L’INCIDENCE DE LA VITESSE ET DE LA DURÉE DES GP
Il ne faut pas négliger non plus la différence de longueur des courses : pour les Formule E, la course dure 45 minutes plus un tour alors que les Formule 1 doivent parcourir au moins 300 km. Cela revient à dire que les voitures de Formule 1 sont sur la piste entre une heure et 16 minutes au minimum (tel est le record de course enregistré en 2018 à Monza par Lewis Hamilton) et 2 heures, temps maximal fixé par le règlement.
Puisque l’énergie à fournir au freinage est, de fait, une énergie cinétique, la vitesse de la voiture atteinte dans les différents points du tracé constitue un élément fondamental à prendre en compte dans le dimensionnement du frein. De ce point de vue, la Formule 1 domine la Formule E car sa vitesse maximale dépasse les 360 km/h alors que les monoplaces électriques atteignent seulement 280 km/h.
DES ÉPAISSEURS RÉDUITES SUFFISENT À LA FORMULE E
En raison de toutes ces différences avec la Formule 1, les voitures de Formule E requièrent un système de freinage ad hoc. Leur puissance de freinage inférieure et le temps consacré au freinage réduit (en raison des courses moins longues) ont pour conséquence une usure moins importante du matériel de friction, c’est-à-dire des disques et des plaquettes.
Cela explique que les disques et les plaquettes en carbone de la Formule E sont moins épais : pour les disques, 24 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, pour les plaquettes, 18 mm à l’avant et 16 mm à l’arrière. Les épaisseurs de la Formule 1 sont bien plus élevées : 32 mm d’épaisseur pour les disques avant, 28 à 32 mm pour les disques arrière ; 22 mm pour les plaquettes avant et jusqu’à 17 mm pour les plaquettes arrière.
POUR LA FORMULE E, LA VENTILATION N’EN EST QU’À SES DÉBUTS
La plus forte épaisseur des disques de la Formule 1 permet d’avoir plus de place pour les trous de ventilation, soit pour chaque disque 1400 trous de 2,5 mm de diamètre. La recherche aérodynamique poussée de ces voitures permet à Brembo de réaliser pour chaque écurie un dessin de refroidissement personnalisé, de manière à satisfaire les exigences de chaque client de manière optimale.
Sur les Formule E, en revanche, les disques avant comptent environ 70 trous et sur les disques arrière 90 : les premiers font 6,2 mm de diamètre, les seconds 4,2 mm. Ces valeurs étaient celles des disques de Formule 1 jusqu’en 2007 : il est donc probable qu’au cours de la prochaine décennie leur nombre et, en même temps, leur miniaturisation seront développés pour les Formule E.