Debata o moderní Formuli 1 je stálým tématem v paddocích i na sociálních sítích: jsou hrdinské a „chaotické“ souboje před třiceti lety lepší, nebo má korunu chirurgická přesnost dneška? Zatímco názory na kvalitu podívané zůstávají subjektivní, data poskytují nepopiratelnou jistotu: současná F1 je bezprecedentním globálním fenoménem, pokud jde o sledovanost a popularitu.

Analýza technologického vývoje odhaluje radikální změnu paradigmatu. Zatímco mistrovství světa bylo kdysi závodem na vyřazení, dnes je to test milimetrové konzistence. Dvě charakteristické rysy definují moderní éru: dramatický pokles míry odstoupení a snadnost, s jakou elitní jezdci dokážou spojit několik světových titulů za sebou. V této transformaci hraje tichou, ale rozhodující roli vývoj brzdových systémů, přičemž Brembo se stává klíčovým hráčem schopným proměnit brzdy z kritické proměnné na absolutní jistotu.
Skupina Brembo totiž vyvíjí řešení na míru pro každý tým a již několik let dodává všem týmům třmeny ze skupiny a většině monopostů hydraulický materiál (čerpadla a jednotky by-wire) a třecí komponenty (uhlíkové kotouče a destičky). 

V roce 1950, na počátku mistrovství světa, byla mechanická porucha téměř očekávaným společníkem na cestách. Spolehlivost byla skutečnou "neviditelnou rukou", která mohla zlomit i ten největší talent. Není náhodou, že před rokem 2000 se pouze obrovskému Juanu Manuelu Fangiovi podařilo dosáhnout úspěchu v podobě tří titulů v řadě (1954-1957). Po něm byla kontinuita téměř nulová: i legendy jako Stewart, Lauda nebo Piquet měly potíže udržet svou dominanci rok co rok, často zrazeny vlastními stroji.
Čísla průkopníků jsou dnes působivá svou přemírou:

• Jack Brabham: (Jack Brabham, mistr světa v letech 1959 a 1960 s Cooperem) 57 odstoupení ze 123 GP (46,34 % závodů).

• Jackie Stewart: (Jackie Stewart, mistr v letech 1969, 1971 a 1973, ale druhý v letech 1968 a 1972) 37 odstoupení z 99 startů (37,37 %).

• Niki Lauda: (mistr v letech 1975 a 1977 s Ferrari vybaveným litinovými kotouči Brembo) ztratil titul v roce 1976 o jeden bod, ovlivněn požárem na Nürburgringu.
 

Hudba se změnila v 80. letech s příchodem počítačové technologie aplikované na design, ale také se zavedením inovativních brzdových třmenů Brembo. S Alainem Prostem se míra odstoupení již snížila na 29 %. Ale bylo to s Michael Schumacher (Němec byl sedminásobným mistrem světa, první 2 s Benettonem, dalších 5 s Ferrari, ale vždy s brzdami Brembo), že jsme vstoupili do éry dokonalosti: V 307 GP odstoupil 68krát, což je 22,15 procenta. V roce 2002 stál Němec na stupních vítězů ve všech 17 GP sezóny.

Jeho nástupci posunuli laťku téměř k neomylnosti.

Sebastian Vettel: Němec, čtyřnásobný šampion Formule 1 v letech 2010 až 2013 s Red Bullem vybaveným třmeny Brembo, si vedl ještě lépe: 44 odstoupení v 299 GP, což odpovídá 14,72 procenta. V roce 2018, navzdory 21 GP sezóny, nedokončil závod pouze jednou, kvůli jezdecké chybě ve své domácí Velké ceně.

S Lewis Hamilton, sedminásobným šampionem s Mercedesem v letech 2014 až 2020, jsou čísla ještě působivější: od roku 2007 do roku 2025 se Angličan zúčastnil 380 GP, odstoupil pouze 34krát, což je 8,95 procenta. Dokonce dokončil 48 po sobě jdoucích GP, od Britské GP 2018 po Bahrajnskou GP 2020.

V roce 2025 jsme dosáhli paradoxu dokonalosti: ve čtyřech Velkých cenách (Japonsko, Belgie, Singapur a Abú Dhabí) všech 20 vozů, které odstartovaly, projelo cílovou čáru. Spolehlivost podobná silničním vozům v kontextu extrémního výkonu.

 

Každý tým, na základě specifických požadavků vozu, spolupracuje s inženýry společnosti Brembo na definování optimální rovnováhy mezi hmotností a tuhostí nových brzdových třmenů. Pokročilé návrhy, digitalizace, testování a simulační metodiky společnosti Brembo umožňují vytvoření modelu brzdového třmenu na míru, který dosahuje požadované rovnováhy. Jemná rovnováha, která vede společnost Brembo k vývoji řešení na míru pro brzdový systém každého monopostu. Díky senzorům umístěným v rozích kol mohou inženýři týmů neustále sledovat teplotu kotoučů a třmenů a na základě shromážděných dat mohou podporovat jezdce při optimálním řízení teplot a brzdové rovnováhy monopostu.