Tisíc závodů. To je neuvěřitelný milník, kterého dosáhlo mistrovství světa Superbike, které spatřilo světlo světa teprve v roce 1988, oslavené 27. července v Maďarsku závodem Superpole.
Zásluhu na tom má z velké části formát více závodů pro motocykly založené na produkci: zpočátku každé kolo obsahovalo dva závody, ale od roku 2019 byl do programu přidán třetí závod – závod Superpole na kratší vzdálenost.
Díky tomu, i při kalendáři omezeném na 12 kol, bylo za poslední tři roky uspořádáno 36 závodů za sezónu, což rychle zvýšilo počet soutěží.
Pro lepší představu, závod číslo 900 se konal 12. listopadu 2022 – dva roky a devět měsíců před tisícím – vyhrál ho Toprak Razgatlioglu před Alvarem Bautistou a Jonathanem Reou.
Zajímavé je, že Razgatlioglu také zvítězil v závodě číslo 800 v Magny-Cours v roce 2019: v závodě 1 turecký jezdec startoval ze 16. místa na roštu, po jednom kole byl již na 7. místě a po třech kolech na stupních vítězů, přičemž vítězství si zajistil rozhodujícím předjetím Rea v posledním kole—jeho vůbec první vítězství ve WorldSBK.
Tehdy Toprak jezdil na Kawasaki; při závodě číslo 900 už jezdil na Yamaze a v 1000. závodě, který vyhrál o 3 sekundy před Samem Lowesem, byl dokonale synchronizován se svým BMW.
Stupně vítězů závodu číslo 900 obsadili tři nejúspěšnější jezdci v historii World Superbike—společně nasbírali 253 vítězství, což je více než čtvrtina všech uskutečněných závodů.
To však bledne ve srovnání s Brembo, které nezvítězilo pouze v 62 z prvních tisíce závodů.
Jinými slovy, motocykly vybavené alespoň jednou brzdovou součástí Brembo vyhrály 938 závodů, což je ohromující 94% úspěšnost.
Brembo se již zapsalo do historie během úvodního kola, které se konalo 3. dubna 1988 na Donington Parku (UK). O slávu tehdy bojovali Italové Davide Tardozzi a Marco Lucchinelli, Američan Fred Merkel, Brit Roger Burnett a legendární Severo Irčan Joey Dunlop. Závod 1, kterého se zúčastnilo 39 jezdců, vyhrál Tardozzi o sekundu před Lucchinellim, Dunlop skončil na vzdáleném třetím místě.
Závod 2 byl otevřen pouze jezdcům, kteří dokončili alespoň polovinu závodu 1, což snížilo počet na startovním roštu na 30. Opět bojovali o vítězství Lucchinelli a Tardozzi, ale Tardozzi havaroval v posledním kole, čímž uvolnil cestu pro mistra světa 500cc z roku 1981.
Merkel skončil druhý, Burnett doplnil stupně vítězů.
Body byly udělovány na základě kombinovaných časů z obou závodů, což přineslo Lucchinellimu celkové vítězství.
Ten rok se odehrávaly souboje mezi Ducati 851, Bimota YB4 a Honda RC30, všechny používaly 5 mm silné litinové brzdové kotouče s průměry od 290 do 320 mm, v závislosti na trati.
Byly nejhospodárnější volbou a nevyžadovaly předehřívání pro efektivní použití.
Tyto kotouče byly spárovány s dvoudílnými třmeny Brembo, které byly upevněny čtyřmi šrouby. Tento mechanicky spojený dvoudílný design měl jasná omezení tuhosti a byl vystaven různým tepelným roztažením mezi hliníkovým tělem třmenu a šrouby. Brembo tyto problémy vyřešilo v polovině 90. let zavedením axiálních monoblokových třmenů, které byly později nahrazeny radiálními třmeny pro ještě vyšší výkon.
Litinové kotouče zůstaly v používání až do roku 1994, většinou mezi soukromými týmy, protože tovární týmy a dobře financované týmy již dávno přešly na uhlík.
Nicméně litina je křehký materiál a spárování s čím dál agresivnějšími třecími směsmi představovalo riziko selhání během závodů.
Uhlíkové kotouče byly následně zakázány kvůli kontrole nákladů a od roku 1995 všechny týmy používají ocelové brzdové kotouče.
Brembo od té doby pokračuje v inovacích a představilo mimo jiné třmeny s vnějšími chladicími žebry, systémy proti tření, zesílené třmeny, hlavní válce typu push & pull, ventilované kotouče, stejně jako špičkové brzdové destičky a kapaliny. Mnoho z těchto technologií se později dostalo do sériových motocyklů, což přineslo výhody milionům jezdců po celém světě.
Při pohledu zpět na tisíc závodů WorldSBK, Ducati je nepopiratelným lídrem s 443 vítězstvími, získala 20 titulů konstruktérů a 16 titulů jezdců.
Výrobce z Borgo Panigale, vždy ve spolupráci s Brembo, má více vítězství než další tři konkurenti dohromady: Kawasaki s 180, Honda se 119 a Yamaha se 117. Aprilia je na pátém místě s 52, BMW na šestém s 46, Suzuki na sedmém s 32 a Bimota na osmém s 11.
Nepřekonatelným králem je Jonathan Rea ze Severního Irska, s 119 vítězstvími a šesti světovými tituly: 104 na strojích Kawasaki a 15 s Hondou.
Druhý je Toprak Razgatlioglu se 71 vítězstvími, následovaný Alvarem Bautistou s 63. První pětku uzavírají Carl Fogarty s 59 a Troy Bayliss s 52. Všech pět jezdců dosáhlo svých vítězství výhradně s komponenty Brembo.
Celkem šestnáct národností oslavilo alespoň jedno vítězství. V čele tabulky je Spojené království s 307 vítězstvími od 15 různých jezdců, následuje Itálie se 127, Spojené státy s 119 a Austrálie se 118. Španělsko má kulatých 100 vítězství. Turecko je šesté se 71 vítězstvími – všechna díky Razgatliogluovi.
Osm národů vděčí za všechna svá vítězství jedinému jezdci: kromě Turecka je to Irsko a Nový Zéland s 13 vítězstvími (Eugene Laverty a Aaron Slight), Belgie s 11 (Stephane Mertens), Nizozemsko s 6 (Michael van der Mark) a Německo, Rakousko a Brazílie s jediným vítězstvím.
S brzdami Brembo může vyhrát každý.