Ale nikdo vám pravděpodobně ještě neřekl o brzdách NASCAR a proč jsou tak důležité. V tomto bodě přicházíme my v Brembo se svými rozsáhlými zkušenostmi v šampionátu NASCAR jako dodavatel brzdových systémů.
Zde je šest věcí, které vám o brzdách NASCAR Cup Series ještě nikdo neřekl.
1) Brzdové kotouče NASCAR plní také aerodynamickou funkci
Kromě zpomalování vozů, aby nevyletěly z dráhy, brzdové systémy NASCAR také zlepšují akceleraci a zvládání zatáček co nejlepším způsobem. Ve skutečnosti jsou brzdy nedílnou součástí nastavení vozu, jak dokazují tyto 3 případy:
a) Celkově jsou brzdové systémy neodpruženou hmotou, která brání pohybu vozu: čím vyšší je hmotnost neodpružené hmoty, tím nižší bude akcelerace a maximální rychlost. Použití lehčích třmenů a kotoučů, které mají omezený zbytkový točivý moment, kdykoli je to možné, proto zlepšuje přítlak a následně akceleraci.
b) Kotouče (které musí být litinové v souladu s pravidly) mohou mít velmi odlišné ventilační kanály: ventilační kanály na brzdových kotoučích Brembo bývají větší na krátkých tratích, protože teplota musí být rychleji rozptýlena. Ve skutečnosti brzdové kotouče NASCAR dosahují teploty 1 800 °F, zatímco brzdová kapalina Brembo HTC 64T má bod varu 635 °F. Ventilační kanály brzdových kotoučů Brembo jsou však na silničních tratích menší a na středních tratích a superrychlých tratích ještě menší.
c) Brzdový systém se také používá ke změně teploty pneumatik: na některých krátkých tratích jsou brzdy dlouhodobě namáhány a nedostatek žluté vlajky, a tedy žádné zpomalení, může vést k nebezpečnému zvýšení teploty pneumatik s následným rizikem prasknutí patky. Použití kotoučů s účinným chlazením vyvinutým speciálně společností Brembo minimalizuje toto riziko.
2) Na krátkých tratích používají jezdci brzdu více než plyn
Na krátkých tratích se brzdy používají nejen ke zpomalení, ale také k tomu, aby vozy zatáčely.
Různé použití brzd umožňuje jezdci nastavit svou stopu více či méně rychle.
Během celé zatáčky jsou tedy brzdy stále v provozu. V důsledku toho se na tratích jako Martinsville používají brzdy asi 6-7 sekund na každé ze dvou zatáček.
To znamená, že jezdci ve skutečnosti používají brzdy více než plyn.
Na silničních tratích je naopak síla každého jednotlivého brzdění větší (maximální zatížení na brzdovém pedálu dosahuje 176,4 lbs a maximální zpomalení dosahuje 2,7 g), ale dlouhé rovinky umožňují systémům ochladit se, takže brzdy se používají asi 30 procent celkové doby závodu.
3) Na superrychlých tratích jezdci zahřívají brzdy pár zatáček před vjezdem do boxové uličky
Na tratích Talladega a Daytona jezdci nikdy nepoužívají brzdy, kromě případů žluté vlajky a při vjezdu do boxové uličky.
Epizody žluté vlajky nejsou předvídatelné, takže mohou vést k prudkému brzdění se studenými systémy, které riskují poškození brzdových systémů.
Aby se zabránilo tepelnému šoku při zastavení v boxové uličce, zejména po několika kolech, kdy systém nebyl používán, většina jezdců odpočívá nohou na pedálu na začátku posledního kola před zastavením v boxech. Tímto způsobem se kotouč začne zahřívat a připravuje se na následnou sílu.
4) Jezdci se stejným vozem mohou používat různé brzdové systémy
Lidé mají tendenci si myslet, že všichni jezdci, kteří řídí stejný vůz, mají stejný technický materiál.
Ve skutečnosti, s výjimkou motoru a vozu, může každý jezdec používat jiné komponenty než jeho protějšky.
Dokonce i od stejného dodavatele brzdových systémů si jezdci mohou vybrat kotouče s různou geometrií a destičky různé tloušťky a s různou ventilací.
Ve skutečnosti má každý svůj vlastní styl brzdění, který má vliv na opotřebení a zahřívání systémů: někteří jezdci používají styl typický pro závodní vozy s těžkým počátečním brzděním a postupným uvolňováním pedálu.
Jiní naopak začínají brzdit pomalu a prodlužují operaci na delší dobu.
5) Každý typ oválu vyžaduje specifický brzdový systém
V NASCAR Cup Series vyžadují 3 typy oválů stejně mnoho variant brzdových třmenů Brembo, protože použití brzd je odlišné.
Na superrychlých tratích (ovály o délce 2,5 míle) se brzdy nikdy nepoužívají, kromě vjezdu do boxové uličky nebo v případě žluté vlajky. Na středních tratích (tratě o délce 1 až 2,5 míle) se brzdy používají velmi střídmě, zatímco na krátkých tratích se brzdový systém používá po celou dobu zatáčky.
V důsledku toho se na superrychlých tratích používají menší brzdové třmeny Brembo, na krátkých tratích se používají větší a na středních tratích se používá střední velikost.
Navíc, zatímco ve Formuli 1 je velikost používaných kotoučů stejná po celý rok a mění se pouze ventilační kanály, v NASCAR se průměr a tloušťka předních kotoučů mění v závislosti na typu okruhu.
6) Každý víkend každý vůz používá dvě sady kotoučů
Opotřebení není problémem pro týmy NASCAR: ve skutečnosti, po použití první sady kotoučů pro volný trénink a kvalifikaci, jsou nahrazeny novými, aby se zvládl závod.
Každý kotouč se tedy používá maximálně na 600 mil. Každý třmen lze na druhou stranu použít na několik závodů, ale ne v řadě. Ve skutečnosti, aby se dostaly na tratě včas, každý tým vyrábí alespoň tucet každého vozu.
To znamená, že stejný vůz zřídka závodí 2 týdny po sobě. Také po každém použití jsou třmeny demontovány a díly podléhající opotřebení jsou vyměněny.