Опираясь на опыт и знания своих технических специалистов, Brembo создала серию инфографических работ, иллюстрирующих основные компоненты тормозных систем Brembo для F1 и сравнивающих их с аналогичной продукцией для дорожных автомобилей и мотоциклов.
Тормозной диск
Один из наиболее важных аспектов тормозной системы болидов «Формулы 1» - это контроль рабочей температуры и прежде всего, температуры тормозных дисков. По этой причине концепция вентиляции дисков Brembo из углеродной керамики постоянно менялась и развивалась, и при этом значительно увеличивалась производительность тормозной системы в целом.
Увеличить подачу воздуха в тормозные диски Brembo также удалось благодаря гидроаэродинамическому моделированию (вычислительный комплекс CFD) и исследованию воздушного потока между воздухозаборным устройством, разрабатываемым самостоятельно каждой командой для своих болидов, и тормозным диском Brembo. Это позволило оптимизировать использование вентиляционных отверстий конструкции, увеличив их количество и уменьшив диаметр. Таким образом, произошло экспоненциальное увеличение углеродной поверхности диска, подвергающейся воздействию потока воздуха, и, как следствие, улучшился теплоотвод. За полный сезон Brembo поставляет каждой команде, представленной 2 автомобилями, в среднем от 140 до 240 дисков.
Колодки
Фрикционный материал, используемый для колодок Brembo, значительно изменился. В настоящее время компания применяет CER - материал, существенно снижающий износ и имеющий более высокую теплопроводность. В сравнении с предыдущим композитом CER обеспечивает отличное время прогрева и, следовательно, максимально быстрый выход на оптимальную рабочую температуру, имея при этом широкий спектр применения как по давлению, так и по температуре, обеспечивая линейный отклик тормозов. Все это гарантирует пилоту безупречное управление тормозной системой.
Невероятно низкий износ позволяет сохранять характеристики системы от начала до конца гонки. Для дисков, поставляемых Brembo различным командам, используется один и тот же материал. Исследования в этой области ведутся постоянно, и их задача - сделать фрикционные составы еще более управляемым.
За полный сезон Brembo поставляет каждой команде, представленной двумя автомобилями в среднем от 280 до 480 дисков.
Тормозной суппорт
Моноблочные суппорты - решение, которое Brembo, с ее выраженной инновационной направленностью, нашла первой. Это концепция тормозного суппорта за несколько лет смогла перевернуть представление о тормозных системах автомобилей, а затем и мотоциклов. Во второй половине 80-ых на заводе Brembo увидел свет первый моноблочный суппорт, который вскоре дебютировал в чемпионате мира Формулы 1. С тех пор тормозные суппорты для F1 существенно эволюционировали. Чтобы изготовить тормозной суппорт для F1 сегодня требуется около 10 часов работы, хотя этот процесс время от времени прерывается для обработки поверхности, сборки и последующих испытаний.
Как материалы, так и стадии технологического процесса проходят стопроцентный контроль, поскольку назначение продукции требует абсолютного качества. За полный сезон Brembo поставляет каждой команде, представленной двумя автомобилями, в среднем 10 комплектов суппортов (4 изделия в каждом из 10 комплектов).
Эволюция дисков
В последние годы инженеры Brembo полностью изменили подход к охлаждению тормозов, которые в гонках «Формулы-1» могут нагреваться до 1000 ° C, разработав систему охлаждения, предусматривающую до 1000 вентиляционных отверстий. Концепция вентиляции углеродных дисков Brembo из углеродной керамики постоянно изменялась и развивалась, при этом значительно увеличивалась производительность тормозной системы в целом.
Сила тяготения
Перегрузки, которым подвергается тело пилота при торможении, зависят от сцепления и прижимной силы.
При одинаковой эффективности торможения силы, воздействующие на тело пилота, могут возрастать за счет увеличения нагрузки и сцепления. По этой причине большие перегрузки при отрыве обычно бывают на внутренних кругах, где прижимная сила достигает средних или высоких значений.
Тормозной диск из углеродной керамики
Углеродно-керамические тормозные диски - наследники углеродных, использующихся исключительно на гоночных треках Формулы 1, где минимальные рабочие температуры очень высоки, однако они также могут использоваться в дорожных автомобилях благодаря их эффективности и в «холодном режиме». Этот материал позволяет поддерживать постоянное тормозное усилие даже при постоянно повторяющихся торможениях, поскольку он прекрасно показывает себя при высоких температурах. Диск из углеродной керамики чрезвычайно устойчив к старению и не теряет характеристик даже после сложнейших маневров торможения. Кроме того, он очень легкий.
