Závod, který definuje celou sezónu, možná ještě více: 24 hodin Le Mans, jehož 93. ročník je naplánován od 11. do 15. června. Od prvního ročníku v roce 1923 jej pořádá Automobile Club de l’Ouest (ACO), klub s více než 38 000 členy, které spojuje vášeň pro motoristické závody.
Akce oficiálně začala 6. června technickou kontrolou na Place de la République, v srdci Le Mans, francouzského města nacházejícího se v departementu Sarthe, v regionu Pays de la Loire.
Data ze závodu 24 hodin Le Mans
Podle techniků Brembo, kteří úzce spolupracují s 19 hypervozy, všech 16 LMP2 a 20 z 24 LMPGT3 soutěžících v závodě 24 hodin Le Mans, vyžaduje 13,626 km dlouhý okruh de la Sarthe brzdění v 11 z 21 zatáček.
Hypervozy používají brzdy průměrně 43,5 sekundy na kolo, což odpovídá 20 procentům celého závodu. Maximální zpomalení, kterému čelí, je 3 g, zatímco kumulativní zatížení brzdového pedálu z 11 brzdných zón dosahuje 757 kg na kolo.
Nejtěžší zatáčka
Nejnáročnější zatáčkou na okruhu Circuit de la Sarthe pro brzdový systém hypervozů je zatáčka č. 7 (Daytona Chicane), kde vozy zpomalují z 331 km/h na 114 km/h během 5 sekund a urazí vzdálenost 301 metrů.
Řidiči jsou vystaveni maximálnímu zpomalení 3 g a vyvíjejí tlak 79 kg na brzdový pedál. Brzdový systém dosahuje tlaku 66 bar, zatímco brzdný výkon vrcholí na 4 200 kW.
Další náročné zatáčky
Každé kolo existuje pět příležitostí, kdy jezdci používají brzdy alespoň na 5 sekund. Z hlediska zatížení pedálu, tlaku v systému a brzdné síly je nejnáročnější zatáčka 8 s hodnotami 91 kg, 76 barů a 6 900 kW.
Brzdění v zatáčce 9 (Virage Mulsanne) se řadí na druhé místo s decelerací 2,6 g, zatížením pedálu 90 kg a brzdnou silou 6 800 kW. Za zmínku stojí také hodnoty v zatáčce 14 (Virage Porsche), kde i přes pokles rychlosti o pouhých 77 km/h brzdění vyžaduje 222 metrů a 3 sekundy.
První z dlouhé série
Během více než století historie prošly brzdové systémy závodních vozů na 24 hodin Le Mans nesčetnými evolucemi. Brembo debutovalo v Le Mans v 80. letech, kdy dodávalo díly několika soukromým týmům. V roce 1989 se situace změnila, když 14palcové ventilované kotouče a třmeny Brembo vybavily vůz Sauber-Mercedes C9, který získal vítězství i druhé místo.
Tento vůz dosáhl rychlosti 400 km/h, což bylo pro FIA příliš rychlé, a tak následující rok zavedla dvě šikany na rovince Mulsanne—navzdory účinnosti brzd Brembo.
Vyhrát jednu edici 24 hodin Le Mans je již pozoruhodný úspěch, ale zopakovat to není nikdy snadné. Proto je získání přibližně 30 z posledních 35 edic, jak to dokázalo Brembo, důkazem ohromující technologické převahy.
Ještě působivější je, že vítězství Brembo na Le Mans bylo dosaženo vozy od osmi různých výrobců.
Ano, osmi, počínaje prvním vítězstvím v roce 1989 s týmem Sauber-Mercedes, který toho roku skončil také druhý. Od té doby brzdy Brembo triumfovaly na německých, japonských, francouzských, italských a britských vozech.
Brzdový systém hyperauta
Auta vybavená brzdami Brembo vyhrála 31 ročníků závodu 24 hodin Le Mans, včetně posledních dvou s Ferrari, spolu s nesčetnými vítězstvími ve třídách. Současný brzdový systém Brembo pro hyperauta se skládá z hliníko-lithiových třmenů, karbonových kotoučů o průměru 380 mm a tloušťce 38 mm s 432 ventilačními otvory a technologie Brake-by-Wire—další důkaz klíčové role Brembo v oblasti mechatroniky. V laboratorních testech kotouče Brembo překonaly 6 000 km—daleko za 5 411 km, které ujel vítězný vůz na 24 hodin Le Mans.
Brzdový systém LMP2
Kromě prototypů Hypercar zahrnuje 24 hodin Le Mans také vozy LMP2, které provozují nezávislé týmy. Tyto vozy používají hliníkové třmeny Brembo s písty kruhového průřezu, karbonové kotouče o tloušťce 34 mm a průměru 380 mm.
Brzdové kotouče Brembo pro LMP2 mají pouze 48 ventilačních otvorů—pouhou jednu devítinu oproti těm, které se používají u vozů Hypercar—kvůli jejich nižší úrovni výkonu.
Brzdový systém LMPGT3
Vozy LMPGT3 místo toho používají litinové kotouče, protože uhlík je podle předpisů zakázán: každý kotouč je 35 mm silný s průměrem 390 mm a brzdový kroužek je připevněn pomocí systému s vícezubým spojem.
Protože jsou tyto vozy pomalejší než vozy ve zbývajících dvou třídách, celková vzdálenost, kterou během závodu urazí, je výrazně kratší. Kotouče jsou proto navrženy tak, aby vydržely něco málo přes 4 000 km. Pracují ve spojení s monoblokovými třmeny Brembo a brzdovými destičkami ze slinutého materiálu.