Klienci

Dwumiejscowy, wyścigowy Abarth 695 to drogowy specjalista. Właśnie dlatego najszybszy Abarth wyposażony jest w układ hamowania Brembo z 4-tłokowymi, aluminiowymi zaciskami i ponadgabarytowaymi tarczami.

Układ hamulcowy w Alfa Romeo 4C jest przygotowany do najbardziej intensywnego użytku na torze wyścigowym. Wszystko to dzięki przednim, aluminiowym, stałym zaciskom  Brembo, które umożliwiaja zahamowanie od 100 do 0 km / h na odcinku zaledwie 36 metrów.

Stałe zaciski Brembo nie tylko charakteryzują się lekkościa, wydajnością i wyglądem elementów aluminiowych, ale są również zdolne do zapewnienia korzyści w postaci redukcji masy i momentu resztkowego, co obniża emisję zanieczyszczeń i mniejsze zużycie paliwa.

Niektórzy mówią, że jest to najlepszy samochód wyprodukowany przez General Motors. Brembo to potwierdza projektując układ hamowania zapewniający maksimum komfortu: cztery 42 mm tłokowe zaciski połączone z 321 mm przednimi tarczami (345 mm dla 18 calowych felg). Stałe aluminiowe zaciski Brembo łączą się z doskonałym komfortem i wysoką wydajnością, zapewniając jednocześnie niski negatywny wpływ na środowisko.

Amerykański samochód przywołuje na myśl niemiecką sprawność i czyste linie nadwozia. Cadillac ATS osiąga taką prędkość wchodzenia w zakręty, że nie musi zazdrościć swoim konkurentom. Przetestowano to na starym torze Nurburgring, gdzie sprawdzano różne rozwiązania układów hamulcowych.  Ostateczny wybór padł na układ skąłdający się z 4 tłoków połączonych z 321 mm przednimi tarczami. Wszystko to łączy w sobie wysoką wydajność i dobry wygląd. Te zaciski Brembo charakteryzuje harmonia z właściwościami samochodu.

SS to pierwszy czterodrzwiowy samochód z silnikiem V8 i napędem na tylne koła zbudowany przez Chevroleta w ciągu ostatnich 20 lat. Brembo opracowało ponadgabarytowe hamulce, aby stawić czoła temu 415 konnemu silnikowi, który naprawdę nieźle wygląda. Z przodu 4-tłokowe zaciski o średnicy 40/44 mm współpracują z 355 milimetrowymi tarczami. Z tyłu, z drugiej strony, znajdują się 4-tłokowe zaciski o średnicy 28/32 mm połączone z dużymi 365 mm tarczami.  Przykuwający wygląd zacisków Brembo, dzięki podejściu co-design  producentów samochodów, integruje się z ogólną estetykę samochodu.

Chevrolet Camaro Coupe jest o 90 kg lżejszy od poprzednich modeli, ma lepszą aerodynamikę i hamulce. 4-tłokowe, dwuczęściowe, aluminiowe zacisku Brembo zaprojektowane zostały specjalnie w celu zmniejszenia wagi i są jedynymi tak sztywnymi zaciskami, nie ulegającymi zniekształceniom w wysokich temperaturach (nawet w najbardzej wymagających warunkach). Odporne na korozje zaciski Brembo, wykonane z anodyzowanego aluminium, w przeciwieństwie do tradycyjnych zacisków umożliwiają redukcję wagi. W Camaro LT, hamulce Brembo zawierają 12,6 calowe, przednie wirniki z 4-tłokowymi, aluminiowymi zaciskami oraz 13,3 calowe, tylne wirniki (339x26mm) z 4-tłokowymi zaciskami.

Siódma generacja Corvette wyróżnia się stylem, wykorzystanymi materiałami oraz przede wszystkim aluminiowa obudową. Aby zapewnić drogę hamowania, o której nikt nigdy nie śnił przy wyższych prędkościach, Stingray korzysta z  4-tłokowego przedniego i tylnego zacisku Brembo. A dla tych, którzy chcą jeszcze więcej, proponujemy rozwiązanie z przednimi, kolumnowymi, 6-tłokowymi zaciskami i ponadgabarytowych klockami. Tarcze Brembo o wielkości od 321 do 394 mm z przodu i od 339 do 390 mm z tyłu. Cechy te zapewniają maksymalną kontrolę hamowania modułowego.

Każdy zakątek Dodge'a Viper SRT 2015 posiada solidny, 4-tłokowy układ hamulcowy Brembo o stałych aluminiowych zaciskach i 14x1.3 calowych, wentylowanych/szczelinowych wirnikach. Hamowanie jest mocne i stanowcze nawet w ekstrymalnych warunkach. Zaciski należą do najsztywniejszych. Wysztkie powierzchnie są obrabiane, by osiągnąć pełną optymalizcję wagi.

Stworzony dla doskonałego samochodu z silnym sportowym powołaniem, jak LaFerrari, nowy układ hamulcowy Brembo podkreśla innowacyjny wygląd gwarantując redukcję wagi i rozwiązania mechatroniczne. Agresywna i innowacyjna estetyka nowego zacisku "Extrema" oznacza przede wszystkim znaczne zmniejszenie niespreżonej masy  (o ponad 3 kg) i lepszą reakcję pedała hamulca, a także optymalne zużycie. Zapewnia również lepszą wentylację i obniżenie temperatury płynu hamulcowego o ponad 30 ° C. Pomimo faktu, że przedni zacisk ma 6 tłoków, a tylny 4, zintegrowane z elektrycznym hamulcem postojowym, to właściwie są one wizualnie identyczne. Nie widać różnicy, gdy patrzymy na samochód z boku. Układ hamulcowy dopełniają tarcze CCM Brembo, które zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do  tarcz żeliwnych.

Brembo udoskonalił układ hamulcowy w 488 GTB (oferującym najwyższą wydajność) dzięki zastosowaniu mechatroniki i nadaniu mu wspaniałego wyglądu. Z uwagi na duże obciążenia generowane przez ciśnienie tłoka na pad, maksymalna sztywność i mniejsza deformacja zapewniona jest  przez zaciski kolumnowe (z pojedynczego bloku aluminium), które dostępne w 9 różnych kolorach.Tylny zacisk charakteryzuje się zintegrowanym hamulcem elektrycznym: to rozwiązanie opracowane przez Brembo łączy tradycyjne umiejętności mechaniczne z nowszmi funkcjami elektronicznymi w zacisku wymagającym zaawansowanej mechatroniki. Brembo opracowało elektroniczną  jednostkę oraz oprogramowanie kontroli zarządzające hamowaniem, które są zintegrowane w jednym elemencie. Tarcze Brembo CCM są dopełnieniem układu hamulcowego. Klocki Brembo z materiałem ciernym wykonanym  z mieszanki specjalnie dozowanych organicznych elementów zapewniają najlepsze wyniki hamowania, zwłaszcza w połączeniu z tarczami Brembo CCM w kompozytowym materiale ceramicznym.

Układ hamowania w Californi jest zaprojektowany tak, by doskonale łączyć sportowy styl z wygodę. Składa się z przednich i tylnych modułów Brembo o ceramicznych tarczach. 390 mm węglowo-ceramiczne przednie tarcze połączone są z 6-tłokowymi zaciskami kolumnowymi i klockiem o wymiarach 143 cm2. 360 mm węglowo-ceramiczne tylne tarcze połączone są z 4-tłokowymi zaciskami kolumnowymi i klockiem o wymiarach 77cm2. Kompozytowe, ceramiczne tarcze hamulcowe CCM Brembo zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do tarcz żeliwnych; pomagają również zmniejszyć niesprężoną masę pojazdu. System hamowania dopełniają tarcze Brembo CCM, które zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do tarcz żeliwnych. Dzięki temu osiąga się znaczącą redukcję niesprężonej masy pojazdu, zapewniając tym samym doskonałe dynamiczne zachowanie i imponujący komfort jazdy.

Najnowsza wersja najbardziej znanego samochodu typu muscle oferuje bezprecedensowe prowadzenie i trzymanie się drogi. Aby zachować  pod kontrolą 300 KM Forda Mustanga, Brembo opracowało  6-tłokowe, aluminiowe, kolumnowe zaciski  połączone z 380 mm przednimi tarczami szczelinowymi. Idealne dla tych, którzy chcą wycisnąć jak najwięcej ze swojego samochodu zarówno w życiu codziennym, jak i na torze wyścigowym.

Napęd 4x4 z mocą jak u Jeepa Grand Cherokee SRT8 wymaga systemu hamowania zdolnego do równie silnego spowalniania. Recepta Brembo zawiera 6-tłokowe, pomieniowe zaciski z przodu i wersję z 4-tłokową z tyłu. Łączą się one z 380 mm tarczami z przodu i 350 mm tarczami z tyłu. Rezultatem jest układ hamowania zdolny łączyć w sobie wydajność super samochodu, wytrzymałość na drodze, wygodę i doskonały wygląd.

Sześcio-tłokowe przednie i cztero-tłokowe tylne zaciski Brembo dla Lamborghini Aventador. Samochodu, który (patrząc na jego ostre kształty) zdaje się pochodzić z przyszłości. Skupiające na sobie uwagę zaciski Brembo, dzięki podejściu co-design z wiodącymi producentami samochodów na całym świecie, integrują się z ogólną estetyką najbardziej ekskluzywnych modeli.

Na każdym okrążeniu bestia wymaga konkretnej siły hamowania. Abyś miał kontrolę, o której marzysz, układ hamowania Brembo o wysokiej wydajności wyposażony jest w ogromne 17,9 calowe, przednie tarcze szczelinowe, które są zamocowane na masywnych sześcio-tłokowych zaciskach oraz w 13,5 calowe wirniki szczelinowe z 4-tłokowymi zaciskami.

Aby Nissan GT-R posiadał więszką moc hamowania, można go wyposażyć  w 6-tłokowe przednie i 4-tłokowe tylne zaciski Brembo. Dzięki " kolumnowej" technologii Brembo osiąga się zadziwiająca sztywność, przy jednoczesnym zachowaniu wyjątkową niskiej wagi.  Układ hamulcowy Brembo dla GT-R opiera się na potężnych tarczach przednich 15.4 "oraz tarczach tylnych 15.0". Przeznaczony jest do hamowania przy dużych prędkościach, ale równie dobrze radzi sobie na długich zjazdach w górskich drogach.

Pagani Huayra jest wyposażony w węglowo-ceramiczne hamulce Brembo, przetestowane na torze Nürburgring przez Zonda R. Okazuję się idealne nawet w najbardziej krytycznych sytuacjach. Zmniejszenie masy uzyskane dzięki użyciu węglowo-ceramicznych hamulców oznacza, że ​​Huayra przyjmuje wyjątkowe zachowanie zarówno w trakcie wyścigów, jak i w codziennej jeździe. Kompozytowy materiał ceramiczny wytwarzany przez Brembo zapewnia wysoki współczynnik tarcia we wszystkich warunkach stosowania. Pozostaje on na stałym poziomie podczas hamowania, niezależnie od prędkości, umożliwiając kierowcy zoptymalizowanie siły wywieranej na pedał. Ta ważna cecha jest trudna do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnego żeliwa. Zaciski hamulcowe są podłączone do metalowgo dzownu w taki sposób, że urządzenie może być montowane bezpośrednio na piaście koła. Ten innowacyjny, opatentowany  system montażu powoduje elastyczną deformację między pasem hamulca i dzwonem. Jest to wynik szczegółowych badań umożliwiającyh rozszerzalność cieplną pomiędzy materiałami dwuelementowego układu hamulcowego. Ponadto ograniczone odkształcenie węglowo-ceramicznych tarcz CCM  w wysokich temperaturach zapewnia doskonałe sprzężenie pomiędzy tarczą, a klockiem hamulcowym. Ta ważna cecha nie jest łatwa do uzyskania w przypadku tarcz żeliwnych, które mają tendencję do odkształcania się, gdy poddaje się je wydłużonym, ciężkim obiążeniom termicznym. Ponadto, twardość złożonego materiału ceramicznego zapewnia długą żywotność tarcz.