Jsme zvyklí oslavovat výkon auta tím, že se výhradně díváme na to, jak dlouho trvá zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h). Ale skutečná otázka zní: jak dlouho trvá zastavení z 62 mph na 0?
Brzdění je každodenní činnost, nezbytná pro bezpečnost. Zatímco zrychlení je příležitostný zážitek, brzdění je neustálá nutnost—a když na tom záleží, každý metr se počítá.
Každý, kdo denně řídí, ví, že klíčovým aspektem není ani tak dosažení vysokých rychlostí co nejrychleji, ale spíše zpomalení co nejrychleji—nebo ještě lépe, na co nejkratší vzdálenosti—zejména při vyhýbání se náhlé překážce.
Nicméně, zatímco existuje mnoho žebříčků aut podle jejich časů zrychlení z 0–62 mph, údaje a srovnání mezi různými auty z hlediska brzdných vzdáleností jsou velmi vzácné.
Výjimkou je speciální žebříček sestavený MotorTrendem, renomovaným americkým automobilovým magazínem, který uvedl 10 aut s nejlepším brzdným výkonem ze všech vozidel, která testovali.
Před představením žebříčku—kde všechna auta z top 10 jsou vybavena brzdami Brembo—je nutné upřesnění: měření brzdné vzdálenosti provedl MotorTrend a my jsme pouze uvedli jejich žebříček,
který můžete přímo konzultovat na následujícím odkazu, a doplnili jej o specifikace brzdného systému.
Hodnocení
S tím bylo řečeno, zde je MotorTrendovo hodnocení nejlepších brzdících aut v sestupném pořadí podle brzdné dráhy:
Chevrolet Corvette Z06 je výkonný vůz, vážící přes 1,6 tuny, poháněný 6,2litrovým přeplňovaným motorem V8, kódovým označením LT4, který poskytuje výkon 650 hp a 850 Nm točivého momentu. K těmto výkonovým parametrům přispívají titanové sací ventily, kované písty a kompresor generující 9,4 PSI plnicího tlaku.
Vůz je vybaven brzdami Brembo s pevnými třmeny—6pístové vpředu a 4pístové vzadu—působící na karbon-keramické kotouče, které mají průměr 394 mm vpředu (tloušťka 36 mm) a 390 mm vzadu (tloušťka 32 mm).
Automatická převodovka testované verze zkracuje brzdnou dráhu o jednu stopu (30 cm) ve srovnání s manuální verzí, což umožňuje zastavení na 90 stopách, což odpovídá 27,43 metru.
Ačkoli nedosahuje výkonových úrovní Chevrolet Corvette Z06, jeho příbuzný, Grand Sport, představuje vrchol amerických supersportů, jak esteticky, tak z hlediska výkonu: díky balíčku Z51 poskytuje 460 hp a 660 Nm točivého momentu—působivé hodnoty pro atmosférický motor V8 o objemu 6,2 litru.
Technická specifikace verze Grand Sport Z07 zahrnuje brzdový systém Brembo s karbon-keramickými kotouči, který má stejné uspořádání jako Corvette Z06 zmíněná dříve: 6pístkové třmeny a kotouče o průměru 394 mm (tloušťka 38 mm) vpředu a 4pístkové třmeny s kotouči o průměru 390 mm (tloušťka 32 mm) vzadu.
Brzdná dráha je také identická s jeho příbuzným, 90 stop, neboli 27,43 metru.
Nejvyspělejší výraz technologie vyvinuté v Maranellu, Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano, ztělesňuje aplikaci znalostí získaných Scuderia Ferrari na závodní dráze, zejména ve Formuli 1. Jeho 4litrový motor V8 s vnitřním spalováním je integrován do hybridní architektury se třemi elektrickými motory, které společně poskytují výkon 986 hp.
Řidičský zážitek z tohoto Ferrari je dále umocněn brzdovým systémem Brembo, který je k dispozici s třmeny v sedmi barevných variantách. Třmeny také obsahují integrovanou aerodynamickou ploutvičku, která účinně směruje proudění vzduchu z přívodu na destičky a kotouč.
Vpředu dominují 398 mm karbon-keramické kotouče, zatímco vzadu jsou osazeny kotouče o průměru 360 mm. Brzdná dráha činí 90 stop, což odpovídá 27,43 metru.
Sedmá generace Fordu Mustang je inspirována původním ikonickým modelem: důkazem toho je jeho svalnatý postoj a elegantní silueta. Pod kapotou se nachází motor Coyote V8 o objemu 5,0 litru, který poskytuje výkon 500 hp při 7 250 ot./min a zajišťuje točivý moment 570 Nm.
Dark Horse Premium také vyniká díky vylepšením v aerodynamice a chlazení.
Mustang Dark Horse je vybaven brzdovými třmeny Brembo s 6 písty, které jsou ve verzi Appearance Pack dokončeny v tmavé barvě Notorious Blue.
Pracují v kombinaci s předními brzdovými kotouči o průměru 390 mm (tloušťka 36 mm), zatímco vzadu jsou 4pístové třmeny a kotouče o průměru 355 mm (tloušťka 28 mm).
Zastaví se také na vzdálenosti 90 stop (27,43 metru).
Je nemožné nezačít s 8,4litrovým motorem V10, když mluvíme o Dodge Viper ACR (nastavení na trať), kde ACR znamená American Club Racer: bestie, která i přes přirozené nasávání uvolňuje 645 hp a 813 Nm točivého momentu. K udržení přilnavosti na asfaltu pomáhá zadní křídlo o šířce 1,87 metru.
Brzdový systém vyvinutý společností Brembo je stejně působivý z hlediska celkového výkonu: vpředu jsou 6pístkové třmeny spárované s karbon-keramickými kotouči o průměru 390 mm (tloušťka 34 mm) s ventilačními otvory, zatímco vzadu jsou 4pístkové třmeny s karbon-keramickými kotouči, také o průměru 360 mm (tloušťka 32 mm). Díky tomuto nastavení může Viper ACR zastavit na vzdálenosti pouhých 89 stop, což odpovídá 27,13 metru.
Když byl v roce 2019 představen nový Chevrolet Corvette ZR1, překonal všechny dosud vyrobené modely Corvette.
Rozhodujícím faktorem byl motor LT5 o objemu 6,2 litru, vybavený systémem přeplňování s účinnějším mezichladičem než jeho předchůdci a prvním systémem dvojitého vstřikování od GM, který zvyšuje výkon na 755 hp a maximální točivý moment na 969 Nm.
Aby bylo možné zkrotit nejextrémnější Corvette všech dob, byl nezbytný pouze brzdový systém Brembo: vpředu jsou 6pístové hliníkové monoblokové třmeny s karbon-keramickými kotouči o průměru 394 mm a tloušťce 36 mm, zatímco vzadu pracují 4pístové monoblokové třmeny s kotouči o průměru 390 mm a tloušťce 32 mm.
Brzdové destičky jsou vyrobeny z nových směsí, které zajišťují větší brzdnou sílu a vyšší odolnost.
To potvrzuje brzdná dráha pouhých 88 stop, tedy 26,82 metru.
Vývoj konceptu sportovního kupé s motorem uprostřed a dvěma sedadly, Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano, představil 6válcový motor s inovativní konfigurací do V pod úhlem 120° spojený s plug-in elektrickým motorem, který poskytuje celkový výkon 830 hp.
Tento design snižuje objemy a dráhy proudění vzduchu, maximalizuje účinnost sacích a výfukových vedení.
Výbava Assetto Fiorano zajišťuje snížení hmotnosti o 12 kg a obsahuje karbonová křídla s vysokým přítlakem.
Pro čistou radost z jízdy je nezbytný brzdový systém Brembo: vpředu mají karbon-keramické kotouče průměr 398 mm a tloušťku 38 mm, zatímco vzadu mají průměr 360 mm a tloušťku 32 mm.
Šestipístové třmeny Dyadema jsou dostupné v lesklé černé, modenské žluté, hliníkové, Rosso Corsa, Rosso Scuderia, tmavě šedé, modré a zlaté barvě.
Vzadu jsou čtyřpístové třmeny vybaveny integrovanou funkcí elektrické parkovací brzdy. MotorTrend zaznamenal brzdnou dráhu pouhých 88 stop (26,82 metru).
Ačkoli Dodge Viper ACR představuje spojení špičkové závodní technologie s použitelností na silnici, vůz musí být upraven pro výhradní použití na ulici. Na závodní dráze je totiž snížena světlá výška a pneumatiky jsou jiné, protože tření je vyšší a provozní teploty zůstávají zvýšené. Na motoru se nic nemění, již byl představen dříve.
Brzdový systém Brembo také zůstává nezměněn: vpředu jsou 6pístkové třmeny spojené s karbon-keramickými kotouči o průměru 390 mm (tloušťka 34 mm) s ventilačními otvory, zatímco vzadu jsou 4pístkové třmeny s karbon-keramickými kotouči o průměru 360 mm (tloušťka 32 mm).
Ulice nastavení, charakterizované absencí chladicích kanálů brzd, umožnilo Viperu ACR zlepšit jeho výkon, zastavit za pouhých 87 stop, což odpovídá 26,52 metru — výsledek, který mu zajišťuje umístění na stupních vítězů.
Na rozdíl od modelů Turbo a Turbo S, které jsou primárně navrženy pro maximální zrychlení, byl Porsche 911 GT2 RS zkonstruován tak, aby poskytoval nejlepší kombinaci výkonu, přilnavosti, aerodynamiky a dokonce i brzdění. Je poháněn 3,8litrovým šestiválcovým motorem typu boxer s dvojitým turbodmychadlem, který produkuje 690 hp a 750 Nm točivého momentu.
Protože je tento vůz určen také pro silniční provoz, je vybaven karbon-keramickými kotouči—410 mm v průměru vpředu a 390 mm vzadu.
Brembo dodává hliníkové monoblokové třmeny: šestipístkové vpředu a čtyřpístkové vzadu. Tato konfigurace zaručuje výjimečnou brzdnou sílu, která zastaví vůz na pouhých 87 stopách (26,52 metru), a zároveň zajišťuje konzistentní výkon i při vysokém zatížení.
I když má stejný motor (5litrový V8), verze Ford Mustang Dark Horse s automatickou převodovkou (10stupňová Premium) je méně rychlá než manuální, protože jí trvá o více než 1,5 sekundy déle dosáhnout rychlosti 100 mph (160 km/h). Na druhou stranu, ve srovnání s manuální verzí váží o 47 kg více, což přináší celkovou hmotnost 1 827 kg—a to je údaj, který by naznačoval delší brzdné dráhy.
Nicméně, v brzdných testech MotorTrend zaznamenal automatický Mustang Dark Horse následující brzdné dráhy: 92 stop na začátku, poté 91, 90, 88, 87, 90, 86 (26,21 metru), 89, 88, 90, 91 a 90.
Přestože má stejný brzdový systém Brembo jako ostatní Mustangy Dark Horse v žebříčku—s předními třmeny se 6 písty a zadními se 4 písty—automatická verze dokáže zastavit o 4 stopy (1,22 metru) kratší než manuální, čímž si vysloužila první místo v této speciální brzdné klasifikaci.
Konečné úvahy:
Je také třeba mít na paměti, že brzdný výkon je ovlivněn—možná dokonce více než samotným brzdovým systémem—pneumatikami. Velikost, opotřebení a složení pneumatik, které jsou standardně montovány na testované supersporty, jsou klíčové, protože právě ony přenášejí brzdnou sílu na vozovku.
Pokud nás žebříček MotorTrend něco učí, pak je to skutečnost, že není náhodou, že všech deset vozů v top 10 je vybaveno brzdami Brembo. Nejedná se pouze o statistický detail, ale o konkrétní důkaz, že Brembo není jen dodavatelem brzdových řešení, ale klíčovým technologickým partnerem pro nejvýkonnější automobilky na světě.
Nad rámec výkonu motoru a aerodynamiky je společným jmenovatelem těchto supersportů volba brzdového systému schopného přeměnit kinetickou energii na rekordní brzdné vzdálenosti, konzistentně a bezpečně. Přítomnost Brembo na každé pozici tohoto seznamu zdůrazňuje excelenci, která přesahuje jednotlivé modely a různé inženýrské přístupy.
V odvětví, kde je každý detail pečlivě propracován, důvěra vložená do Brembo pro nejkritičtější komponentu je výsledkem neustálého výzkumu, vášně pro inovace a trvalé spolupráce—umožňující těmto vysněným vozům posouvat hranice s jistotou, že mohou bezpečně zastavit v jakékoli situaci.
Jak jsou testy prováděny:
Před zahájením testů MotorTrend procházejí všechna vozidla stejným inspekčním postupem, aby byla zajištěna maximální bezpečnost a aby každý test probíhal za identických podmínek. Palivová nádrž je naplněna doporučeným množstvím paliva od výrobce a pneumatiky jsou nahuštěny podle specifikací v příručce pro majitele.
Pro brzdový test řidič zrychlí na 101 km/h (63 mph) a poté sešlápne brzdový pedál. Když vozidlo dosáhne rychlosti 96 km/h (60 mph), zaznamená se vzdálenost, kterou urazí až do úplného zastavení. Tato metoda izoluje schopnost brzdění vozu, přičemž lidská reakční doba není brána jako proměnná.
Několik pokusů se provádí rychle za sebou, protože některé brzdové systémy fungují lépe, když jsou zahřáté. Konečná hodnota je zaznamenána jako nejlepší výsledek z pěti zastavení z rychlosti 60 mph. V případě shody se bere v úvahu druhý nejlepší výsledek a tak dále při dalších shodách.
Na rozdíl od MotorTrend jiné metodologie používají průměr z několika zastavení. Některé provádějí stanovený počet po sobě jdoucích zastavení – v rozmezí od 5 do 10 – a zaznamenávají pouze poslední zastavení, aby správně vyhodnotily výkon. Neexistuje žádná inherentně lepší metoda, ale je zřejmé, že metodologie významně ovlivňuje jak měření, tak výsledky.
Například zohlednění pouze posledního zastavení v sérii implicitně bere v úvahu schopnost brzdového systému odolávat slábnutí z předchozích zastavení.
Je třeba poznamenat, že jako žebříček založený v USA jsou většina testovaných vozidel severoamerické modely, což omezuje přítomnost evropských vozidel a zcela vylučuje asijská vozidla z Top 10.
Nicméně společným jmenovatelem těchto vozidel je přítomnost brzdových systémů Brembo.
Jak je patrné, brzdová data jsou ovlivněna nejen samotným brzdovým systémem, ale také velikostí a vlastnostmi pneumatik, hmotností vozidla, rozložením hmotnosti a povětrnostními podmínkami během testování.