Zatímco si jezdci užívají zasloužený odpočinek po vyčerpávající sezóně a inženýři pracují na nových řešeních, která budou testována příští rok, připravili jsme asi dvacet klíčových čísel, která shrnují tento rok v královské třídě.
1
Poprvé v historii mistrovství světa obsadili první dvě pozice v konečném pořadí dva bratři – duo Márquezových – vítězové 14 GP a 17 sprintů. Marc a Alex vždy používali brzdy Brembo během celé své kariéry, počínaje jejich začátky v nižších kategoriích.
2,3
Celková hmotnost brzdového systému Brembo MotoGP je pouhých 2,3 kg: více než dvě třetiny této hodnoty tvoří karbonový kotouč.
4
Brzdové kotouče Brembo pro MotoGP jsou k dispozici ve čtyřech hlavních konfiguracích: Ultra Light, Standard, High Mass a Extreme Cooling. Verze Ultra Light má menší tepelnou hmotnost, zatímco varianta Extreme Cooling je vybavena ventilačními žebry pro zvýšení povrchu pro výměnu tepla.
4+3
Přestože byl Jorge Martin po většinu šampionátu mimo hru, Aprilia dosáhla svého nejlepšího MotoGP sezóny vůbec, vyhrála 4 GP a 3 sprinty.
6
Ducati získalo šest po sobě jdoucích titulů konstruktérů, čímž vytvořilo nový rekord MotoGP. Včetně třídy 500cc pouze Suzuki se sedmi a MV Agusta s jednou sérií osmi titulů a další se sedmi dokázaly v hlavní třídě dosáhnout lepších výsledků.
6,5
Pro zpomalení z 334 km/h na 69 km/h v zatáčce 6 okruhu Circuit of the Americas, domova Americas GP, jezdci brzdili po dobu šesti a půl sekundy—rekord roku 2025.
7
Jak Marc Márquez, tak Valentino Rossi získali sedm titulů jezdců v hlavní třídě, vždy a výhradně s Brembo. Před nimi je pouze Giacomo Agostini s osmi tituly.
8
I když se letos v MotoGP používá 15 různých variant karbonových kotoučů Brembo, všechny mají stejnou tloušťku 8 mm.
10
Již desátou sezónu po sobě si všichni jezdci MotoGP zvolili brzdové komponenty Brembo. Tato série začala v roce 2016 a dosud nebyla přerušena.
11
V roce 2025 se 11 jezdců MotoGP střídalo ve vedení alespoň na jedno kolo, včetně sprintů: pět bylo na Ducati, dva na Apriliích a KTM, a po jednom na Yamaze a Hondě.
14,4
Na brzdném bodě pro zatáčku 1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya bylo nutné zpomalit z 338 km/h na 100 km/h, tlak brzdové kapaliny dosáhl 14,4 baru—rekord sezóny.
279
Aby si Fabio Quartararo zajistil pole position na italské GP v Mugellu, provedl mistrovský brzdný manévr v první zatáčce díky Brembo, zpomalil z 342 km/h na 92 km/h při překonání vzdálenosti 279 metrů.
309
V roce 2025 Marc Marquez dokončil 309 kol ve vedení s Ducati, napříč GP a sprinty. Ve srovnání s dobou, kdy jezdil na Hondě, přiznal, že mnohem více používal přední brzdu Brembo.
35
35 je průměrný věk inženýrů Brembo, kteří úzce spolupracují se všemi jezdci a týmy MotoGP.
Tým inovátorů poháněný vášní, kombinující zkušenosti a energii. Skutečný referenční bod pro všechny v paddocku.
355
Jezdci MotoGP si mohou vybrat mezi předními brzdovými kotouči Brembo o průměrech 320 mm, 340 mm a 355 mm. Z bezpečnostních důvodů musí v Rakousku, Malajsii, Thajsku a Japonsku, pokud je závod vyhlášen jako suchý, zvolit buď kotouče o průměru 340 mm nebo 355 mm.
529
Motocykly vybavené brzdami Brembo vyhrály posledních 529 Velkých cen v hlavní třídě (MotoGP + 500cc). V MotoGP vždy triumfovaly motocykly s brzdami Brembo, zatímco v třídě 500cc pochází poslední vítězství motocyklu bez brzd Brembo z roku 1995.
800
Brembo dokázalo udržet hmotnost třmenu 2025, stejně jako jeho předchůdce GP4, na hodnotě jen něco málo přes 800 gramů—pozoruhodně nízké číslo, vezmeme-li v úvahu, že stále dokáže zastavit motocykl řítící se rychlostí 360 km/h.
816
Johann Zarco vyhrál francouzskou GP s Hondou, která používala brzdové systémy Brembo, po dobu celkem 816 sekund. Jinými slovy, od startu až po šachovnicovou vlajku se na ně spoléhal více než 13 a půl minuty.
1000
Optimální teplotní rozsah pro Brembo karbonové kotouče v MotoGP je mezi 250 °C a 850 °C, i když v některých případech mohou dosáhnout 1 000 °C. Pod 250 °C nejsou kotouče účinné, zatímco nad 850 °C se brzdový systém začíná přehřívat, což zhoršuje brzdný výkon.
1104
Pro vítězství v rakouské GP vyvinul Marc Marquez na brzdovou páku Brembo svého Desmosedici celkovou sílu 1 104 kg od startu až po šachovnicovou vlajku.