5 ПРИЧИН НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕКРАШЕННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ

27.09.2016

Результатом покраски тормозного суппорта, несоответствующей жестким промышленным стандартам Brembo, может стать появление опасного, ненадежного и эстетически непривлекательного изделия.

Красивый цвет радует глаз и разум. Даже когда речь идет о тормозных суппортах. В первой половине 80-х годов Brembo разработала и выпустила первые цветные суппорты для автомобилей. Мировой успех красных суппортов сделал их настоящим фирменным знаком Brembo в глазах всех автомобилистов мира - синонимом спортивного стиля, производительности и неповторимости.

Сегодня Brembo производит автомобильные суппорты (как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка) в более чем 40 различных цветовых решениях. Компания использует многие цвета, но, всё же, не все, поскольку некоторые пигменты имеют меньшую устойчивость к воздействию солнечных лучей и атмосферы. Другие имеют более низкую термостойкость. Следовательно, если Brembo не производит тормозные суппорты определенного цвета, на это имеется веская причина.

Окраску этих суппортов выполняла не Brembo.

Тем не менее, в мире можно встретить суппорты самых невероятных оттенков или со странной отделкой, на некоторых из которых стоит, между прочим, клеймо Brembo. Естественно, Brembo эти суппорты не окрашивала. Некоторые поклонники, желающие получить один из цветов, предложенных Brembo, предпочитают самостоятельно красить суппорты или обращаются для этого к сторонним фирмам.

Первоначальный энтузиазм по поводу экономии, полученной благодаря самостоятельной окраске или покупке по очень низкой цене перекрашенного суппорта, может через некоторое время смениться разочарованием. Именно так, поскольку суппорты, перекрашенные кем-то, кроме оригинального производителя, имеют многочисленные недостатки.

Ниже приведены 5 причин, по которым следует избегать перекрашенных суппортов.

1) История суппорта

Не все, кто занимается покраской, окрашивают новые изделия. Многие используют подержанные суппорты (компоненты разбитых или прошедших десятки тысяч километров, а, в некоторых случаях, даже украденных машин). Остановить свой выбор на таком изделии - весьма неразумно, поскольку, не зная прошлого суппорта, невозможно быть уверенным в том, что он обеспечит эффективное торможение.

Вас может также заинтересовать:

5 СПОСОБОВ УЗНАТЬ, ЧТО ТОРМОЗА, КОТОРЫЕ ВАМ ПРЕДЛАГАЮТ КУПИТЬ - НЕ

Все их хотят, все их ищут: у тормозов Brembo миллионы почитателей по всему миру. Но именно потому, что их предпочитают наиболее грамотные водители, автомобильные системы Brembo иногда копируются фальсификаторами, которые ставят клеймо Brembo на свою продукцию. Чтобы не попасть в подобную неприятную ситуацию, воспользуйтесь пятью советами, помогающими отличить оригинальную продукцию Brembo от контрафакта.

Окраску этих суппортов выполняла не Brembo.

2) Эффективность и пригодность суппорта

Также не очень хорошей идеей будет купить «новый» запасной суппорт, возможно снятый с другого автомобиля, перекрасить его в любимый цвет и установить на свою машину. Автомобильные суппорты разрабатываются для конкретных моделей и не могут использоваться автомобилем, для которого они не предназначены. Риск установки даже нового перекрашенного суппорта состоит в том, что он может быть произведен для совершенно другой модели. По этой теме рекомендуем прочесть следующую статью https://blog.racetechnologies.com/.../can-i-use-subaru.../, которая разъясняет, почему установка на автомобиль суппортов, разработанных для тормозной системы другой модели, может оказаться авантюрой.

Разрабатывая тормоза, Brembo учитывает массу, мощность и другие характеристики автомобиля, обеспечивая, таким образом, их максимальную эффективность. Несоответствующий суппорт в некоторых ситуациях не гарантирует эффективное торможение, иногда начинает свистеть, а в других случаях изнашивается раньше времени.

3) Стойкость пигмента

Покупаете ли вы перекрашенный суппорт или сами перекрашиваете его, вы не можете быть уверены, что через тысячу километров он сохранит тот же оттенок. Обесцвечивание или, что еще хуже, отслаивание краски, может быть вызвано атмосферными факторами или даже простым повышением температуры в тормозной системе при интенсивном использовании.

Цикл окраски Brembo представляет собой длительный и сложный процесс, улучшаемый и совершенствуемый с течением времени и предусматривающий, кроме прочего, нанесение эпоксидной грунтовки, полиуретановой эмали и прозрачного акрила.

Для этого используется специализированная установка, включающая тоннель предварительной трехступенчатой обработки с сертифицированным циклом, кабину покраски и печь обжига. После обработки выполняется ручная окраска, которую выполняют специально обученный персонал, а затем суппорты поступают в специальные сушильные печи. На следующем этапе осуществляется нанесение фирменного знака с использованием процессов шелкографии и тампографической печати.
Завершает цикл покраски нанесение прозрачного покрытия.

Чтобы обеспечить неизменность цвета с течением времени, Brembo следует жестким процедурам: для каждого пигмента, использующегося в производстве, и для каждой категории покрытия выполняются многочисленные атмосферные испытания, чтобы обеспечить устойчивость к различным жидкостям (например: к воде, тормозной жидкости и маслам) и к различным условиям окружающей среды (влажность, высокая или низкая температура, перепад температур). Кроме того, проводятся испытания по проверке стойкости краски в любых условиях (в том числе при ударах, например, камней) и устойчивости к коррозии.

4) Безопасность

За полвека своего существования Brembo разработала чрезвычайно жесткие стандарты производства, в том числе и по покраске. Контроль качества гарантирует, что используемые материалы никоим образом не влияют на производительность тормозной системы. Кустарная покраска, напротив, может вести к серьёзному риску, поскольку, например, с увеличением температуры тормозов может ухудшаться качество их окраски, оказывая негативное воздействие на работу тормозной системы.

5) Нет ничего лучше, чем оригинал

Зачем красить или покупать перекрашенный суппорт, если можно просто купить непосредственно у Brembo оригинальное изделие, сочетающее эстетику, надежность и непревзойденную производительность? Суппорты ВМ-8, представленные в ноябре прошлого года на SEMA Лас-Вегас, выпускаются в 8 различных цветовых решениях: достаточно, чтобы выбрать продукт, идеально подходящий к кузову любого автомобиля. Более того, к этому прилагается гарантия мирового лидера в области проектирования, разработки и производства тормозных систем.

Вас может также заинтересовать:

5 различий между перфорированными дисками и дисками с насечками

Вы ищете какие-то особенные тормозные диски для своего автомобиля, но не можете выбрать между перфорированными дисками и дисками с насечками? Каковы преимущества каждого типа? Каковы противопоказания? Не беспокойтесь! Brembo поможет найти ответ на этот гамлетовский вопрос: прочитав статью, вы будете знать, какой тип диска лучше отвечает вашим потребностям.

Заключение

Покраска тормозных суппортов - сложная и не всегда оправданная операция. Попробуем указать 5 причин, почему, исходя из нашего опыта, не следует этого делать. Впрочем, каждый волен думать, что хочет, и делать то, что он считает нужным со своим автомобилем.

Мы не исключаем, что существуют специалисты, которые в состоянии выполнить эту работу должным образом, но, к сожалению, все чаще и чаще приходят сообщения о том, что тот или иной суппорт стал неисправным из-за неправильно выполненной покраски. Понятно, что причиной повреждения суппортов становится не краска как таковая, а предшествующие операции на гидросистеме. Очень часто разборка и сборка поршней выполняется неграмотно, а иногда не выполняется вообще. В таком случае, если суппорт окрашивается, а затем сушится в духовке, высокая температура может привести к изменению свойств прокладок поршней и ухудшить работу суппорта.

Трудно предугадать последствия, поскольку неизвестно, какой метод покраски будет использоваться и насколько высока квалификация того, кто будет выполнять работу. По этой причине Brembo просто не советует этот вид технического обслуживания для такого критичного узла обеспечения активной безопасности, каким является тормозная система.