Ke kompetentnímu zvládnutí tématu nestačí pouze přečíst bibliografii; je nutné být přítomen v terénu. Od vzniku Mistrovství světa Superbiků v roce 1988 se brzdové systémy Brembo dostaly na trať a okamžitě nastavily standard, jak dokazuje rekord: 38 titulů konstruktérů a 34 titulů jezdců získaných motocykly vybavenými brzdovými komponenty Brembo.
Rekord, který potvrzuje nepopiratelnou dominanci Brembo mezi motocykly založenými na sériové výrobě, jak svědčí výrobci po celém světě, kteří požadují brzdy Brembo jako originální vybavení svých superbiků.
Na základě těchto rozsáhlých znalostí, potvrzených dodávkami 12 z 13 týmů soutěžících letos v Mistrovství světa Superbiků, se technici Brembo snažili klasifikovat obtížnost všech tratí z hlediska brzdového systému.
Při analýze bylo zohledněno mnoho proměnných, které také představují parametry analyzované při navrhování nových komponentů Brembo. Podívejme se na ty nejvýznamnější, ze kterých je odvozeno pořadí nejnáročnějších okruhů pro brzdy v Mistrovství světa Superbiků.
Nejprudší brzdění
Jedním z faktorů, který umožňuje správnou klasifikaci okruhů, je intenzita brzdění: ve Velké Británii, Maďarsku, Aragonu, Cremoně a Estorilu jsou 4 brzdné body v kategorii High, což je maximum pro úsilí vyžadované od brzd a jezdce. Misano a Jerez mají každý 3, Assen, Most a Magny-Cours mají 2. Na Phillip Island však není ani jeden bod High brzdění a v Portimau je pouze jeden.
Body High brzdění se vyznačují použitím brzd po dobu více než 3 a půl sekundy s zatížením na páce alespoň 4 kg, zpomalením nejméně 1,4 g a tlaky brzdového systému přesahujícími 9 bar.
Dalším prvkem, který ovlivňuje obtížnost tratě, je počet brzdných bodů na kolo. Například v Jerezu používají jezdci Superbike brzdy v 10 ze 13 zatáček na trati, v Portimau (Portugalské kolo) v 11 z 15 zatáček a v Aragonu v 11 ze 17 zatáček.
Na druhou stranu na Phillip Islandu a Donington Parku jezdci Superbike brzdí pouze 7krát na kolo, na Balaton Parku a Estorilu 9krát.
Přirozeně, čím vyšší je tato hodnota, tím více je brzdový systém vystaven zkoušce. Nicméně britský okruh je mnohem náročnější na brzdy ve srovnání s australským, protože do hry vstupuje třetí proměnná.
Uspořádání brzdění
Počet brzd na jedno kolo může být skutečně zavádějící, protože nic neříká o jejich rozložení. Velmi intenzivní brzdění, typické pro tratě typu stop-and-go, výrazně zvyšuje teplotu brzd, ale pokud jsou odděleny dlouhými úseky tratě, umožňují brzdovému systému "nadechnout se".
Naopak intenzivní brzdění jedno za druhým brání ochlazování brzdového systému, jak se to děje na Donington Parku: nejprve je brzdění v zatáčkách Fogarty Esses (zatáčky 9 a 10) z 272 km/h na 110 km/h, poté po krátké rovince následuje Melbourne Hairpin (zatáčka 11) s dalším brzděním z 237 km/h na 51 km/h.
Konečný rozsudek
Technici Brembo vzali v úvahu všechny tyto proměnné a další, které je obtížnější kvantifikovat, aby klasifikovali úsilí vyžadované brzdovými systémy na 12 okruzích Mistrovství světa Superbike 2026. Užitečná data byla shromážděna v minulých ročnících, i když pro Balaton Park (Maďarské kolo) jsou k dispozici pouze telemetrické údaje z roku 2025, prvního roku používání.
Pro tuto příležitost byla použita stupnice od 1 do 5: nejnižší hodnota, získaná z Phillip Island a Assen, odpovídá mírnému zapojení brzd. Zatížení je naopak maximální pro Donington Park a vysoké pro Most, Magny-Cours, Aragon, Estoril a Jerez.