Ferrari a Brembo sdílejí více než 50 let technologie, vášně a vítězství.
Marco Civinelli, vedoucí mechanického a provozního návrhu podvozku ve Ferrari HP, a Andrea Algeri, manažer trhu závodních vozů v Brembo, se znají již více než 15 let.
Schůzka, která změnila historii brzd
Začátek spolupráce mezi Brembo a Ferrari představuje jeden z nejvýznamnějších zlomových bodů v historii Brembo.
Alberto Bombassei, mladý podnikatel stojící v čele Brembo, dorazil do Maranella s ambicí představit své kotoučové brzdy inženýrovi Enzo Ferrarimu.
Schůzka, původně plánovaná jen na několik minut, se změnila v hodinovou a půl dlouhou konverzaci, během níž zakladatel Prancing Horse, ohromen Bombasseiho seriózním a respektujícím přístupem, se rozhodl důvěřovat malé firmě z Bergama, která se nikdy předtím neodvážila vstoupit do světa F1.
Technická zkouška předčila očekávání a znamenala začátek spolupráce, která by předefinovala standardy brzdové technologie ve světě motorsportu.
Jako znak úcty daroval Enzo Ferrari Bombasseimu osobní hodinky: symbol důvěry, který patron Brembo stále nosí dodnes.
Příběh, který začíná v Monaku
Byl rok 1975, kdy Brembo poprvé poskytlo brzdový systém týmu z Maranella.
Oficiální debut ve Formuli 1 se odehrál na Velké ceně Monaka a výsledek byl legendární: vítězství s Nikim Laudou, který toho roku dovedl Ferrari k oběma titulům – jezdeckému i konstruktérskému.
Od té doby toto partnerství pomohlo napsat některé z nejikoničtějších kapitol v historii motorsportu.
Během těchto pěti dekád se Brembo jako dodavatel Scuderia Ferrari HP zúčastnilo více než 800 Velkých cen Formule 1, dosáhlo téměř 200 vítězství a 14 titulů mistrů světa konstruktérů.
Rekord, který není jen o číslech, ale o neustálém technologickém vývoji.
Vysokorychlostní synergie
Spolupráce mezi Ferrari a Brembo přesahuje pouhé dodávání komponentů; jedná se o skutečné multidisciplinární úsilí zahrnující design, testování, vývoj a podporu na závodní dráze.
Toto partnerství přineslo testování a závodní debut některých z nejrevolučnějších řešení Brembo, jako je první monoblokový třmen na počátku 80. let a systém uchycení drážkami pro karbonové brzdové kotouče na počátku 2000. let.
"Požadavky Ferrari jsou vždy náročné,” vysvětluje Algeri, „a ve Formuli 1 probíhá vývoj dvojnásobnou rychlostí.”
Společný cíl je jasný: odlehčit vůz, zvýšit výkon a maximalizovat pocit z brzdění pro řidiče.
Příklad? Když Ferrari požadovalo zvýšené chlazení brzd, Brembo reagovalo zvýšením počtu ventilačních otvorů na kotouči až na 1 000.
Precizní práce, provedená v rekordním čase a dokonale integrovaná s požadavky projektu vozu.
Na trati, za oponou
Budoucnost? Stále spolu