Toto jsou jejich příběhy
Od chvíle, kdy se Lewis Hamilton připojil k Ferrari, jeho fanoušci netrpělivě očekávají jeho první vítězství za volantem vozu s Prancing Horse. Začátek sezóny nebyl nejhladší, i když sedminásobný mistr světa získal vítězství ve Sprintu v Číně—nicméně to se v oficiálních statistikách nepočítá jako vítězství v Grand Prix.
Zatímco čekáme, až ho uvidíme zpět na nejvyšším stupni pódia—kde už stál 105krát, což je rekord ve Formuli 1—podívejme se, jak dlouho trvalo 10 nejikoničtějším jezdcům Ferrari za posledních 50 let oslavit své první vítězství se Scuderií.
Na počest 50. výročí Brembo v motorsportu—které debutovalo ve Formuli 1 v roce 1975 jako dodavatel brzdových kotoučů pro Scuderia Ferrari—jsme naši analýzu omezili na jezdce, kteří závodili s brzdovými systémy Brembo, a vyloučili legendy jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees a Jacky Ickx.
Michael Schumacher dorazil do Maranella v roce 1996 jako dvojnásobný úřadující mistr světa. Ferrari však v té době ještě nebylo konkurenceschopné vůči svým rivalům. Přesto se Schumacher dostal na stupně vítězů již ve své druhé závodě, v Brazílii, a získal pole position v Imole při svém pátém startu.
Své první vítězství s Ferrari získal v sedmém závodě, ve Španělsku, za deštivých podmínek. Schumacherovo mistrovství v dešti bylo plně zřejmé, když mistrně ovládal svůj F310 na kluzké trati. Tento vůz byl vybaven brzdovými třmeny a kotouči Brembo s krátkým a velmi citlivým chodem pedálu, přizpůsobeným jeho preferencím.
Po těsném neúspěchu v získání titulů s týmy Tyrrell a Wolf využil Jody Scheckter v roce 1979 životní příležitost s Ferrari. Ve své třetí závodní jízdě s modelem 312T4 si zajistil druhé místo na domácí půdě. Svého prvního vítězství pro Ferrari dosáhl na Spa-Francorchamps, přestože se kvalifikoval pouze jako sedmý.
Strategická jízda, využívající chyby a selhání soupeřů, mu umožnila převzít vedení v 54. kole předjetím Jacquese Laffitea. Ferrari bylo tak dominantní, vybavené brzdovými kotouči Brembo, že nejenže Scheckter vyhrál šampionát, ale jeho týmový kolega skončil jako druhý.
Niki Lauda byl doporučen Enzovi Ferrarimu Clayem Regazzonim, se kterým závodil v BRM. Lauda debutoval u Ferrari riskantně, ale okamžitě se osvědčil druhým místem v Argentině, před Regazzonim. Ve třetím kole v Jižní Africe Lauda získal pole position, ale problém s palivovým vstřikováním mu znemožnil dosáhnout výsledku.
V Jarama to napravil, kde získal pole position, vyhrál závod a zajel nejrychlejší kolo—své první vítězství již ve čtvrtém závodě s Ferrari. V té době Ferrari ještě nepoužívalo brzdy Brembo, které byly zavedeny v roce 1975.
Po rozchodu s McLarenem se Alain Prost připojil k Ferrari v roce 1990, přičemž přinesl číslo 1. Tým vyvinul vynikající vůz, model 641, který obsahoval vylepšení chlazení a převodovky. Monoblokový třmen Brembo, který byl již dva roky v provozu, představoval vrchol brzdné technologie.
Prost toho využil ve svůj prospěch, když drtivě porazil svého bývalého týmového kolegu tím, že ho předjel v 41. kole a vyhrál Velkou cenu Brazílie—pouze svůj druhý závod s Ferrari.
Sebastian Vettel vyrovnal Prosta vítězstvím ve svém druhém závodě s Ferrari. Abychom rozhodli remízu, porovnali jsme počet kol vedených při jejich prvních vítězstvích: Prost vedl 31, zatímco Vettel vedl 46. Vettel se připojil k Ferrari v roce 2015 a dokonce navštívil sídlo Brembo před GP v Monze.
Jeho SF15-T používal karbonové kotouče Brembo CER 300 s 1 200 ventilačními otvory a ventilované brzdové destičky CCR700 uvnitř monoblokových třmenů z hliníku a lithia. V Austrálii skončil třetí, než si připsal vítězství v Malajsii s devítisekundovým náskokem.
Debut Fernanda Alonsa ve Ferrari v roce 2010 byl snový začátek v Bahrajnu, který vyvolal obrovské nadšení mezi Tifosi. Alonso vyhrál závod, když skončil před Felipem Massou. Přestože startoval vedle držitele pole position Vettela, Alonso se rychle dostal dopředu a ujal se vedení, když Vettelův vůz utrpěl problém.
Jeho F10 obsahoval upravený brzdový systém Brembo, aby se přizpůsobil zákazu tankování, což zajistilo konzistentní výkon při různých úrovních paliva.
Nigel Mansell také vyhrál při svém debutu s Ferrari v roce 1989 na Velké ceně Brazílie, když řídil legendární vůz číslo 27. Jeho model 640 měl nově zavedenou poloautomatickou převodovku, která vyvolávala obavy o spolehlivost.
Kimi Räikkönen nejenže vyhrál svůj debutový závod s Ferrari na GP Austrálie 2007, ale také si zajistil pole position, když překonal Alonsa o čtyři desetiny, a zajel nejrychlejší kolo, které bylo o celou sekundu rychlejší než u jakéhokoli soupeře.
Jeho F2007 byl těžší kvůli přísnějším předpisům pro crash testy, ale byl vybaven monoblokovými třmeny z hliníku a lithia od Brembo a karbonovými kotouči se 100 ventilačními otvory. V této sezóně Räikkönen vyhrál mistrovství světa.