Off Road

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Les amateurs de motos tout-terrain, moins rapides, moins lourdes et sans surface homogène, n’ont pas besoin de la même puissance de freinage que ceux qui roulent sur les routes. Cela ne signifie pas pour autant que le système de freinage est moins important dans le tout-terrain que sur la piste ou sur la route. 


Au contraire, la présence d’éléments extérieurs, tels que le sable, les pierres, l’herbe et la boue, peut mettre à mal l’intégrité du système de freinage, dont les composants doivent donc être d’une fiabilité absolue. La légèreté et la sensation de conduite, des qualités communes aux produits de la ligne UPGRADE Off-Road de Brembo, sont fondamentales. ​




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MAÎTRES-CYLINDRES DE FREIN : 

MODULABLES ET RÉACTIFS ​ ​


La variabilité du terrain et des conditions météorologiques caractéristique du tout-terrain, parfois même au cours de la même sortie, influe sur l’importance du freinage, qui semble toutefois étroitement lié au type de maître-cylindre de frein utilisé.​

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Le maître-cylindre AMC-MX a été conçu pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions météorologiques et sur tous les terrains ; les techniciens de Brembo ont en effet réglé la course à vide du maître-cylindre pour obtenir une action immédiate dès qu’une pression est appliquée sur le levier. 


Le réservoir du maître-cylindre est noir anthracite, avec un traitement anodisé dur pour résister aux débris de terre et de boue qui pourraient heurter le maître-cylindre ; pour la partie esthétique du produit, il est orné du logo Brembo Racing découpé au laser sur le réservoir. 


Le maître-cylindre AMC-MX peut être utilisé avec les étriers de frein d’origine comme avec les étriers Brembo UPGRADE. ​​

 
 


LES AUTRES SOLUTIONS​ 


Ceux qui souhaitent une amélioration sensible, mais avec un maître-cylindre extrêmement réactif, avec une linéarité optimale entre la force appliquée et la réponse du frein, ainsi qu’un réglage parfait du freinage même dans des conditions extrêmes, peuvent opter pour les maîtres-cylindres AMC-RD et AMC-EN : le premier est conseillé pour les pistes de motocross, le second pour l’enduro. Pour l’arrière, Brembo met à disposition les maîtres-cylindres de frein SRM en aluminium à réservoir intégré.​​

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ÉTRIERS DE FREIN : 

PUISSANCE ADAPTÉE ET FIABILITÉ​​


Sur la piste, il est rare que le système de freinage soit directement en contact avec des débris. En revanche, c’est un risque courant en motocross et même dans la pratique de l’enduro. Les concepteurs en ont tenu compte quand ils ont dessiné les étriers de frein Brembo UPGRADE pour le tout-terrain.​

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Pour un freinage optimal en tout-terrain, un étrier de frein flottant à deux pistons de 24 mm de diamètre comme le MX-2GPR, centré sur un corps en alliage d’aluminium CNC, avec finition anodisée dure, est plus que suffisant. Les pistons et la visserie en titane contribuent à réduire le poids.​
 

Afin de protéger la vis de purge et son capuchon contre les chocs, la vis a été orientée vers la roue. La dissipation de la chaleur est favorisée par l’ouverture spéciale sur le pont, qui empêche également l’accumulation de boue à l’intérieur de l’étrier. 


Il s’agit donc d’un étrier flottant, car cette solution vous permet de continuer à rouler, même dans l’hypothèse fâcheuse d’une torsion du disque. En effet, dans ce cas, un étrier fixe provoquerait le blocage complet de la roue à cause de l’interférence avec le disque, ce qui est évité grâce à l’utilisation de l’étrier flottant. ​


LES AUTRES SOLUTIONS​ 


Le MX-2GP est également doté de plaquettes frittées, ainsi que d’un corps en alliage d’aluminium CNC et de deux pistons de 24 mm de diamètre. Pour l’arrière, Brembo conseille le MX-1GP à un seul piston en aluminium de 26 mm et visserie en acier.​

DISQUES : 

RÉSISTANCE AUX CONTRAINTES ET LÉGÈRETÉ​


Le poids inférieur et les vitesses moins élevées des motos de cross et d’enduro influent également sur les caractéristiques des disques utilisés dans le tout-terrain. Par ailleurs, l’absence des longues lignes droites caractéristiques des pistes en asphalte ne facilite pas le refroidissement des freins entre deux freinages sur les chemins de terre.​

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C’est grâce à l’expérience acquise dans le championnat du monde MX1 que le disque MX-terra a vu le jour : il est aisément reconnaissable à l’assemblage entre la piste en acier inoxydable et la frette CNC en alliage d’aluminium taillée dans la masse, réalisé au moyen de six plots de centrage rivetés. 


Cette solution assure un mouvement radial et axial correct et permet donc de minimiser le couple résiduel, c’est-à-dire les frictions résiduelles entre la plaquette et le disque lorsque le levier est complètement relâché. ​

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L’augmentation de la puissance et de la modulation est garantie par le diamètre majoré du disque, qui atteint à présent 267 mm, une valeur considérable pour les motos tout-terrain, même si l’épaisseur n’est que de 3 mm, car l’usure du matériau de friction est minime par rapport à l’utilisation sur piste.​​​

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La certitude d’un produit d’origine​


Brembo Check : nouvelle application Brembo pour certifier l’origine des produits UPGRADE.​

La contrefaçon des systèmes de freinage Brembo, comme c’est le cas pour les produits des marques les plus iconiques, constitue malheureusement un phénomène en pleine expansion. Dans ce cas, néanmoins, elle est potentiellement beaucoup plus dangereuse, car elle concerne des systèmes de sécurité active : c’est dont de leur fonctionnement que dépend la sécurité des conducteurs, des passagers et des autres usagers de la route. 


Brembo, qui s’est toujours portée garante de la sécurité et de la fiabilité de ses composants, a développé l’application Brembo Check, qui permet de certifier rapidement et facilement l’authenticité de ses produits. 


Après l’achat d’un produit UPGRADE, il suffit, une fois l’appli Brembo Check installée sur votre mobile, de scanner le QR Code univoque présent sur l’étiquette et bien visible sur le composant acheté ou sur la boîte, comme dans le cas de la gamme SPORT, pour recevoir une réponse immédiate concernant l’origine du produit Brembo. 


Pour éviter toute falsification, l’étiquette est fabriquée selon un protocole d’impression et d’application qui ne permet pas de la décoller ; en cas de tentative, le code QR sera détérioré et deviendra donc inutilisable. Il est ainsi impossible de décoller l’étiquette pour l’appliquer ensuite à un autre produit qui ne serait pas d’origine. ​


Cliquez ici pour plus d’informations.​

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