MotoGP o Fórmula 1: ¿Cuál de las dos categorías alcanza mayor velocidad? ¿Y cuál es más eficaz en frenada? Después de una primera comparación en la pista de Austin, hicimos una comparación en el circuito de Spielberg, Austria, que albergó la Fórmula 1 el mes pasado y ya está listo para ser el escenario de las carreras de MotoGP.
El objetivo es comprobar si los datos obtenidos en Austin corresponden exclusivamente a las características del circuito texano o también se confirman en el circuito austriaco.
Se podría objetar que no cabe comparación posible porque las características físicas de los dos vehículos son demasiado diferentes. Sin embargo, las dos series representan la máxima expresión de la investigación en el sector de los motores y, por consiguiente, este paralelismo nos permite descubrir lo avanzados que están estos dos prototipos.
Además, Brembo lleva décadas siendo el proveedor de los equipos más importantes de los dos campeonatos. Un rol que nos permite presentaros algunos datos que os harán reflexionar. Antes de comenzar nuestro sondeo, vamos a especificar las características técnicas de los dos vehículos:
| Peso | 702 kg piloto incluido | 157 kg piloto excluido |
| Motor | Turbo 1600 cc | Atmosférico 1000 cc |
| Llantas | 13 pulgadas | 17 pulgadas |
| Ancho neumáticos delanteros | 245 mm | 125 mm |
| Ancho neumáticos traseros | 325 mm | 190 mm |
| Discos | 278 mm | 340 mm |
Excluyendo de la cuenta a los pilotos, un monoplaza de Fórmula 1 pesa cuatro veces más que una MotoGP y lleva un motor muchísimo más potente (también gracias a la presencia de los motores eléctricos).
Obviamente, cambian también los neumáticos : tanto en número (4 en vez de 2) como en el tamaño de la banda de rodadura: los monoplazas de Fórmula1 disponen de neumáticos mucho más grandes que los de MotoGP.
Pero, además del ancho de la banda de rodadura, lo que diferencia la F1 de la MotoGP es la superficie de la huella, es decir la superficie del neumático que está en contacto con el asfalto, muy diferente ya que la construcción de un neumático para coche varía mucho de la de uno para moto. Mientras en F1 el ancho del neumático coincide con la superficie de la huella, en MotoGP esto supone solamente una parte de la anchura total de la banda de rodadura.
Comparamos las prestaciones por vuelta en Spielberg:
| Fórmula 1 | MotoGP |
|---|
| Mejor tiempo de vuelta | 1'07''922 | 1'23''240 |
Comparando la mejor vuelta obtenida en 2016 en clasificación y por A.Iannone en las pruebas del mes pasado, la diferencia entre Fórmula 1 y MotoGp supera los 15 segundos.
Los límites de las MotoGP son esencialmente dos:
1) el tiempo necesario para disminuir la velocidad para poder afrontar las curvas;
2) la velocidad de recorrido de la curva.
Los dos son imputables a varios factores, principalmente a:
A) la diferente dinámica de los dos vehículos porque en MotoGP hay que tener en cuenta el riesgo de volcar el vehículo;
B) la sustancial diferencia debida a la carga aerodinámica, inexistente en MotoGP, pero que influye muchísimo en los valores de desaceleración de un F1;
C) la gran diferencia de la superficie de la huella de los neumáticos de los dos vehículos.
Para ilustrar el punto 1 bastan tres situaciones derivadas de los datos que Brembo ha tomado en Spielberg:
| Fórmula 1 | MotoGP |
|---|
| Tiempo de frenada en la curva 1 | 1,3 segundos | 4,0 segundos |
| Tiempo de frenada en la curva 3 | 1,5 segundos | 5,0 segundos |
| Tiempo de frenada en la curva 8 | 0,9 segundos | 3,5 segundos |
Sin embargo, estas son las frenadas representativas del punto 2 (también referentes al circuito de Spielberg):
| Fórmula 1 | MotoGP |
|---|
| Velocidad de entrada a la curva 1 | 113 km/h | 97 km/h |
| Velocidad de entrada a la curva 5 | 156 km/h | 121 km/h |
| Velocidad de entrada a la curva 8 | 179 km/h | 134 km/h |
Naturalmente, las distancias de frenado de las motos también son más largas en Spielberg:
| Fórmula 1 | MotoGP |
|---|
| Espacio de frenada en la curva 1 | 116 metros | 210 metros |
| Espacio de frenada en la curva 2 | 146 metros | 250 metros |
| Espacio de frenada en la curva 5 | 77 metros | 144 metros |
De hecho, según los ingenieros Brembo que siguen las carreras en el circuito, en Spielberg los pilotos de MotoGP pasan el 29% de la carrera frenando; mientras que en Fórmula 1 solo el 17 %.
Una diferencia que determina unas diferencias de tiempo por vuelta muy significativas.
La explicación es bastante banal: la Fórmula 1 puede descargar al suelo todo el par de frenado de forma inmediata porque no tienen ningún problema de equilibrio; mientras que los pilotos de MotoGP deben dosificar la fuerza porque al disponer solamente de dos ruedas, el riesgo de vuelco es alto.
Y sobre todo, los monoplazas disponen de una superficie de huella de las cuatro bandas de rodadura que es mucho más que el cuádruple de una MotoGP: obviamente, cuanto mayor sea la superficie de la huella, mayor será la posibilidad de descargar al suelo el par de frenado.
Por esta razón, las desaceleraciones que sufren los pilotos se corresponden con las características de los vehículos que conducen:
| Fórmula 1 | MotoGP |
|---|
| Desaceleración media | 4,4g | 1,3g |
| Desaceleración máxima | 5g | 1,5g |
A diferencia de Austin, el circuito de Spielberg comporta un esfuerzo diferente para los sistemas de frenos de coche y de moto: los técnicos Brembo lo han clasificado como un circuito de dificultad media para Fórmula 1 y difícil para MotoGP.
¿Qué hemos aprendido de esta nueva comparación?
Austin no era un caso aislado: en frenada, los F1 son significativamente más eficaces que las MotoGP y la comparación realizada del circuito de Spielberg así lo confirma.in frenata le F1 sono significativamente più efficaci delle MotoGP e anche i il confronto sul circuito dello Spielberg lo conferma.
