Aby bylo možné zvládnout 8 000 km závodu Dakar (polovina z nich jsou speciální etapy, zbytek jsou přejezdy), nejznámějšího vytrvalostního závodu na světě, mnoho vozů je vybaveno brzdovými systémy na míru.
S čtyřicetiletou zkušeností v tom, co se kdysi nazývalo Paříž-Dakar, je Brembo již léta dodavatelem mnoha vozů, které soutěží o přední pozice.
Brzdové systémy pro Dakar se liší od těch používaných v rallye z hlediska robustnosti a odolnosti. Na druhou stranu, Rally1 Hybrid soutěžící v WRC má minimální hmotnost 1 260 kg a je řízen s neustálým používáním brzd řidiči, kteří je využívají k nastavování trajektorií.
Auta soutěžící v Dakaru na druhou stranu váží alespoň 2,1 tuny a řidiči mohou ujet až deset kilometrů, aniž by se dotkli brzd.
Nicméně když trať Dakaru vyžaduje náhlé brzdění, například ze 190 km/h na 60 km/h, nároky na brzdový systém jsou výrazně vyšší než u rallyových aut.
Výsledkem je vysoký energetický špičkový výkon, který hrozí deformací kotoučů. Aby se tomuto problému předešlo, inženýři Brembo pracovali na plovoucím systému, který umožňuje kotouči expandovat.
Vzhledem k tomu, že tratě Dakaru se střídají mezi různými typy terénu (od jemného písku po hlínu, přes skalnaté terény), brzdové systémy Brembo nemají žádné vyčnívající části, které by mohly být snadno poškozeny.
Navíc extrémní povětrnostní podmínky vyžadují systém, který funguje perfektně v širokém teplotním rozsahu.
V noci, v některých regionech Saúdské Arábie, kde se Dakar koná od roku 2020, mohou teploty klesnout až na minus 5 stupňů, zatímco brzy odpoledne mohou přesáhnout 40 stupňů.
Aby se zabránilo poklesu výkonu během maratonských etap o délce přes 700 km, které je třeba absolvovat během dvou dnů bez možnosti zásahu do vozidla na konci prvního dne, mají závodní destičky délku 164 mm ve srovnání se 140 mm používanými při rallye.
Vyrobené na keramickém základě, sloučeniny RB350 a RB340 zaručují nejvyšší odolnost vůči vyblednutí a opotřebení na trhu, což významně pomáhá omezit teplotu kotouče a kapaliny v třmenu.
Brzdové destičky RB350 se vyznačují velmi vysokým počátečním záběrem, zatímco RB340 se pyšní vysokou modulací brzdění. Šestipístkové třmeny jsou vyrobeny z hliníku a mají vzduchové chlazení, které je v složitějších případech nahrazeno vodním chlazením. Pro edici 2016 Brembo také vytvořilo ultralehké kotouče, které snižují hmotnost ve srovnání s předchozím rokem.