Manželství mezi Lewisem Hamiltonem a Scuderia Ferrari HP je největší novinkou roku. Zatímco čekáme, až ho uvidíme zpět na nejvyšším stupni pódia—kde již stál 105krát, což je absolutní rekord ve Formuli 1—podívejme se, jak dlouho muselo 10 nejikoničtějších jezdců Ferrari za posledních 50 let čekat, než oslavili své první vítězství s Prancing Horse.
Při příležitosti 50. výročí společnosti Brembo v motorsportu—která debutovala ve Formuli 1 v roce 1975 dodávkou brzdových kotoučů pro Scuderia Ferrari—jsme naši analýzu omezili na jezdce, kteří používali brzdové systémy Brembo, a vyloučili jsme legendy jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees a Jacky Ickx.
Sedminásobný mistr světa usiluje o své první vítězství v Grand Prix s týmem z Maranella, ale mezi jeho předchůdci někteří museli čekat dlouho, zatímco jiní dokázali vyhrát při svém debutu.
Toto jsou jejich příběhy
Od chvíle, kdy se Lewis Hamilton připojil k Ferrari, jeho fanoušci netrpělivě očekávají jeho první vítězství za volantem vozu s Prancing Horse. Začátek sezóny nebyl nejhladší, i když sedminásobný mistr světa získal vítězství ve Sprintu v Číně—nicméně to se v oficiálních statistikách nepočítá jako vítězství v Grand Prix.
Zatímco čekáme, až ho uvidíme zpět na nejvyšším stupni pódia—kde už stál 105krát, což je rekord ve Formuli 1—podívejme se, jak dlouho trvalo 10 nejikoničtějším jezdcům Ferrari za posledních 50 let oslavit své první vítězství se Scuderií.
Na počest 50. výročí Brembo v motorsportu—které debutovalo ve Formuli 1 v roce 1975 jako dodavatel brzdových kotoučů pro Scuderia Ferrari—jsme naši analýzu omezili na jezdce, kteří závodili s brzdovými systémy Brembo, a vyloučili legendy jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees a Jacky Ickx.
Gilles Villeneuve se připojil k Ferrari na konci roku 1977, přestože se zúčastnil pouze jednoho závodu Formule 1. Enzo Ferrari v něm viděl velký potenciál. Villeneuve nedokončil své první dva závody, ale byl udržován díky své nepopiratelné rychlosti. Při svém šestém Grand Prix, v Long Beach v roce 1978, si zajistil start z první řady s vozem 312T3.
Jeho první umístění na stupních vítězů přišlo při jeho 14. závodě v Rakousku, kde skončil třetí, ale jeho první vítězství přišlo na finále sezóny v Kanadě, jeho domácím závodě, kde vyhrál o 13 sekund před Jodym Scheckterem. To byl jeho 18. závod s Ferrari a brzdami Brembo.
V roce 2019 se Charles Leclerc stal druhým nejmladším jezdcem, který závodil za Ferrari ve Formuli 1. Při svém debutu v Austrálii skončil pátý jak v kvalifikaci, tak v závodě. V dalším kole v Bahrajnu získal pole position, když překonal svého zkušenějšího týmového kolegu Sebastiana Vettela o 294 milisekund.
Model SF90, který Leclerc řídil po celou sezónu, byl vybaven hliníkovými třmeny Brembo se šesti písty a karbonovými kotouči s 1 480 ventilačními otvory ve verzi s vysokým chlazením. Charles však musel počkat až do svého 13. závodu v Belgii, aby si zajistil vítězství po získání pole position.
Michael Schumacher dorazil do Maranella v roce 1996 jako dvojnásobný úřadující mistr světa. Ferrari však v té době ještě nebylo konkurenceschopné vůči svým rivalům. Přesto Schumacher dosáhl na stupně vítězů již ve své druhé závodě, v Brazílii, a získal pole position v Imole při svém pátém vystoupení.
Své první vítězství s Ferrari získal v sedmém závodě, ve Španělsku, za deštivých podmínek. Schumacherova mistrovská jízda v dešti byla plně na odiv, když odborně ovládal svůj F310 na kluzké trati. Tento vůz byl vybaven brzdovými třmeny a kotouči Brembo s krátkým a vysoce citlivým chodem pedálu, přizpůsobeným jeho preferencím.
Po těsném neúspěchu v získání titulů s týmy Tyrrell a Wolf využil Jody Scheckter v roce 1979 životní příležitost s Ferrari. Ve své třetí závodní jízdě s modelem 312T4 si zajistil druhé místo na domácí půdě. Svého prvního vítězství pro Ferrari dosáhl na Spa-Francorchamps, přestože se kvalifikoval pouze jako sedmý.
Strategická jízda, využívající chyby a selhání soupeřů, mu umožnila převzít vedení v 54. kole předjetím Jacquese Laffitea. Ferrari bylo tak dominantní, vybavené brzdovými kotouči Brembo, že nejenže Scheckter vyhrál šampionát, ale jeho týmový kolega skončil jako druhý.
Niki Lauda byl doporučen Enzu Ferrarimu Clayem Regazzonim, se kterým závodil v BRM. Lauda debutoval ve Ferrari jako risk, ale okamžitě se osvědčil, když skončil druhý v Argentině, před Regazzonim. Ve třetím kole v Jižní Africe Lauda získal pole position, ale problém s palivovým vstřikováním mu zabránil dosáhnout výsledku.
Vynahradil si to v Jaramě, kde získal pole position, vyhrál závod a zajel nejrychlejší kolo—jeho první vítězství již ve čtvrtém závodě s Ferrari. V té době Ferrari ještě nepoužívalo brzdy Brembo, které byly zavedeny v roce 1975.
Po rozchodu s McLarenem se Alain Prost připojil k Ferrari v roce 1990, přičemž přinesl číslo 1. Tým vyvinul vynikající vůz, model 641, který obsahoval vylepšení chlazení a převodovky. Monoblokový třmen Brembo, který byl již dva roky v provozu, představoval vrchol brzdové technologie.
Prost toho využil ve svůj prospěch, když na 41. kole předjel svého bývalého týmového kolegu a zvítězil na Velké ceně Brazílie—pouze jeho druhém závodě s Ferrari.
Sebastian Vettel vyrovnal Prosta vítězstvím ve svém druhém závodě s Ferrari. Abychom přerušili remízu, porovnali jsme počet kol vedených při jejich prvních vítězstvích: Prost vedl 31 kol, zatímco Vettel vedl 46 kol. Vettel se připojil k Ferrari v roce 2015 a dokonce navštívil sídlo Brembo před GP v Monze.
Jeho SF15-T používal karbonové kotouče Brembo CER 300 s 1 200 ventilačními otvory a ventilované brzdové destičky CCR700 uvnitř monoblokových třmenů z hliníku a lithia. V Austrálii skončil třetí, než si v Malajsii připsal vítězství s devítisekundovým náskokem.
Debut Fernanda Alonsa ve Ferrari v roce 2010 byl snový začátek v Bahrajnu, který vyvolal obrovské nadšení mezi Tifosi. Alonso vyhrál závod, když dojel před Felipem Massou. Přestože startoval vedle držitele pole position Vettela, Alonso se rychle dostal dopředu a ujal se vedení, když Vettelův vůz měl problém.
Jeho F10 obsahoval upravený brzdový systém Brembo, aby se přizpůsobil zákazu tankování, což zajistilo konzistentní výkon při různém zatížení palivem.
Nigel Mansell také vyhrál při svém debutu s Ferrari v roce 1989 na Velké ceně Brazílie, když řídil legendární vůz číslo 27. Jeho model 640 měl nově zavedenou poloautomatickou převodovku, která vyvolávala obavy o spolehlivost.
Kimi Räikkönen nejenže vyhrál svůj debutový závod s Ferrari na GP Austrálie 2007, ale také si zajistil pole position, když překonal Alonsa o čtyři desetiny, a zajel nejrychlejší kolo, které bylo o celou sekundu rychlejší než u jakéhokoliv soupeře.
Jeho F2007 byl těžší kvůli přísnějším předpisům pro crash testy, ale obsahoval Brembo hliníko-lithiové monoblokové třmeny a karbonové kotouče se 100 ventilačními otvory. V této sezóně Räikkönen vyhrál Mistrovství světa.