Sportives

Étriers de frein

Le système de freinage de la 4C est prévu pour les utilisations sur piste les plus intenses grâce aux étriers de frein avant fixes Brembo en aluminium qui permettent à la voiture de passer de 100 à 0 km/h en 36 mètres seulement.
Les étriers fixes Brembo qui se caractérisent par leur légèreté, leurs performances et leur design, dus aux composants en aluminium et non en fonte, offrent aux voitures des avantages liés à la réduction de poids et de couple résiduel, qui garantissent des économies de carburant et donc une diminution des émissions polluantes.

Des freins à l’épreuve du Nürburgring

La maniabilité et les lignes épurées de cette américaine ne sont pas sans rappeler celles des allemandes. C’est la Cadillac ATS, dont la vitesse d’entrée en virage n’a rien à envier à ses rivales. C’est tout le mérite des essais réalisés sur l’ancien circuit de Nürburgring, où différentes solutions de freinage ont été testées. Le choix final s’est porté sur les formidables étriers de frein Brembo à quatre pistons associés aux disques avant de 321 mm pour un système de freinage qui allie performances et esthétique.
En effet, les étriers Brembo sont souvent identifiés par un design qui reprend et épouse le style caractéristique de la voiture.

L’attention aux détails, jusque dans les freins

Pour certains, il s’agit de la meilleure voiture produite par General Motors. Preuve en est le système de freinage Brembo conçu pour assurer un maximum de confort : étriers à quatre pistons de 42 mm de diamètre associés à des disques avant de 321 mm (345 mm pour les jantes de 18 pouces). Pour cette voiture, les étriers fixes Brembo en aluminium allient un impact réduit sur l’environnement, un niveau de confort élevé et des performances de bon niveau.

Les freins italiens le font mieux

La Chevrolet Camaro Coupé, allégée de 90 kg, est plus soignée que les précédentes sur le plan de l’aérodynamique et des freins. Les étriers de frein deux pièces Brembo en aluminium sont spécifiquement conçus pour un gain de poids. Ils comptent parmi les plus efficaces du marché, pratiquement sans aucune distorsion résultant de charges thermiques et de charges de couple élevées, même dans les conditions les plus difficiles. Les étriers Brembo en aluminium anodisé résistent à la corrosion et présentent l’avantage d’un poids réduit par rapport aux étriers traditionnels. Les freins Brembo proposés sur la Camaro LT comprennent des disques avant de 12,6 pouces (321 x 30 mm) avec des étriers en aluminium à quatre pistons. La Camaro SS utilise des disques avant de 13,6 pouces (345 x 30 mm) avec des étriers à quatre pistons en aluminium et des disques arrière de 13,3 pouces (339 x 26 mm) avec des étriers à quatre pistons.

Freinage de référence

Pour la 488 GTB, Brembo a mis au point un système de freinage à l’esthétique particulièrement soignée, à même d’offrir des performances supérieures grâce à la mécatronique. Compte tenu des charges élevées générées par la pression des pistons sur les plaquettes, afin d’assurer une rigidité maximale et une déformation limitée au maximum, les étriers sont monoblocs, à savoir qu'ils sont usinés à partir d’un seul bloc d'aluminium. De plus, ils sont disponibles en 9 coloris différents. L’étrier arrière est caractérisé par la présence du frein de stationnement électrique intégré : une solution développée par Brembo, qui associe les compétences mécaniques traditionnelles aux nouvelles fonctionnalités électroniques dans un étrier à fort contenu mécatronique. Brembo a développé l’électronique de commande et le logiciel de contrôle qui commande le frein de stationnement, en les intégrant.

Le système de freinage de la California, conçu pour une compatibilité parfaite entre sportivité et confort, est constitué de modules avant et arrière Brembo, avec disques en carbone céramique. À l’avant, les disques en carbone céramique de 390 mm sont associés à des étriers monoblocs à 6 pistons avec plaquette de 143 cm² tandis qu’à l’arrière, les disques en carbone céramique de 360 mm sont associés à des étriers monoblocs à 4 pistons avec plaquette de 77 cm².
Les disques Brembo CCM, en matériau carbone céramique composite, permettent une réduction de 50 % du poids de l’ensemble du système de freinage par rapport aux disques en fonte, ce qui se traduit par une réduction des masses non suspendues du véhicule.

Étriers de frein

Étriers Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière pour la Lamborghini Aventador, une voiture aux géométries affirmées qui semble arriver tout droit du futur.
Grâce à une approche basée sur la conception participative avec les principaux constructeurs automobiles, le design des étriers Brembo est soigneusement étudié pour garantir une intégration parfaite avec l’esthétique globale des modèles les plus exclusifs.

Étriers monoblocs et disques rainurés

Étriers monoblocs et disques composites

La Nissan GT-R est équipée d’étriers avant Brembo à 6 pistons et arrière à 4 pistons pour plus de puissance de freinage : rigidité extrême et poids plume, grâce à la technologie Brembo « monobloc ».
Le système de freinage Brembo de la GT-R peut compter sur de puissants disques avant de 15,4 pouces et arrière de 15,0 pouces. Conçus pour un freinage à haute vitesse, ils sont aussi en mesure d'affronter facilement une longue descente alpine.

Coefficient de friction élevé, quelles que soient les conditions d’utilisation

La Pagani Huayra est équipée de freins en carbone céramique Brembo, déjà testés sur le Nürburgring avec la Zonda R, et parfaitement adaptés aux situations les plus critiques.
La réduction de poids garantie par l’utilisation de freins en carbone céramique permet à la Huayra d’avoir un comportement exceptionnel aussi bien avec une conduite sportive que dans l'utilisation quotidienne. Le matériau composite céramique produit par Brembo assure, quelles que soient les conditions d’utilisation, un coefficient de friction élevé qui reste constant pendant le freinage, à n’importe quelle vitesse, ce qui permet au conducteur d’optimiser la force à exercer sur la pédale. Cette propriété importante est difficile à réaliser avec la fonte traditionnelle.
Le système breveté, où les étriers de frein sont reliés à la partie centrale métallique, permet d’installer l’unité directement sur le moyeu de la roue.