Můžete ho milovat nebo nenávidět, ale pět titulů mistra světa se nevyhrává náhodou. Zvláště když v historii mistrovství světa pouze jeden jezdec oslavil pět vítězství před svými 24. narozeninami.

 

Samozřejmě mluvíme o Marcu Márquezovi, trojnásobném mistru světa MotoGP během pouhých 4 sezón.


Všechny triumfy Marca Márqueze, stejně jako ty Valentina Rossiho, spojuje jeden společný jmenovatel: brzdový systém Brembo.

 

Samozřejmě, jak se měnily závodní kategorie a motocykly, měnily se i vlastnosti brzd, ale všechny tyto komponenty pocházejí z výrobních závodů Brembo Racing, které se nacházejí nedaleko Bergama v severní Itálii.

 

Tak se pojďme podrobněji podívat na vlastnosti systémů, se kterými Márquez vyhrával.



1) TŘMENY

Třmeny Brembo jsou nejdůležitějším společným faktorem mezi pěti motocykly. Specifikace každého třmenu jsou odlišné, kromě monoblokového řešení vpředu a dvoudílné komponenty vzadu.

 

Monoblokový třmen umožňuje optimální výkon z hlediska tuhosti na brzdě, která se používá nejvíce, tedy na přední. Z technických důvodů byly pro zadní část zvoleny dva díly, kde menší třmen vede k omezené variaci tuhosti. Co se u Márqueze změnilo, je počet pístů na třmenech a jejich umístění.

 

Na Derbi, se kterým vyhrál mistrovství světa v roce 2010, byly dva malé písty na předním radiálním třmenu i na zadním axiálním třmenu. Rozdíl u Suteru, se kterým získal titul o dva roky později, byl v tom, že měl čtyři malé písty vpředu.

 

Při jízdě na Hondě RC213V, se kterou získal trojkorunu v prémiové třídě, tento motocykl používal radiální třmeny vpředu i vzadu, ale zadní třmen měl dva malé písty. Všechny třmeny byly vyrobeny z hliníku, kromě těch na vítězných motocyklech v letech 2013 a 2014, kdy byl vpředu povolen hliník-lithium.

 

 

2) KOTOUČE

Pro snížení nákladů předpisy pro zastaralé třídy 125cc a Moto2 zakazovaly použití karbonových kotoučů, což je důvod, proč měl Márquez ocelové kotouče Brembo s pouzdrovým spojením, když vyhrál své první dva tituly mistra světa.

 

Jak vidíte, rozměry rostly s velikostí motoru. Derbi mělo kotouče o průměru 218 mm vpředu a 190 mm vzadu. Suter používal kotouče o průměru 290 mm vpředu a 218 mm vzadu s tloušťkou, která překonávala tloušťku motocyklů třídy 125cc.

 

Přední kotouče na Hondě MotoGP jsou vyrobeny z karbonu a mají průměr 320 mm, ale na některých tratích RC213V používá kotouče o průměru 340 mm. Tloušťka těchto kotoučů je větší než u nižších tříd.

 

 

3) DESTIČKY

Všech pět motocyklů, které doprovázely Márqueze při získávání různých titulů mistra světa, používalo zadní sintrované destičky H38. Tento materiál skutečně nabízí nejlepší výkon, ale není tak agresivní.

 

Z tohoto důvodu je složení odlišné od přední destičky, kde je přijatelné být trochu odvážnější, pokud je kompatibilní s materiálem, ze kterého jsou kotouče vyrobeny.

 

To vysvětluje, proč třídy 125cc a Moto2 zvolily sintrované destičky Z04, zatímco motocykly MotoGP používají karbonové destičky. Tyto karbonové destičky prošly v průběhu let mnoha změnami, ale z důvodu důvěrnosti nemůžeme jít do dalších podrobností.

 

 

4) HLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLEC

Kromě dodávání třmenů, kotoučů a destiček pro motocykly mistrovství světa, Brembo již léta vyrábí nejlepší závodní hlavní brzdové válce. Vyrobené z hliníkového bloku, přední hlavní válec používaný Márquezem zaznamenal změnu velikosti pístu pouze jednou.

 

Na Derbi měl rozteč 16 mm, zatímco Suter a Honda mají rozteč 18 mm a větší písty než Derbi. Rozdíly v zadním hlavním válci jsou rozhodně významnější.

 

Ve třídě 125cc používal Márquez hlavní válec vyrobený litím s externí nádržkou, která nebyla integrovaná do těla hlavního válce.

 

Velikost pístu zůstala stejná jako u třídy Moto2, ale nádržka byla integrovaná do těla hlavního válce, který byl vyroben z hliníkového bloku. MotoGP následovalo tento trend a přidalo větší píst k těmto dvěma vlastnostem.