F1信息图表

 

凭借技术人员的经验和专业知识,布雷博制作了一系列信息图表,旨在介绍F1赛车所使用的布雷博制动设备的主要元件,并与布雷博针对公路车型的同类产品进行比较。


 

​制动盘

对F1赛车的制动设备而言,至为关键的一点在于管理制动盘的工作温度。因此,布雷博不断改进并革新碳制动盘的通风设计,显著提升制动设备的性能。


布雷博制动盘的空气流量增加,也要得益于CFD计算(Computational Fluid Dynamics-计算流体动力学,即采用计算机研究流体动力学)的运用,各个团队针对每款车型研发进气方案,并将其与布雷博制动盘结合以进行综合研究。这让通风孔的设计达到极致,不仅增加绝对数目,还减少直径,增加碳制动盘暴露于气流中的面积,从而加强散热能力。在整个赛季中,布雷博为2辆赛车组成的每支车队平均提供140个到240个制动盘。

 

 

 

制动片

​​​布雷博制动片所使用的摩擦材料经历了重大转变。目前使用的材料名称为CER,在显著降低磨损的同时,保证更高效的导热性。与之前的复合材料相比,CER确保绝佳的预热时间,换言之,它能够极为迅速地达到最有效的工作温度,就压力和温度方面而言,其使用范围广泛,并能够提供始终如一的摩擦力。所有这些特性让车手能够拥有制动设备的完美调制。

 

此外,极低的磨损程度保证了在比赛里由始至终的稳定性能。所有车队使用的布雷博制动盘都采用相同材料制成,布雷博在此领域坚持不懈地从事研究工作,旨在开发出操控性更佳的复合材料。 在整个赛季中,布雷博为2辆赛车组成的每支车队平均提供280个到480个制动片。

 

 

 

​制动卡钳

单体制动卡钳是由布雷博首次推出的解决方案,这要得益于布雷博出色的创新实力;这一全新的制动卡钳理念逐步革新了制动系统,先是汽车制动系统,而后是摩托车制动系统。在80年代下半叶,第一款单体制动卡钳诞生于布雷博的车间,随后不久即在F1世界锦标赛中首次亮相。从那时起,F1制动卡钳经历了无数次的革新。如今,制造完成一个F1制动卡钳大约需要10个小时的加工时间,在实际情况中,加工过程还会因其他工序而时有中断,比如表面处理,装配以及之后的检验。

不论是材料还是整个加工过程,都要经过100%的严控,完全遵循产品应用所要求的质量理念。在整个赛季中,布雷博为2辆赛车组成的每支车队平均提供10组卡钳(产品数量为10组乘以4个)。

 

 

 

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​制动盘的革新

近年来,布雷博的工程师彻底改变了制动件的冷却系统。在F1比赛中,制动件的温度最高可达1000°C,因此需要与其相匹配的冷却系统,目前的通风孔数量高达1000个。布雷博不断革新碳制动盘的通风设计,显著提升制动设备的性能。

 

 

 

​G力

​车手在制动期间所承受的G力受到抓地力和气动载荷的正向影响。

在相同的制动性能下,事实上,更高的负荷以及更大的抓地力条件将会提高车手所承受的G力。因此,赛道中G力较大的制动路段通常伴随中高强度的气动载荷。

 

 

 

碳纤维陶瓷制动盘

​碳纤维陶瓷制动盘诞生于F1比赛中所使用的碳制动盘,此类制动盘仅在赛道上使用,因为其所要求达到的最低工作温度非常高,但是,得益于在“冷却时”的高效表现,也可以用于公路车型。碳纤维陶瓷材料在反复作用之后,依然可以保持稳定的制动力,这要归功于此材料在高温条件下的良好表现。因此,碳纤维陶瓷制动盘在抵抗衰退方面表现出色,特别是在面临具有挑战性的制动时也可应对自如,并且重量超轻。

 

 

 

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