamená kratší zdvih páky a tím lepší kontrolu brzdění, což zase znamená větší bezpečnost.
To vše v těle třmenu, které je o 9 % lehčí, s nižšími šrouby a kratšími upevňovacími šrouby, a nezapomeňme, že i ventilace je u Stylema lepší díky širším oblastem průchodu vzduchu kolem pístů a otvoru ve středním můstku, který pomáhá odvádět vzduch ven.
Důkazem toho je 10% snížení teploty brzdové kapaliny, což jasně pomáhá tomu, aby nedosáhla bodu varu. To znamená prevenci parního zámku, kdy tvorba páry způsobuje měkkost páky, což má negativní vliv na účinnost brzdění.
VÝRAZNÉ VLASTNOSTI
Kromě rozteče 108 mm se třmen Brembo Stylema používaný na třetí generaci modelu Suzuki Hayabusa vyznačuje také přívodem k pístu: poloha plnicího hrdla (typická pro třmeny používané v MotoGP) dodává celému přednímu kolu charakteristický „závodní“ vzhled, který odpovídá užšímu a odvážnějšímu světlometu.
Svalnaté linie modelu Hayabusa se odrážejí ve dvou strukturálních žebrech Stylema. Ve srovnání s předchozími modely nyní motocykl a třmen sdílejí stejný aerodynamický tvar s ostřejším, štíhlejším designem, který zvyšuje potěšení z jízdy za jakýchkoli podmínek a je dokonce uspokojivý pro oko.
Aerodynamiku modelu Hayabusa zdůrazňuje sofistikované použití barev, které připomíná peří sokola stěhovavého. V souladu s touto filozofií má tělo třmenu Stylema oxidovanou černou litou hliníkovou konstrukci s frézovaným logem Brembo, které vyniká ve stříbrné barvě.
Suzuki Hayabusa a Brembo Stylema - odděleni při narození, znovu spojeni ne čistě náhodou.