Díky Diogu Moreirovi získala Brazílie svůj první titul mistra světa v závodech na motocyklu. Znáte všech 20 zemí, které byly alespoň jednou korunovány šampiony ve třech kategoriích mistrovství světa?
Na vrcholu nezapomenutelného comebacku, během kterého získal zpět 61 bodů od Manuela Gonzaleze, Diogo Moreira získal titul Moto2 v roce 2025, čímž se stal prvním brazilským jezdcem, který vyhrál mistrovství světa v motocyklových závodech.
Zasloužený triumf, který mu zajistil přestup do MotoGP, kde se pokusí napodobit úspěchy Alexe Barrose, vítěze 4 GP ve třídě 500cc a 3 v MotoGP, který byl na pódiu ve Valencii při finálovém kole sezóny a tleskal mu.
Tím se počet národů, které získaly alespoň jeden titul Mistra světa jezdců v rámci tří hlavních tříd dnešního mistrovství světa (Moto3, Moto2 a MotoGP) a jejich předchůdců (500cc, 250cc a 125cc), jejichž dědictví převzaly v 2000s, zvýšil na 20.
Nezapočítali jsme zaniklé třídy jako 50cc, 80cc a 350cc, ani soutěže založené na produkčních motocyklech jako Superbike, Supersport a Supersport 300.
Aby bylo jasno, není to myšleno jako zdůraznění jakékoli domnělé nadřazenosti bývalých nad těmi druhými, ale jednoduše jako podtržení oddělení mezi těmito dvěma paddocky.
Zde je pořadí vzestupně podle počtu získaných titulů, omezené na tři třídy GP.
Zde je pořadí, vzestupně, titulů vyhraných, omezené na tři GP třídy.
16. místo – Rakousko, Brazílie, Kolumbie, Finsko a Maďarsko: jeden titul každý
Zemí, která čeká nejdéle na další titul mistra světa, je Rakousko: Rupert Hollaus byl korunován mistrem světa ve třídě 125cc na NSU již v roce 1954, titul mu byl udělen posmrtně, protože přišel o život během kvalifikace na GP národů. Tragický osud potkal také finského jezdce Jarna Saarinena, mistra světa ve třídě 250cc v roce 1972 na Yamaze, titul by pravděpodobně zopakoval následující rok, kdy zahájil sezónu třemi po sobě jdoucími vítězstvími.
Maďarský světový titul pochází z roku 2007, kdy ho získal Gabor Talmacsi ve třídě 125cc na Aprilii vybavené brzdami Brembo, díky 15 umístěním v Top-5. Mnohem novější jsou poslední dvě země, které se dostaly na seznam vítězů, obě z Jižní Ameriky: v roce 2024 Kolumbie s Davidem Alonsem, dominátorem Moto3 se 14 vítězstvími v sezóně na CFMoto, a letos Brazílie s již zmíněným Diogem Moreirou ve třídě Moto2 na Kalexu, obě motorky vybavené třmeny Brembo.
12. místo – Nový Zéland, San Marino, Švédsko a Venezuela: dva tituly každý
Novozélanďan Hugh Anderson zahájil svou kariéru v mistrovství světa závoděním ve třídě 500cc, ale později se zaměřil na menší kategorie. Jeho úsilí se vyplatilo titulem ve třídě 125cc na Suzuki v roce 1963, který zopakoval v roce 1965. Po druhých místech v letech 1969 a 1972 konečně Kent Andersson přinesl Švédsku první titul v roce 1973. Uspěl ve třídě 125cc s Yamahou, když vyhrál pět z prvních šesti závodů, a v roce 1974 svůj úspěch zopakoval.
Po titulu Johnnyho Cecotta ve třídě 350cc (zde nezapočítáno) se Venezuela vrátila na výsluní s Carlosem Lavadem v roce 1983 na Yamaze ve třídě 250cc. Tento úspěch zopakoval o tři roky později díky šesti vítězstvím, navzdory třem odstoupením. Manuel Poggiali přivedl San Marino do centra pozornosti: v roce 2001 byl šampionem třídy 125cc s Gilerou díky 11 pódiovým umístěním a v roce 2003 svůj úspěch zopakoval ve třídě 250cc s Aprilií. Oba motocykly byly vybaveny brzdami Brembo.
10. místo – Rhodesie a Jižní Afrika: tři tituly
Rhodesie získala osm světových šampionátů, ale pět z nich bylo ve třídě 350cc, a proto nejsou zahrnuty do našeho počtu. Ve třídě 500cc byl Gary Hocking šampionem s MV Agusta v roce 1961, roce, kdy byla založena společnost Brembo. V letech 1962 a 1963 získal Jim Redman titul ve třídě 250cc s Hondou. Jižní Afrika získala šest světových šampionátů, z nichž polovina byla ve třídě 350cc. Nespornou jedničkou je Kork Ballington, který vyhrál tituly ve třídě 250cc v letech 1978 a 1979 s Kawasaki. Nejnovější titul přišel v roce 2016, kdy Brad Binder vyhrál Moto3 s KTM vybaveným brzdovými třmeny Brembo.
9. místo – Švýcarsko: čtyři tituly
Nejvíce dekorovaným švýcarským jezdcem je Stefan Dorflinger, ale protože jeho lovištěm byly třídy 50cc a 80cc, v našich výpočtech se neobjevuje. Tři tituly získal Luigi Taveri ve třídě 125cc s Hondou v letech 1963 až 1966, poté, co byl pětkrát druhý. V moderní době se Thomas Luthi zapsal do síně slávy jako šampion 125cc v roce 2005 s Hondou, když vyhrál o pouhých pět bodů.
7. místo – Francie a Japonsko: osm titulů
Francie se může pochlubit osmi světovými tituly, ale pouze jeden jezdec dokázal vyhrát dvakrát: Johann Zarco, dvojnásobný šampion Moto2 v letech 2015 a 2016 s Kalexem a brzdami Brembo. Nejprestižnější titul však získal Fabio Quartararo v MotoGP v roce 2021 s Yamahou. Japonsko má také osm titulů, přičemž se stalo šampionem Moto2 v roce 2024 s Ai Ogurou na Boscoscuro. Ve třídě 250cc Japonsko triumfovalo s Hiroshi Aoyamou, Daijiro Katem a Tetsuyou Haradou, ale ve třídě 125cc japonští jezdci skutečně dominovali: od roku 1994 do roku 1998 získali čtyři tituly s Haruchikou Aokim a Kazutem Sakatou.
6. místo – Austrálie: 11 titulů
Původně australští jezdci vynikali v menších třídách: Tom Phillis byl šampionem v roce 1961 ve třídě 125cc, Kel Carruthers v roce 1969 ve třídě 250cc. Wayne Gardner obnovil sérii v roce 1987 s Hondou ve třídě 500cc. Stejný výrobce a třída pro Micka Doohana, vítěze pěti po sobě jdoucích titulů v letech 1994 až 1998 díky brzdovému válci ovládanému palcem, který vyrobila společnost Brembo, aby kompenzovala jeho zranění pravé nohy. Poté přišly dva tituly MotoGP s Caseym Stonerem v letech 2007 a 2011, následované 11. titulem s Remym Gardnerem v roce 2021 ve třídě Moto2.
5. místo – Německo: 12 titulů
Německo se umístilo na pátém místě s 12 tituly, přestože v 2000s vyhrálo pouze dva světové šampionáty a žádný za posledních 13 sezón: poslední získal Sandro Cortese v roce 2012 v Moto3 s KTM, a předchozí Stefan Bradl v Moto2 o rok dříve. Nejúspěšnějším jezdcem v jedné kategorii je Anton Mang, který získal tři tituly v kategorii 250cc, vždy na japonských motocyklech, mezi lety 1980 a 1987. Werner Haas také získal tři tituly v 50. letech s německými motocykly NSU v kategoriích 125cc a 250cc. Dieter Braun získal dva tituly v 70. letech, zatímco Hermann Paul Müller a Dirk Raudies si každý zajistili jeden.
4. místo – USA: 17 titulů
Američtí jezdci vstoupili do Mistrovství světa pozdě, ale od roku 1978 způsobili senzaci, když dominovali třídě 500cc až do roku 1993: čtyři tituly pro Eddieho Lawsona, tři pro Kennyho Robertse a Waynea Raineyho, dva pro Freddieho Spencera a jeden pro Kevina Schwantze. V roce 1985 Spencer dosáhl vzácného úspěchu, když vyhrál tituly ve třídách 250cc i 500cc. Kenny Roberts Jr také triumfoval ve třídě 500cc v roce 2000 se Suzuki, vybavenou inovativním radiálním třmenem od Brembo. John Kocinski byl šampionem třídy 250cc v roce 1990, zatímco Nicky Hayden získal korunu MotoGP v roce 2006, což byl 17. titul pro USA.
3. místo – Spojené království: 31 titulů
Jedenáct britských jezdců se stalo mistry světa (plus dalších pět ve třídách 350cc a 50cc), ale téměř polovina z nich nikdy nedokázala tento úspěch zopakovat. Od počátků až do 60. let byla jejich dominance působivá, zatímco za posledních 48 let získali pouze jeden titul, a to Danny Kent v Moto3 v roce 2015. Největším z nich je Mike Hailwood, devítinásobný mistr světa (sedm podle našeho počítání, bez dvou ve třídě 350cc), včetně čtyř po sobě jdoucích titulů ve třídě 500cc v 60. letech s Hondou a MV Agusta. Za zmínku stojí také šest titulů Phila Reada (plus jeden ve třídě 350cc) a čtyři tituly Johna Surteese (plus tři ve třídě 350cc) a Geoffa Dukea (plus dva ve třídě 350cc). Sedmnáct titulů bylo získáno ve třídě 500cc, první s Lesliem Grahamem a poslední dva s Barrym Sheenem. Devět titulů bylo získáno ve třídě 250cc.
2. místo – Španělsko: 50 titulů
Dominance španělských jezdců kontrastuje s britskými, protože až do roku 1968 nezískali jediný titul. Probuzení přišlo od nezapomenutelného Ángela Nieta, 13násobného šampiona: sedmkrát ve třídě 125cc, plus šestkrát ve třídě 50cc (zde zmíněno, ale nepočítáno). Prvním šampionem v hlavní třídě byl Álex Crivillé v roce 1999. Následovali Jorge Lorenzo (třikrát v MotoGP, celkem pětkrát), Marc Márquez (sedmkrát v MotoGP, celkem devětkrát) a po jednom titulu Joan Mir a Jorge Martín – všichni vždy s brzdovými systémy Brembo. Španělsko také dominovalo nižším kategoriím díky Nietovi a jeho nástupcům: od Pedra Acosty (dva tituly) po Daniho Pedrosu (tři), přes Sita Ponse (dva) a Álexe Márqueze (dva).
1. místo – Itálie: 71 titulů
Až 30 italských jezdců se stalo mistry světa, celkem získali 71 titulů, kromě MotoE, 350cc a 50cc. V čele je nejúspěšnější jezdec všech dob, Giacomo Agostini, s 15 tituly—13 s MV Agusta a poslední dva s Yamahou, osm v 500cc a sedm (zde nepočítáno) v 350cc. Stejně legendární jsou Carlo Ubbiali a Valentino Rossi, každý s devíti tituly mistra světa: Ubbiali dominoval třídám 125cc a 250cc v 50. letech, zatímco Rossi triumfoval ve čtyřech různých třídách (125cc, 250cc, 500cc a MotoGP), vždy s brzdami Brembo. Dále je Max Biaggi se čtyřmi tituly, následovaný Walterem Villou, Francescem Bagnaiou, Brunem Ruffem, Lucou Cadalorou a Lorisem Capirossim.
Mimo žebříčky: Brembo
Bez ohledu na jakoukoli vlajku nebo národní žebříček je jedinou konstantou každého vítězství na trati—jedinou bez rivalů a hranic—technologická dokonalost.
Od mocných královen MotoGP, kde kinetická energie dosahuje ohromujících vrcholů, až po lehčí motocykly Moto3, kde je klíčová obratnost, existuje pouze jeden lídr, který se může pochlubit trojciferným počtem světových titulů: Brembo, s více než 100 šampionáty získanými v mistrovství světa motocyklů.
Jen si to představte: 37 titulů ve třídě 500cc-MotoGP, včetně posledních 32 po sobě jdoucích, vyhraných jezdci používajícími brzdy Brembo, plus nespočet titulů v nižších kategoriích—nejprve 125cc a 250cc, poté Moto3 a Moto2—celkem více než 100 světových titulů napříč třemi třídami.
Která země se v příštích letech dostane do žebříčku?
Může to být Turecko díky Topraku Razgatliogluovi, již trojnásobnému mistru světa v Superbike, nebo bratřím Öncüovým. Nebo možná Belgie s Barrym Baltusem. Dalšími možnostmi jsou Argentina, Malajsie, Česká republika, Irsko nebo Indonésie, pokud se podíváme na jména registrovaná pro sezónu 2026. Co se zdá být jisté, je, že budou používat brzdové komponenty Brembo.