ГОД ПЕРВЫЙ: ПРИНИМАЕМ ВЫЗОВ
С введением турбо-моторов, в считанные месяцы болиды перешли от 750 л.с. (оценка на конец 2013 года) до 850 л.с. (Чемпионат мира 2014). Кроме того, новые правила ввели увеличение минимального веса машин: от 642 кг в 2013 году до 691 кг в следующем чемпионате.
Оба эти изменения значительно повлияли на тормозную систему, которая стала испытывать гораздо большую нагрузку, чем в предыдущем году. Кроме того, когда была введена ERS, пришедшая на смену KERS, появилась необходимость переработать заднюю часть тормозной системы. Чтобы обеспечить надлежащее тормозное действие на задней оси применили технологию торможения по проводам (Brake-By-Wire, BBW).
Это вспомогательная система, активируемая в задней части тормозной системы, получает информацию о тормозном усилии от пилота и вверяет ее электронному блоку управления.
Кроме того, увеличение распределения тормозного усилия на задней оси привело Brembo к необходимости уменьшить диаметр и толщину задних тормозных дисков, чтобы отрегулировать пониженное количество энергии в задней части.
РЕЗУЛЬТАТЫ 2014: 19 ПОБЕД, 18 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 16 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 45 ПОДИУМОВ И 1083 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ
ГОД ВТОРОЙ: ДОКАЗАТЬ СЕБЕ
В 2015 году минимальный вес болида Формулы 1 вновь был увеличен, до 702 кг, и были введены более рельефные шины. При этом, пилотам удалось извлечь еще больше мощности из двигателей, обеспечив почти 900 лошадиных сил.
Очевидно, что все это заставило производителей тормозных систем снова поставить тормозные компоненты на конструкторские столы и приспособить их к новым требованиям, предъявляемым к болидам. Чтобы улучшить метод охлаждения для углеродных тормозных дисков, которые в Формуле-1 могут достигать 1200 °C, Brembo увеличила количество вентиляционных отверстий от 1000 до 1200, в то же время, уменьшив размеры.
Естественно, что вентиляция была адаптирована к конкретным потребностям различных болидов, чтобы наилучшим образом сочетаться с воздухозаборниками, используемыми различными командами.
Более эффективные алюминиево-литиевые тормозные суппорты представляют собой идеальный баланс между весом и жесткостью - для изготовления такого суппорта Brembo осуществляет непрерывную механическую обработку в течение более 14 часов.
В дополнение к этому Brembo применила новый фрикционный материал. Использование CER 300 в качестве материала для дисков способствовало значительному сокращению износа, обеспечивая при этом более эффективную теплопроводность и меньшее время для прогрева. Колодки также претерпели изменения, поскольку были запущены вентилируемые колодки CCR 700.
РЕЗУЛЬТАТЫ 2015: 19 ПОБЕД, 19 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 19 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 51 ПОДИУМ И 1129 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ
