スズキハヤブサ ブレンボキャリ パ－STYLEMAを 搭載して復活

2013年に製造が始まった第2世代のハヤブサに採用されていたブレンボの32mm径M4キャリパーと比較すると、今回のStylemaでは大幅な改善が図られています。Stylemaの特徴は、コンパクトで軽量な設計と、抜群の通風性、そして彫りの深いフォルム。性能面ではハードブレーキングに対する圧倒的な強さを確保しています。​

映画『スライディングドア』のように​​

ハヤブサが誕生したとき、その名が日本語で鳥のハヤブサを意味するということを知る人は、ヨーロッパにもアメリカにもいませんでした。ハヤブサは時速385キロ（239mph）もの特有の高速で獲物を捕らえる、世界最速の動物とされています。​

そして、世界最速の公道仕様バイクとなったのが、1999年に誕生したスズキのハヤブサです。時速312キロ（194mph）の最高速度を達成させたのは、1,299ccの直列4気筒エンジンと、空気力学を徹底的に盛り込み、空気抵抗を最小限に抑えるボディーラインでした。​

奇しくも同じ1999年、ロードレース世界選手権の最高峰である500ccクラスで、スズキのマシンは、ブレンボが開発・製造したラジアルマウントキャリパーを世界で初めて採用しました。それまでのレースマシンのフォークには取り付けが難しいこともあり、採用してプレミアクラスに臨むなど無理だと思われた新技術でした。​

当時、ブレンボのラジアルマウントキャリパーは、剛性と硬度の確保に最適との判断で108mm（4.25インチ）を中心距離としていました。​​

1999年、ケニー・ロバーツJr.がスズキのRGVを駆って4勝をあげ、500ccクラス2位でシーズンを終えた好戦績にも、このラジアルマウントキャリパーが貢献しています。翌2000年にも彼は4勝と表彰台5回の快進撃を続け、シーズン終了まで2戦を残す段階で早々と世界タイトル獲得を決めています。​

時を経て、ブレンボのラジアルマウントキャリパーは、500ccクラスからMotoGPに至るまで、優れたレスポンスと最高の制動力を求める選手たちにとって標準パーツとなりました。​

しかし、ほどなくしてレース仕様から公道仕様として量産が始まることになります。ブレンボの技術者はキャリパーのサイズダウンを選択し、中心距離も100mm（3.9インチ）に減らしました。それ以来、100mmがヨーロッパの公道バイク用ラジアルマウントキャリパーの標準取り付け寸法となっています。 一方、日本ではスーパースポーツ車の公道仕様とレース仕様との間で取り付け方は変えないでおくべきとの意向から、108mmのマウントピッチが維持され、日本製のほとんどのスポーツバイクにおける標準取り付け寸法として定着しています。 ​

こうした経緯があり、2017年末にブレンボがStylemaキャリパーを発表した際にはヨーロッパのメーカー向けには中心距離100mmのStylemaを供給し、別途108mmバージョンをスズキのハヤブサ専用に開発した為、ハヤブサが世界初の108mmバージョン搭載マシンとなったのです。 そして、ほんの偶然でそうなったものの、初めてハヤブサを生み出したスズキと、初めてラジアルマウントキャリパーを生み出したブレンボが、1999年からぐるりと一周して元に戻った、そんな印象を抱かずにいられません。 ​

STYLEMAの特長​

Stylemaのピストンは30mm（1.18インチ）径で、従来のキャリパーと比べて大幅な軽量化を実現しています。​

油圧系統内のブレーキフルード量を減らすと同時にキャリパー本体の剛性を上げることによって、ブレーキレバーのレスポンスが早くなりコントロール性が向上、すなわち安全性が大幅に高まります。​