Diferentes tipos de superficie influyen en las prestaciones de los frenos

29/06/2016

 Diferentes rayados para prestaciones diferentes: cómo difieren en cuanto a prestaciones los diferentes acabados superficiales de los discos Brembo Racing.

Los discos de freno son una de las opciones principales de modificación ofrecidas a los equipos de competición para sus coches en cualquier fin de semana de carreras. Los discos no son todos iguales, se distinguen por una serie de características propias que pueden influir mucho en la frenada. Una de estas características es el acabado superficial del disco, que constituye una de las variables potenciales que pueden influir en el tipo de frenada.


 

Efectivamente, la frenada puede ser diferente en cuanto a:


 

• Respuesta inicial (mordiente)

• Control y modulación

• Soltado

• Desgaste de las pastillas

• Desgaste del disco

 
Audi R8 LMS con dischi da corsa Brembo 370 mm di tipo 1 nella parte anteriore. Foto: James Boone  

A la hora de proyectar un tipo de superficie de disco de freno son muchas las variables a tener en cuenta. La modificación de algunas de estas variables puede influir mucho en las prestaciones globales del disco de freno. Algunas (de las muchas) variables a tener en cuenta al diseñar el rayado del disco de freno son las siguientes:


 

• Profundidad de las ranuras
• Ángulo de las ranuras
• Longitud de las ranuras
• Número de ranuras

Brembo Racing ofrece 4 modelos diferentes de superficie de los discos de freno dependiendo de la aplicación, del uso previsto, de las preferencias del piloto y de otros requisitos técnicos dictados por el chasis o la aplicación.

 

                 
Brembo Discos Perforado

 

los discos de freno perforados son aptos para una amplia gama de aplicaciones,, temperaturas de funcionamiento y entornos de carrera (en especial en caso de lluvia), pero su uso en pista para competiciones es escaso.




• Ventajas: ofrece una alta respuesta inicial enfriando continuamente la banda frenante. Además, estos discos son más ligeros que muchos otros.


• Desventajas Los frenos perforados por lo general están sujetos a rotura térmica si se utilizan continuamente a temperaturas sumamente altas, condiciones típicas de las competiciones. Pero esto depende, de todas maneras, de la pista, del piloto y de la configuración del chasis.

 
 
 



Brembo Discos Tipo I

El tipo de superficie Brembo "con 8 ranuras rectas" se centra en mantener estable la sensación del freno y mejora la resistencia frente a una eventual rotura térmica.


• Ventajas: estabilidad en frenada a cualquier temperatura, escaso desgaste del disco y ventilación continua de la banda frenante, para prestaciones óptimas.


• Desventajas: la superficie del disco estándar de tipo 1 ofrece una menor "respuesta inicial" o "mordiente" con respecto a los discos perforados Brembo, y a los discos de tipo III y de tipo V.

 

                       

Brembo Discos Tipo III
(tipo de superficie agresiva)                           

este tipo de superficie ha sido desarrollado para los deportes de motor y se propone ofrecer una gran respuesta inicial junto a un soltado fluido del pedal.

•  Ventajas: alto nivel de eficiencia y control de frenada; permite al piloto transcurrir menos tiempo accionando el pedal del freno.


•  Desventajas: cada disco con un tipo agresivo de superficie, como el tipo III, gastará más rápidamente y de forma irregular la superficie del disco y de las pastillas. De todas maneras esto depende de diferentes variables, como la configuración del coche o del tipo de pista.

 
 
 

Brembo Discos Tipo V
(tipo de superficie endurance)

tipo de superficie desarrollado para los deportes de motor que ofrece una respuesta inicial relativamente inferior con respecto al tipo III.

El tipo de superficie de los discos Brembo Racing de tipo V ha sido diseñado para tener un menor desgaste de las pastillas y del disco, lo cual es ideal para las carreras largas de resistencia (principalmente carreras de 10, 12 y 24 horas).

• Ventajas: modulación y control de la frenada parecidos al Tipo III, con un desgaste menor de las pastillas y del disco en pista.

• Desventajas: no obstante constituya el tipo de superficie más equilibrado con respecto a los otros tipos de disco Brembo, los discos de Tipo V en general no ofrecen una respuesta inicial tan fuerte como la de los discos de Tipo III.