布雷博制动盘在赛车运动中的革新。
自70年代初首次在摩托车赛事中亮相以来，迄今为止，布雷博制动盘使用的材料有四种不同的类型。80年代使用的是等离子喷涂的铝制动盘，以此来减轻125类别和250类别车型的重量；接下来是采用浮动式制动盘搭配铸铝中心盘，并且铸铁制动面用螺丝固定在中心盘上；之后采用浮动式制动盘搭配铝中心盘和不锈钢材质的制动轨面。在90年代初，革命性的新材料登场，那就是碳。这一材料被用于制造顶级类别下的摩托车的制动盘，首先是500类别，然后是MotoGP，也短暂用于250类别的车型上。
制动盘
碳制动盘显著减轻了非悬挂质量，极大降低了陀螺效应，加强了摩托车的操控性，其所提供的性能远远超过了钢制动盘。然而，碳制动盘有一个缺陷：如果没有达到正确的工作温度，就无法有效制动；因此，车手通过暖胎圈以及起点之后的弯道来使制动盘达到正确的工作温度。出于此原因，在如今的Moto GP比赛中，如果下雨，或是天气条件造成制动盘无法达到工作温度的范围，将会使用钢制动盘。但是如果没有积水，即使温度较低，依然会使用碳制动盘，可能选用标准盘面（见下方），如有需要，还会使用团队研发的保护层，以此来提高并保持其在非制动阶段的工作温度。
制动盘的类型
在2014年的赛季中，官方修订了MotoGP类别前轮碳制动盘尺寸的相关规定。截至目前，该规定允许在前轮使用两种规格的制动盘。一种是320毫米的制动盘，此类型几乎可以用于所有赛道；另一种是340毫米的制动盘，在茂木赛道上强制使用，在巴塞罗那和雪邦赛道上则为可选规格。根据此修订内容，340毫米的制动盘将可能用于所有赛道（也可以在赛道上继续使用320毫米的制动盘），同时此制动盘是茂木赛道的强制使用规格。
制动片
在Moto GP大奖赛中使用布雷博碳制动片的主要特点是高摩擦力以及恒定的效率，特别是在制动盘温度较高但仍在正常范围的情况下，表现依然出色。这些特点能够在比赛全程中保证卓越稳定的制动性能，降低出现衰退效应的可能性。超过最高温度会改变碳的摩擦系数，引起衰退现象，导致制动性能恶化，加速制动盘和碳制动片的磨损。
制动泵和制动杆
径向制动泵的历史可追溯至1985年，当时，布雷博获得第一项专利的理念旨在对制动系统进行革新。这一理念首先在赛车领域得到应用，因为参赛摩托车的可用空间有限，所以寻求更为紧凑的解决方案。全新的解决方案不仅减小了体积，还改善了车手的人体工学设计，提升了制动杆的操作效率。这一建设性的方案，除了其它优点以外，还能够以优化液压和机械效能为目的来设计制动泵，从而提升产品性能。早在1986年，径向制动泵就已经出现在赛道上，当时装配在美国车手Lawson驾驶的Yamaha YZR OW 81上，他在这一年赢得了世界摩托车锦标赛500类别的冠军。Lawson对制动的线性响应赞许有加：这坚定了布雷博进一步研发的信念，引入新的密封件，并且不断革新车把上的制动杆距离调节装置。
制动卡钳
布雷博为Moto GP研发的4活塞单体制动卡钳采用铝锂合金整体加工而成。制动卡钳的机体设计旨在优化质量/刚度的比率，表面采用镀镍涂层。相较于公路摩托车所装配的制动卡钳，该产品显著不同之处在于“快速接点”，以此不仅可以迅速更换制动卡钳，还可以在两个测试阶段之间，甚至一个测试阶段中的极短时间内进行清理。
