Road

Na základě zkušeností získaných v MotoGP, v kategorii, ve které musí být pocit během brzdění maximální, aby se jezdci mohli vyjádřit co nejlépe, vytvořila společnost Brembo brzdovou pumpu, která nemá na světě v každodenním používání obdoby, RCS Corsa Corta. 

Díky ní může motocyklista přizpůsobit polohu „bite point“ svému stylu jízdy a trase, kterou musí čelit a povětrnostním podmínkám. Pomocí voliče umístěného v horní části pumpy se ve skutečnosti upravuje neaktivní fáze brzdění. ​

Jinými slovy, neaktivní fáze se nastavuje zvolením délky zdvihu naprázdno, tj. o kolik se musí píst přesunout, než bude zahájeno brzdění. Řidič může tuto fázi co nejvíce zkrátit prostřednictvím mapy Race nebo částečně prostřednictvím mapy Sport.​

ALTERNATIVY​

Pokud naopak toužíte po výrazném zlepšení, ale bez přehánění, můžete zvážit použití jiné brzdové radiální pumpy Brembo: od RCS v normálním provedení, která je vybavená patentovaným systémem umožňující nastavení rozvoru, až po MCS (Multiple Click System) s variabilním rozvorem, přes AMC-EN ideální pro enduro soutěže. Nabídka je doplněna o zadní brzdové pumpy z hliníku SRM s integrovanou nádobkou.​

TŘMENY: 

LEHKOST, VĚTRÁNÍ A DESIGN ​​

Po desetiletí byly brzdové třmeny pro silniční motocykly všechny stejné, s minimálními odchylkami ve tvaru a velikosti. Společnost Brembo tak svým zásahem rozvrátila status quo, díky know-how získanému v soutěžích: stále menší třmeny s charakteristickými vlastnostmi, které však zajišťují skvělý výkon. 

Třmeny Brembo UPGRADE nelze zaměnit s třmeny jiných značek, a to nejen díky logu, které je zobrazené s velkými znaky. Jejich design má ve skutečnosti za cíl uspokojit estetickou stránku, ale také zvýšit požitek z každodenní jízdy: tvar a směs jdou ruku v ruce, stačí si to jen přát. ​

Klíčovými prvky brzdového třmenu byla vždy lehkost a tuhost, protože jde o neodpruženou hmotu, která ovlivňuje brzdění, ale také změny směru a zrychlení. Kombinovat tyto hodnoty optimálním způsobem není nikdy snadné, ale společnost Brembo uspěla a dostala se i dále.​

Třmen Stylema má o 9 procent lehčí tělo než předchozí modely se stejnou tuhostí a zajišťuje bezkonkurenční a konstantní výkon v průběhu času: průměrný koeficient tření se zvýšil o 11 procent díky destičce vyrobené z nového materiálu. 

Studiem tvarů, který je patrný z inovativního otvoru ve středovém můstku, klesá teplota brzdové kapaliny až o 10 procent, čímž je zajištěna nezměněná účinnost v průběhu času. Kromě zajištění funkčnosti se stylistické prvky Stylema shodují s liniemi supersportovních motocyklů. ​

ALTERNATIVY​​

Zlepšení výkonu a bezpečnosti je zaručené také dodatečnými hliníkovými 4 pístovými monoblokovými třmeny UPGRADE na přední brzdě: přestože byl model M-50 s 30 mm písty představen u příležitosti padesátého výročí činnosti společnosti Brembo, nachází se i nadále na vrcholu kategorie díky své hmotnosti a tuhosti, stejně jako model M-4, který váží o něco více, jelikož má písty o průměru 34 mm.​

Stejně jako třmeny Brembo používané v MotoGP je i model GP4-MS navržen pomocí topologického optimalizátoru a vyroben z monobloku hliníku vyrobeného z jediného kusu: ve srovnání s litím je odolnost vůči vysokým teplotám vyšší a tím se zvyšuje i výkon. 

Stejně jako závodní třmeny se model GP4-MS může pochlubit také niklovou povrchovou úpravou, zatímco použití dvojitého těsnění, jedno uvnitř pístu a druhé jako ochrana proti prachu, eliminuje povinnost podrobit se pravidelné revizi, čímž se třmeny pro jízdu na trati odlišují. ​

ALTERNATIVY​

Pro výrazný upgrade dodaného systému se můžete zaměřit i na model GP4-RS, rovněž monoblok, vyrobený velmi složitou technikou odlévání a vybavený žebry kolem pístů. Radiální třmeny GP4-RB a GP4-RX, každý se 4 písty, se skládají ze dvou částí výhradně z hliníkové slitiny. 

Pro zadní brzdu naopak doporučujeme modely GP2-CR a GP2-SS, oba se skládají ze dvou částí vyrobených z jediného kusu a jsou vybavené 2 písty s 34 mm: oba nabízejí dobrou kombinaci lehkosti a tuhosti. ​

AXIÁLNÍ TŘMENY: 

TRADIČNÍ A NESTAROŽITNÉ

Ti, kteří se rozhodli zůstat věrní axiálním třmenům, budou moci uspokojit svůj vkus třmenem P4-40C: tato klasika se vyznačuje 4 diferencovanými písty o průměru 30 a 34 mm, černým eloxováním s červeným logem a rozvorem 40 mm.​

Alternativu k P4-40C představuje P4-40R rovněž se slinutými destičkami a stejným počtem a velikostí pístů. Pro zadní brzdy jsou naopak k dispozici modely P2-RS84 a P2-CB84 vyrobené z hliníkového odlitku se dvěma 34 mm hlavovými písty a 84 mm rozvorem.​

Kotouč T-Drive, zrozený ze zkušeností získaných v MotoGP a Superbike, je snadno rozpoznatelný svým propojením mezi pásem a zvonem tvořeným osmi čepy ve tvaru T, které nahrazují klasické tažné západky na plovoucích kotoučích. Toto řešení přenáší brzdný moment efektivněji díky studii tolerancí zpracování. 

Nebrání radiální a axiální flotaci a následně zvyšuje odolnost proti termomechanickému namáhání, zejména v podmínkách extrémního použití. Odvod tepla je ve skutečnosti větší než u pevného kotouče, to vše ve prospěch lepší stability páky. 

Tloušťka 5,5 mm a použití ocelového brzdového pásu a hliníkového zvonu vyrobeného z jediného kusu zajišťuje úsporu hmotnosti, která se promítá do lepší manipulace s motocyklem, a to jak ve smíšených podmínkách, tak při zrychlení. ​

ALTERNATIVY​

Neméně platné řešení představuje supersportovní kotouč s 34 mm brzdovým pásem z tepelně zpracované martenzitické oceli, propojený pomocí deseti tažných západek se zvonem z hliníkové slitiny vyrobeným z jediného kusu. 

Pro majitele café racerů, ale nejen pro ně, je určen kotouč Groove s CNC brzdovým zvonem s antracitově černou povrchovou úpravou, zdůrazněnou kontrastem drážek získaných mechanickým zpracováním po procesu oxidace. Některým se bude líbit, a některým ne, ale určitě nezůstanou lhostejní. ​

DESTIČKY: 

MAXIMÁLNÍ TŘENÍ A NULOVÝ FADING​

Destičky jsou nejmenší pevnou součástí brzdového systému a z tohoto důvodu se mnozí domnívají, že jejich dopad je minimální. 

Ve skutečnosti každý, kdo vyzkoušel různé druhy destiček, může potvrdit, že jsou jednou z nejvíce namáhaných součástí brzdového systému, a proto je nezbytné zvolit správnou směs, zejména pokud obvykle projedete stovky kilometrů na jeden zátah a desítky tisíce za rok.