Ani ne sto dní po skončení sezóny 2024 se Formule 1 vrací na trať pro první závod 76. sezóny Mistrovství světa.
Slibný a vzrušující začátek díky změnám v týmech několika jezdců a debutu dvou mladých talentů z Formule 2. Sezónu zahajuje GP Austrálie, která již byla úvodním závodem v letech 1996 až 2005, 2007 až 2009 a 2011 až 2019.
Data GP
Podle techniků Brembo Group, kteří úzce spolupracují se všemi jezdci Formule 1, spadá 5,278 km dlouhý okruh Albert Park GP Circuit do kategorie středně náročných okruhů pro brzdy. Na stupnici od 1 do 5 získal index obtížnosti 3, protože během jednoho kola se brzdy používají méně než 8,5 sekundy, což odpovídá 11 procentům délky závodu. Na jedno kolo připadá sedm brzdných zón: 4 vysoké, 2 střední a 1 lehká.
Nejtěžší zatáčka
Nejtěžší zatáčka okruhu Albert Park GP pro brzdový systém je zatáčka 11, kvůli snížení rychlosti o 184 km/h, z 317 km/h na 133 km/h. Aby toho dosáhli, piloti Formule 1 vyvinou tlak 153 kg na brzdový pedál a zažijí zpomalení 4,8 g. Během 1,8 sekundy brzdění ujedou monoposty 96 metrů, zatímco brzdný výkon dosáhne 2 508 kW.
Italská obnova
Před padesáti lety se Scuderia Ferrari vrátila k vítězství v mistrovství světa (jak mezi jezdci, tak mezi konstruktéry) po více než desetiletém období sucha. Po katastrofálním začátku sezóny, kdy se Niki Lauda a Clay Regazzoni v prvních čtyřech závodech nikdy nedostali na pódium, přišel zlom na GP Monaka. Na ulicích knížectví si Lauda zajistil své první vítězství sezóny pro sebe i Ferrari (vítězství v Monte Carlu, které Ferrari chybělo dvacet let), čímž zahájil vítěznou sérii, která ho dovedla k dominanci ve zbytku sezóny a korunování mistrem světa poprvé.
Brzdová sestava té doby
Ferrari 312T byl revoluční vůz, počínaje příčnou převodovkou (odtud T v názvu vozu), která vůz zkrátila a tím pádem zkompaktnila z hlediska rozložení hmoty, pokračující 495-koňovým motorem V12 a více nakloněnými pružinově-tlumičovými jednotkami. Jednou z inovací modelu 312T byl také jeho brzdový systém s brzdovými kotouči z litiny, které měly svůj debut ve světě závodění právě toho roku, staly se dodavatelem společnosti sídlící v Maranellu a zahájily spolupráci, která nikdy nepřestala.
Aktuální brzdové kotouče
Brzdové kotouče používané ve Formuli 1 již více než čtyři desetiletí jsou vyrobeny z uhlíku, materiálu, který výrazně zkrátil brzdné dráhy a zároveň si zachoval stejnou účinnost od startu až po cílovou vlajku. To je také díky výzkumné práci společnosti Brembo, která vyrábí přední kotouče vybavené nesčetnými ventilačními otvory: od 1 000 do 1 110 otvorů na přední kotouč a 900 otvorů na zadní kotouče. Kromě toho kotouče nabízejí různé úrovně chlazení a montážní systémy na zvon, protože každý tým ve spolupráci se společností Brembo vybírá nejfunkčnější řešení pro design svého vozu.